系列调整显成效 捷豹路虎中国市场运营情况稳步提升

2018年的车市寒冬仍在延续。

大到中美贸易、英国脱欧，小到国六排放标准，各种因素都在冲击车市，加强车企的考验。

利润下滑，盈利能力，如何在寒冬养精蓄锐成了车企的共同挑战。对于车企而言，一方面，需要开源节流，控制成本，在"今天"熬过去；一方面，需要加强体系能力，建好营销基本功，打好品牌建设基础，才能在"明天"发挥果效;最后，需要抓住车市洪流中的变革，拥抱科技，为"明天"活得更好。

市场低迷 降字当头

美国咨询公司IHS统计数据显示，今年一季度，全球汽车产销量下滑约7%，全球三大汽车市场中国、美国、欧洲销量齐跌。中国市场作为全球最大的新市场，销量为637.2万辆，同比下降11.3％。

当车市下滑的洪流滚滚而来，各大车企都被裹挟前行。如今正值财报发布季，“利润下滑”成了各大车企财报中的关键词。

即便是全球利润最高的车企之一戴姆勒，在车市下行时也难以独善其身，十年以来头一次出现销量、营收、利润同时三方下跌。根据其官方数据，戴姆勒整体营收397亿欧元，与去年同期基本持平，税前利润下滑16%，净利润下滑9%。奔驰乘用车业务的成绩更不乐观，一季度奔驰乘用车营收212亿欧元，下滑8%；息税前利润12.98亿欧元，跌幅为37%；利润率也由去年同期的9%降至6.1%。

奥迪方面，一季度的全球交付量较去年同期下跌了3.6%；营收138.12亿欧元，同比下跌了9.84%；营业利润11亿欧元，同比下跌了15.38%。

宝马在一季度交付量虽然增长0.1%，但营收微跌0.6%，息税前利润从去年同期22.82亿欧元下滑至5.88亿欧元，暴跌78%。

同样为豪华品牌的捷豹路虎也受到了大环境起伏的波及。根据其最新财报数据公司全年营收242亿英镑，同比下滑6%；税前亏损为3.58亿英镑。不过值得注意的是捷豹路虎的第四季度扭亏为盈，税前利润为2.69亿英镑。这得益于捷豹路虎的Project Charge & Accelerate一系列举措，目前全年现金流充足，包括38亿英镑的现金以及19亿英镑的未提取信贷额度，总计达57亿英镑。这也意味此前坊间流传的收购传闻不攻自破。

英国伍尔弗汉普顿（Wolverhampton）发动机制造中心

对于财报表现，捷豹路虎首席执行官施韦德教授（Prof. Dr. Ralf Speth）表示 ：“在多重复杂因素同时影响全球汽车行业的背景下，捷豹路虎率先直面挑战、主动调整。目前，捷豹路虎已在第四季度扭亏为盈。着眼未来，捷豹路虎正在克服过去一年里影响业绩的结构性和周期性挑战，将继续推动公司成功转型。”

重构体系 积极调整

当车市低迷难以一时逆转，中国汽车市场进入存量博弈的时代， 对于竞争加剧的车企而言，只有走过寒冬，才能在未来的春天更快速地生长。

当利润下滑，如何更好活下去是所有车企需要共同面对的问题。而各大车企在第一时间都选择了开源节流，控制成本。

戴姆勒方面出计划把集团利润率目标提升至2021年前实现利润目标8%~10%。这意味着，在2025年之前，戴姆勒在现有的成本节约计划基础上，需额外再节约40亿欧元左右。

而奥迪汽车股份公司管理董事会主席伯蓝·绍特在接受媒体采访时表示，奥迪计划裁减约10%的管理职位人员，以达到2022年削减150亿欧元成本的目标。

捷豹路虎也不例外，自2018/19财年第二季度就开始实施Project Charge &Accelerate战略后，2018年第四季度完成了逾5亿英镑的现金流改善，所实现的成本优化用于包括发动机制造中心、电池组装中心等基础设施的建设和投入。目前已经累计实现了12.5亿英镑的改善，并将于2020年3月前，实现共计25亿英镑的成本、利润及现金流的优化。

Technology development

除了在成本的控制上，各车企对于体系的调整和改革都进入了关键车道。

如，通用汽车在第一季度就公司与经销商加强了沟通，努力降本增效，提高各个功能块的协同度。捷豹路虎则在中国市场制定了稳定局面、恢复信心、逐步提升三步走政策。值得一提的是，更注重对经销商的利润提升。经过一系列的调整，到3月底，捷豹路虎经销商的库存相比2018年12月底库存水平下降20%。同时，经销商整体盈利能力达到近7个月内的最佳水平。“去年7月，我们已经敏锐预测到市场的变化，并着手对自身发展进行调整。目前，我们正在做的是回归基础，做好基本功，谋求整个体系能力的发展提升。这就像是‘树根’建设，不显山露水，但树根扎得越深，未来就更有希望获得更加健康、持续的发展。” 捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁潘庆表示。

捷豹路虎英国Gaydon(盖登)研发中心

不可否认的是，车市波动具有周期性，改革调整也并非一蹴而就，对于任何一家车企而言，前路还需砥砺前行。

拥抱科技转型

今天努力奔跑，是为了明天活得更好。

如今，电动化与自动驾驶的发展已经迫在眉睫，而这一领域高昂的投资成本对于利润下滑的车企们提出了更高的要求。一方面是眼下更具挑战的市场环境，另一方面为了在“明天”更具有竞争力，车企们的研发步伐在进一步加速。

2017年，奔驰乘用车、宝马、奥迪的研发投入占比分别是7%、6.2％和6.3%。2018年分别增加了0.5、0.9、0.8个百分点。一般而言，车企的研发投入占比在5%以上已算优秀，而三大豪华车企高于7%的研发投入比再创业内新高。

而不得不提的是，捷豹路虎在研发层面的投入更是大手笔，近三年的投研发投资都在13%以上。在最新的2018/19财年，捷豹路虎投资了约38亿英镑，占比达到了16.5%，用于新产品研发、技术创新，以及持续扩展产能。过去十年间，已累计投资220亿英镑用于研发、扩展其产品及生产部署。高额的科技研发为捷豹路虎产品力竞争力背书，捷豹路虎的产品阵营也在不断更新。捷豹路虎如今推出了首款纯电动量产SUV产品捷豹I-PACE，全新一代揽胜极光于去年底在全球发布，而全新路虎卫士（Defender）也将在今年晚些时候推出。预计在未来三年中，捷豹路虎在中国市场将对超过30款产品进行更新，其中包括9款全新车型。

“2019世界年度车”大奖三冠王——捷豹I-PACE

值得注意是，在车市巨变的当下，车企已经开始全新的探索。

一方面，车企之间在寻求新的合作，如宝马公司和戴姆勒公司正就合作开发电动汽车平台进行谈判，奥迪表示其也在与保时捷讨论使用共享的平台和技术； 另一方面，车企在不断扩大边界，尝试与科技新创企业探索更多可能。如捷豹路虎秉着“在中国，为世界”战略思想，积极开拓与创新型企业的合作，目前自动驾驶方面，捷豹路虎在寻求与Waymo合作。

车市风云变幻，大浪淘英雄。继承传统但不局限于传统之中，适应变化并拥抱变化，这才是车企最佳选择。

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