宝马车年检时报废！检测场：这很正常
对于车主们来说，车辆年检总是件烦心事儿。原因很简单，车主对年检中的各个项目不了解，尤其是对尾气检测不了解，现实中部分检测场也确实存在一些不正当行为，比如在年检前借机兜售各种添加剂等。或许正是由于这些不正当行为的存在，才导致车主对检测场“又恨又怕”。
5月5日，一位宝马X6车主到江西安众机动车检测有限公司（下称检测场）为车辆进行年检，本以为是一次再正常不过的年检，但却在尾气检测过程中出现了发动机报废的情况。具体怎么回事呢？我们先来简单回顾下事件。
图片来源《江南都市报》
“可能是车辆本身就有故障”
5月5日上午9时许，南昌的一位宝马X6车主来到位于经开区玉屏西大街的安众车检站，准备为车辆年检，由于车辆较多，直到下午5时许，这辆宝马X6才上线受检。而当车辆进入环保检车检环节、在进行“双怠速污染物排放检测”后，就再也无法发动了。
车主熊先生眼睁睁地看着车辆的四轮被液压杆撑起、工作人员一阵猛踩油门以及发动机瞬间停止工作的全过程。因为车辆再也无法启动，熊先生现场找了好几家汽车4S店咨询，得到的答案都是车辆发动机已经坏死报废，需要整个更换，而若要更换一台宝马X6原装发动机，至少得花费16万元。
对于宝马车出现的重大故障，安众车检站却坚称“与己无关”。“车子在来车检站时是正常的，这个我承认，但发动机出现问题，跟我们车检站完全没关系。”5月6日下午，安众车检站总经理徐文文接受媒体采访时称，车检站在为该辆宝马车作检查，是完全按照国家有关车检标准及程序进行的，因此即便是车辆在车检中出现问题和故障，都与车检站无关。
“检测员在对车辆进行排放检测时，都必须维持车辆高怠速规定转速，车辆发动机因此出现问题，很有可能是车辆本身就有故障。”徐文文说，该辆宝马故障车的行驶公里数已经有14.4万多公里，且车辆使用年限已有8年，因此车辆在年检中出现问题“很正常”。“车检站对车辆作做车检的目的，就是要发现车辆是否存在问题；车辆本身就有故障，难道说还要怪车检吗？”徐文文如是说。
一检测就报废？细想之下疑点很多
不知道大家看完这位总经理的说法会有什么感想。缸哥倒是想反问这位总经理三点：
1.即便贵检测场是按照国家有关车检标准及程序进行的，那你能保证相关人员在操作的过程中没有失误吗？能保证相关人员在操作过程中确实按照国标手册的要求进行的吗？
2.不要说是宝马X6，就算是十万的普通家用车，发动机如果有问题故障灯基本都会亮起，对于任何一位车主而言，在发现发动机故障灯亮起后不排查故障，反而去年检，这符合常理吗？退一步说，假如发动机确实有问题且也故障灯也没有亮起，就在尾气检测过程中发动机突然报废，这是巧合吗？
3.对于一辆8年车龄15万公里的宝马X6而言，其远没有到“生命末期”，无论是整车还是发动机。在这里没有黑自主车的意思，但自主车开个十几万公里的也没听说发动机出现如此重大的故障，您居然说这辆X6出现发动机报废的情况很正常，这不得不让人怀疑您的专业性。
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口舌之争本无意义，但既然这位总经理提到了国家标准问题，且这也是很多车主关心的问题，缸哥觉着有必要再啰嗦几句。根据今年5月1日开始实行的GB18285-2018标准文件，其中对于年检车辆的尾气检测做了明确的规定，包括检测尾气的方法。根据国标文件的内容，检测尾气的方法包括双怠速法、稳态工况法、瞬态工况法、简易瞬态工况法等，本文中所涉及的检测场采用的就是双怠速法，那缸哥就针对这种方法为大家做一个详细的介绍。
双怠速检测法
先解释一下双怠速指的是什么。双怠速指的是发动机的两种怠速状态，具体定义如下：
怠速状态：指汽车发动机最低稳定转速工况。即离合器处于接合位置、变速器处于空挡位置、油门踏板处于完全松开位置。
高怠速状态：怠速状态下，用油门踏板将发动机转速稳定，控制在本标准规定的高怠速转速下。本标准中将轻型汽车的高怠速转速规定为 2500±200r/min，重型车的高怠速转速规定为 1800±200r/min；如不适用的，按照制造厂技术文件中规定的高怠速转速。
我们日常的家用车属于轻型汽车。
了解完双怠速是什么之后，我们再来看看具体的测试过程。
发动机从怠速状态加速至 70%额定转速或企业规定的暖机转速，运转 30s 后降至高怠速状态。将双怠速法排放测试仪取样探头插入排气管中，深度不少于 400mm，并固定在排气管上。维持 15s 后，由具有平均值计算功能的双怠速法排放测试仪读取 30s 内的平均值，该值即为高怠速污染物测量结果。
发动机从高怠速降至怠速状态 15s 后，由具有平均值计算功能的双怠速法排放测试仪读取 30s 内的平均值，该值即为怠速污染物测量结果。
用这两个测量结果去比对标准上下限，在区间内就为合格。
当然，在测试过程中还有一些额外限制，比如对空气系数的测量等等，这些缸哥不为大家展开。从国标文件中关于转速的要求上就不难发现，对于宝马X6而言，发动机转速到3000转时就可以测试。
即便是按照宝马X6的发动机数据来为基准推算转速数据，那么无论是2011款还是2012款X6，其搭载发动机的最大功率转速均在6000转左右，这样粗略推算，X6的70%的额定转速为4200转左右，即便以4200转运转30s之后，再降至高怠速状态，哪怕降200转，我们以4000转来算，这对于宝马X6来说也不至于报废发动机吧？
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也许有朋友会提到测量误差，根据国标文件规定，在转速≤1000转时，转速误差允许在±10转浮动；而当转速＞1000转时，转速误差允许在±1%浮动，按照4000转计算，测量转速不能超过4400转，对于宝马X6来说，4400转的转速很高吗？
且根据车主熊先生的描述，工作人员一阵猛踩油门，想必转速不止4000转吧？遗憾的是，缸哥无法拿到当时的视频资料，因此工作人员到底踩油门踩到了多少转、踩了多长时间，缸哥无从知晓，只是按照国标文件的规定，缸哥对检测场工作人员的操作是否合规表示强烈怀疑。
图片来源中国江西网
事件发生后，车主熊先生也向相关部门进行了投诉。“这是我区市监部门接获的第一起因为检车检而出现的投诉。”接获车主投诉后，省城经开区市监局派出工作人员来到安众车检站介入调查。经开区市监局工作人员表示，尽管在检车、验车领域出现的维权问题很少见，但依照我国相关法律法规，仍需要本着“谁主张、谁举证”原则进行处理。
即车主需要提供证据证明，该辆宝马车在车检前状况正常，其出现故障是因为验车导致的；而车检站同样也必须提出规范操作的证据。目前，经开区市监局已要求安众车检站提供对熊先生所有的名下宝马车车检所有的监控录像，以了解当时验车的真实情况。
尾气检测是否有风险？
对于车主熊先生而言，若想获得赔偿恐怕还要有很长的路要走。对于我们普通车主来说，验车过程尤其是尾气检测的过程中，到底是否存在风险？为此缸哥联系了一位在某检测场工作的朋友。
文末总结
我们不否认，有些检测场确实存在一些“黑幕”，但有些检测场还是按规矩来的。很多车主朋友提出过疑问，即为什么年检测尾气的时候要踩油门，这些前文缸哥已经介绍了，具体的原因都在检测方法的过程中写明了。
正常来说，尾气检测并没有我们想象的那么复杂或者说可怕，一般地级市的检测场都不止一家，如果你觉着自己的车不可能出现尾气问题，那么在一家检测场不过不妨再换一家，测试之前不妨问问工作人员，采用什么方法（一般都是采用双怠速法）测量尾气，最好是可以完整记录工作人员的操作过程。
最后，缸哥想和大家说一句：车辆年检并不可怕，胆气十足的应对就好了，大部分车辆都不会出现尾气超标的情况，如果你所在的城市道路上有检测尾气的摄像头，那么开车过一次也就心里有数了。要相信，所谓的“黑幕”会越来越少。
