对于全新A6L，“达康书记”怎么看？
这是极驾客的第1852篇文章
还记得达康书记那一杀伤力爆表的死亡凝视吗？那正是出自奥迪A6L的后座。如今，我们邀请“达康书记”坐进全新奥迪A6L的后座，带他视察了浙江国际赛车场……
行政、商务，这是奥迪A6一直以来给人的固有印象。它的服务对象，无非是政商大佬。但就算有刚需，光吃老本也不行。新一代奥迪A6L，至少在外观上，它已经一改往日那种严肃甚至有些古板的风格，变得犀利又运动。那A6L的驾乘体验是不是也变得更动感呢？就由我带着“达康书记”在浙赛感受一下升级后的新座驾。
这台A6L的动力输出……让我想起了绵柔型白酒，这个就是“绵柔型”动力。如果你百度过绵柔型白酒的定义就会知道，我不是说它动力弱，而是给你一种绵延的感觉。提速不突兀，但作为非性能车来说也不算慢，直线上应该不会输给一台86。
新一代A6的四驱车型放弃了原来托森机械中央差速器，改用多片离合中央差速器，奥迪称为quattro ultra。其实在没有打滑的情况下它基本就是个前驱车。可是，之前40：60的前后扭矩分配都已经被人诟病比较容易推头，那么现在会不会更糟糕？
其实还好，不过显然还是和带有RS标的奥迪悬挂设定区别太大，近几年的一些RS车型都能比较容易地做出转向过度的动作了，这款A6L则不然，即使我尽量地去做重力转移，它还是不爱摆屁股。
这就好像达康书记在后面跟我说：“小伙子，稳着开。”好吧，那就舒舒服服地开。
放弃托森中央差速器以后也许会更省油。不过这台车还有一个省油法宝就是12V微混，官方说百公里可以节省0.7升。但其实这套微混系统的电机本身没什么动力输出，倒是它带来的发动机启停方面的改良很重要。
早期奥迪的自动启停是特别难受的，动静稍微有点大这就算了。最让人绝望的是经常车子还没完全停止时，发动机就熄火，一熄火甚至连转向助力也切断，这有点让人抓狂。而现在发动机启停的切换过程似乎比以前平顺太多了，转向助力也不会突然掐断。
但是当我再次踩下油门想要加速的时候还是会有一个反应过程，虽然发动机的启动已经很快了，但是动力显然没有那些电机功率更大的混动车型来得及时。不过至少，我不会因为发动机启停动静太大而关掉自动启停功能了。
12V微混系统在制动时回收的储备能源可通过皮带式起动机降低发动机燃烧的负荷点，进而提高启动时的平顺性。除此之外，在中高速驾驶时，如果你松开油门，系统可以关闭发动机，它仿佛变成了一台滑翔机。
如果要塑造滑翔机的感觉，那把排气口隐藏起来是可以理解的，但是为什么要做两个假的排气口呢？这还是奥迪新一代车型的流行设计，但我百思不得其解。
好多源于欧美的车型进入中国市场后都推出了轴距加长的L版车型，其实，A6就是始作俑者。而且这个套路在中国真实屡试不爽。第五代A6的L版已经“L”到了什么程度呢？
我甚至可以在腿前放个行李箱……当然，实际生活中，你基本不会把行李箱放在腿前。更多的时候可能是瘫坐在座椅上。如果你选装了座椅靠背调节，还能坐得更舒服。
可是人家宝马5系从530Li起后排座椅靠背调节就是标配了，奥迪怎么好意思除了顶配之外就只能选装后排靠背调节呢？
不过它至少还有后排独立双分区空调，加点钱还可以选装座椅加热、通风甚至按摩。它确实大、舒服，但很多方面的配置并没有多大优势。
车内整体设计就是现在奥迪主打的所谓科技感。包括仪表区域在内有三块屏幕，界面都做得很漂亮。但是在屏幕没有点亮的时候，整个车内就是大型指纹收集现场。氛围灯还是很赞的，而且你完全可以根据心情选择颜色。
说实话，体验完全新一代A6L以后，并不觉得它在驾乘体验方面有多么运动，仍然是一款明确的舒适向定位的车型。如果你选择3.0T车型，会得到更多动力，但不会改变它的基本调性（可以遇见2.0T还是会承担销售主力的角色）。A6L虽然外观变得运动，实际上内心依然是那个稳重、严谨的成熟男子，勤劳而低调地积累着精神和物质财富。
【明明白白我的车】
现在大多数新车都装备了感应钥匙或智能钥匙，但这些钥匙都会耗电。当突然有一天你的钥匙电池耗尽了，但你又暂时无法回家拿备用钥匙，那该怎么办？
其实，绝大多数感应钥匙都配备了影藏的机械钥匙，比如这台A6L的钥匙，按住一个小按键再往外拔，就能得到机械钥匙了。那如何用它打开车门？用机械钥匙插入门把手座下的一个口，撬开盖件就可以露出钥匙口了。
顺利进入车内，又如何点火呢？把整个钥匙放在扶手箱内有一个车钥匙标志的地方（感应区域），就可以点火了！因为此时利用的是钥匙内的芯片识别，就像刷IC卡一样，不需要钥匙本身的电源。虽然不是每款装备智能钥匙或者感应钥匙的车机械解锁的方式都一样，但要记住它们都会配备应急解锁方式，不至于会因为钥匙没电就无法解锁。
撰文//王可人
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《极驾客》第45期封面
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