4S店默默捏了把汗？苏宁布局汽车超市，下的什么棋
文 | 小严同学 张雷
“我们的目标人群是20～35岁年龄段的人群。”
“我们的主要优势是汽车金融和O2O模式。”
“我们计划第一阶段布局超过100家，未来还将进入汽车共享领域。”
Duang！Duang！Duang！
在7月15日苏宁首家汽车超市正式开业的现场，当苏宁易购汽摩中心业务负责人刘东皓一口气说完这三句话时，舆论首先炸了锅。
偏激的人说，“传统4S店距离末日又近了一步”，还有人更粗暴地说，“可以跟4S店说再见了”，不过，质疑的人也列了“苏宁汽车超市的四大谎言”……
其实，通盘分析下来，还是持中庸态度的分析人士所说的“苏宁布局汽车超市，不是一件小事”更为客观和准确。
要知道，苏宁汽车超市的做法并不像很多人以为的“与4S店构成对立的格局”，它的模式恰是“引进”汽车经销商入驻。这样一来，不仅能够消除消费者对苏宁汽车超市的车源和是否正品车源的顾虑，还解决了车辆售后问题。
此外，汽车销售业务只是苏宁汽车超市的一个版块而已，或者说一个壮大场面、讲故事的由头，实则它是一个涵盖了融资租赁、摩托电动车、汽车配件、售后维修、汽车保养、二手车交易等多个领域的线下综合性卖场。
但是，光鲜亮丽的整车摆满展厅的使命，不只是解决场面上的事，其后一步棋是带动苏宁易购上的有关汽车全产业链的商品销售，再向后，苏宁这么“玩”与其多业态战略布局扩充有关，背后仍然是一盘大棋。
事实上的确如此。刘东皓在接受记者采访时就表示，“苏宁的愿景是构建一个生态圈，解决消费者衣食住行一切需求。出行自然是其中重要一环，因此，我们选择开拓汽车业务。”
中国汽车流通协会副秘书长郎学红在苏宁汽车超市开业仪式上表示，“从上半年的库存指数来看，4S经销商预警指数一直高于警戒值，如果说上半年的汽车市场多了一丝愁云，那么今天苏宁易购汽车超市的开业则为汽车市场带来了光亮，将为整个汽车流通领域打开新的格局。
刘东皓也在开业仪式上介绍了苏宁汽车超市的几大特点：一、用户可以在超市内看到很多汽车品牌，进行产品体验比较；二、除了汽车用品，苏宁还拥有汽车用品、汽车服务、二手车，包括代卖车牌、过户、违章的待处理，是一站式服务；三、苏宁拥有线上线下两种销售途径，以线上引流，线下体验两种模式发展，达到互补效果。
郎学红还表示，苏宁汽车超市的竞争力不能靠特价车，而是靠更多的创新，利用苏宁多年的实体零售沉淀走出苏宁道路。
细细咂摸上述三段话，我们要思考的是，这个“新格局”，这条“苏宁道路”是什么？
如果有认真分析苏宁汽车超市的商业模式，应该可以看出来，其实苏宁汽车超市是在做流量入口和平台（卖场和金融平台），至少现阶段如此。
苏宁汽车超市“020”模式，可以实现线上线下无缝对接，闭环初现。事实上，近两年，有不少汽车电商平台如雨后春笋般冒出来，但热闹一阵过后，大多归于平淡。原因在于：一、汽车电商缺少体验环节；二、低价车源毫无可持续性而言。
苏宁汽车超市的横空而出，似乎解决了这两个问题。在渠道方面，融合了线上和线下的苏宁汽车超市，比单纯的电商具有明显的场景式体验优势，它解决了消费者体验环节的痛点——这不正是大家所说的汽车流通领域的“新零售”么。
至于低价车源，分析认为，苏宁汽车超市似乎没必要考虑这点，毕竟它现阶段的使命是做流量入口和平台的，侧重点不在卖车，以整车销售盘活后市场，带动金融平台才是重头戏，构建生态圈是战略目标。
卖整车不赚钱，苏宁并不傻，你以为他们不知道。
但坦白地说，尽管与4S店不是对立关系，但苏宁汽车超市的强势启动仍然会让一部分4S店捏一把汗，毕竟，苏宁汽车超市的第一阶段目标是开100家，这个体量不能算小。
另外，如同当年吞掉电器小门市一样，苏宁汽车超市会不会像苏宁电器大卖场一样，作为线下流量平台，在未来做成集合各大品牌汽车和汽车用品的大卖场，谁也说不好。
汽车金融是苏宁汽车超市的一大利器。
在探访苏宁汽车超市时，相关工作人员甘先生告诉记者，苏宁汽车超市的金融分期利率更低，顾客只需要付很少的首付就可以把车领回家，后期每个月需要承担的金额也很低。这样一来就减轻了顾客的经济压力，顺应了汽车消费市场的年轻化趋势。
目前来看，苏宁汽车金融的合作伙伴是平安车管家，但才成立不久的苏宁银行在未来会介入已经只是一个时间问题。
不得不说的是，苏宁汽车超市在某种程度上，也推动了汽车流通领域营销理念的进化，即将消费者当做一个日常生活者来看待，买菜购物逛店的同时，再逛逛汽车超市。
以前，营销家或者厂商常常会说“以消费者为中心”，那么，苏宁汽车超市的开张，意味着“以消费者的生活为中心”作为全新的营销理念登场了，这是一种在汽车营销领域比较超前的理念。
从见多了“新模式”，听多了“被颠覆”声音的4S店人士的迷之微笑中，我们知道，未来，苏宁汽车超市能否站稳脚跟还需市场来考验。
但不管你愿意不愿意，反正现在，苏宁真的开始进军汽车流通领域了。
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财经汽车周刊