电脑、轮毂和轮胎改装都到位 接下来竟然到胎压监测？

本来呢，我自己的这台宝马F20 LCI 120i，是自带了一套间接式的胎压监测的，原理很简单，就是电脑监控轮速差来判断胎压，加上原厂就是防爆胎，前后轮尺寸又是225/45 R17和245/40 R17，这标准的状态，其实我只需要定期检查轮胎和胎压就可以了。

然而，原厂的轮胎在湿地抓地力以及日常行驶的舒适性上并不能满足我，而且我也嫌弃原厂轮毂的样式不够运动，重量上也不够轻便。手痒的我就把轮毂换大了一寸，轮胎也换成了更薄，更脆弱的普通轮胎，加上这套新换的二手轮毂其中一个，在一次换胎过程中，被发现了有轻微的气密性问题，虽然后来在轮胎师傅的帮助下，通过打磨轮毂边缘给解决了，但自己也从此落下一个“心病”。由于原厂的胎压监测，只能知道是否漏气，但没有办法看到每个轮胎的胎压和胎温，于是加装一套能看具体数据的直接式胎压监测，就被我提上了日程。

而如果你审视目前市面上的直接式胎压监测器，你会发现它们从安装位置上是分成了外置式和内置式两类，外置式的除了便宜和安装方便以外，对比内置式的就没有优势可言了，如果你从防盗、监测的精准度以及美观出发，内置的胎压监测可以说是一劳永逸的方案。

在网上搜索内置式胎压监测，一搜一大把，鱼龙混杂，在你不是太过于了解胎压监测这件事情的前提下，去找一个靠谱的品牌往往是比较保险的。国内有几家做汽车周边产品的老品牌，口碑也是不错。而如果去找更高端的国外品牌，SCHRADER也是大名鼎鼎，虽然在国内你可能未必听说过它，但正是这个品牌，发明了现代汽车和自行车的轮胎气门嘴，近代汽车的第一批胎压监测系统也是它们搞出来的，1996年世界上第一台带胎压监测系统的车，上面那套胎压监测系统就是他们家供应的，直到现在在OE业务上，SCHRADER也是各大汽车厂家的胎压监测供应商，不过也要吐槽的是目前它的中文名字是直译的，“舒瑞德”这个中文名真的算不上好记的那种类型。

因为同事已经有在用国内某老品牌的胎压监测了，抱着尝新的心态，我选择了售价更加昂贵的SCHRADER Helios 9052-CN，从名字后缀就可以看出来，这是一套国产的行货，在包装内的说明书上可以看到，这套胎压监测由SCHRADER母公司森萨塔传感器位于国内常州的公司生产。

包装上面随处可见的标示着“高性能传感器”的字样，逼格十足，希望安装以后它的表现不要让我失望。

打开包装后，可以看到里面的内包装还是很精美的，算是对得起它的售价。

然而让我意外的是，9052-CN并没有采用时下流行的金属卡扣式传感器，而是采用橡胶包裹，看上去不如金属来得那么结实，但其实橡胶材质在气密上的表现要比金属更好，前提是橡胶材质一定要好，从触感和安装师傅的反馈上来看，这套SCHRADER并没有让人失望。

如果足够的细心，你会发现每一个传感器上面，都印着Made in UK的字样，因此这套SCHRADER 9052-CN应该是采用CKD的方式生产的，传感器从英国进口，而显示屏、包装等等在国内完成。

高不高性能现在还不能判断，但单单从传感器的大小出发，这四只橡胶卡扣式传感器的尺寸比市面上的大部分产品都要大，做工也十分上乘。

显示屏采用单色设计，太阳照射下依旧可以清晰显示，对比目前市面上哪些配色山寨又反光的彩色显示屏，我更喜欢前者。

安装前需要注意的是，每个传感器都有对应的轮毂，右前、右后、左前、左后都用贴纸贴在传感器上面了，而且是中文，这点很细心，避免小白看不懂。因为在出厂的时候每一个传感器已经和显示器匹配好了，如果装错了，就需要重新匹配，同理，如果你后期对车子的轮子进行对调，也需要重新匹配。

安装的过程比较简单，拆下轮胎，泄气，扒胎，安装，动平衡一气呵成，这里要提醒一下大家，在安装这种内置式的胎压传感器之后，一定要重新做一次动平衡，毕竟轮毂的重量分配平衡是被打破了，而且定期对车辆做一下四个轮胎的动平衡也是一个好习惯，防患于未然。

安装好以后，显示器也不会马上有数据出来，因为这台胎压监测需要车速超过30公里每小时以后，才会出现实时的轮胎数据。

后期我拿胎压计去测量，验证了这套胎压监测还是相当准的，在车辆静止状态下，从泄气0.2Bar到显示器数值上变化，过程大概是十秒左右，当然为了对比我也拿同事安装的铁将军去验证，结果是一样的，速度也相差无几，至少在这件事情上，大家体现不出明显的差距。

SCHRADER 9052-CN是带太阳能板的，由于它的显示器体积做得比较小，它太阳能板块的面积，对比同类的产品也是比较小的，鱼与熊掌不可兼得吧。而在实际的体验上，如果你像我一样是长期停地库的，就不要指望太阳能可以起到太多的作用了，显示屏的主要供电来源，还是定期的USB充电，太阳能只能勉强维持电量，不过好在9052-CN显示屏的耗电量还是相当低的，三分之一的电量撑半个多月没有一点问题。

9052-CN显示器内部有一颗用于感应震动的感应器，车辆静止的时候，屏幕会熄灭，一旦感应器感应到震动的发生，比如说你打开车门，显示屏就会开始工作。不过经过我实际测试，这个震动的感应器很容易与车身发生共振，如果你把显示屏摆在中控台上，就有一定几率发出轻微的异响，算是一个美中不足的地方。

实际上如果你只考虑性价比，SCHRADER是没有太多吸引力的，毕竟你只需要拥有相同功能的胎压监测，只需要花费它一半的价格就可以买到。而SCHRADER号称十年二十万公里的寿命，以及传说中能在时速300km/h的速度下，胎压信号发射不漏报、误报的性能保证，更加适合我这种希望偶尔能开自己的车下一下赛道，做一些激烈驾驶的车主，其实米其林之前也针对有高性能需求的用户推出过一款胎压监测，能显示很多赛用数据，只是售价高达两千多，而且还要配合米其林轮胎使用，相比之下SCHRADER更加适合我。

老实说，质量和使用寿命这些东西都不可能在短期的测试中能得出结果，但从SCHRADER的传感器设计、做工和材质上的用料来看，它是没有吹牛逼的，毕竟如果这种内置的胎压监测出问题了，时间成本不会低，工时费也不便宜，也许你的车子不会用到十年，也不可能跑出300km/h的速度，但这个道理就和你买一台性能车一样，也许你并不会发挥得到它多少极限性能，但你知道它能做到，给得到你信心，就足够了。