选车 | 15万合资轿车哪家强，速腾，思域还是全新雷凌
文字 | 三个司机
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15万是买车的一个槛儿，甚至可以说有些尴尬，往上够不着，往下又不甘心。想买中级车，但合资的似乎还差点银子，国产的又觉得有些委屈。
其实完全不用这么纠结，现在紧凑级市场百花齐放，空间和配置都在不断升级，甚至能和中级车掰掰手腕了。那么今天三个司机就为大家带来三款15万左右的紧凑级神车，至于谁能占据你的心，看完三个司机的评车再做决定吧。
[试车/评测]三个司机非典型专业试驾团队
No.1 大众速腾
2019款 280TSI DSG 舒适型，16.19万
还要啥迈腾，新司机算细账
小伟哥：我到店里试过全新速腾，感觉确实不错，尤其是空间提升巨大，唯一的遗憾是才上市没有优惠。
全新速腾有1.2T和1.4T两种动力，从我的角度来选当然是1.4T，不然我不如买辆朗逸了。1.4T的起步价是16.19万，不过现在因为才上市所以没有优惠，建议不急的话可以等等，现在车市不景气降价是必然的。
全新速腾和老款比，三围都有所提升，其中长度增加了98mm，宽度增加了20mm，高度增加了9mm，看来大众对中国消费者的心理把握得挺到位。并且还简单粗暴地加上了“Long-Wheelbase”的名号，直译就是长轴距，按店里销售的话说，这空间跟迈腾都差不多了，还要啥迈腾，还要啥中级车。
要说到跟迈腾比，我查了下，迈腾的1.4T入门版指导价是18.61万，现在终端大概能优惠2万，也就是16.7万的样子；速腾目前没有优惠，是16.19万；两者都叫280TSI DSG 舒适型。
看上去迈腾就比速腾贵5000块，为什么不选择高一级别的迈腾呢？但买迈腾的一般会选择2.0T，况且速腾比迈腾的配置高（像天窗、LED大灯、手机互联/映射等），而且速腾迟早也要降价。所以说这个价位是选速腾还是迈腾，其实是一件见仁见智的事，适合自己就行。
作为家用车，全新速腾的操控性可圈可点，扎实且富有韧性的底盘调校，配合全系后独立悬架，在确保车身姿态始终保持稳健的同时，还能以精准的转向给车主带来许多驾控乐趣。
No.2 本田思域
2019款 220TURBO CVT劲擎版 国VI，15.59万
买就完了，女司机很看好
楠姐：十代思域是一款当之无愧的“网红”车。不然那么多神车段子哪来的？
不少人都觉得思域火的莫名其妙，我并不这么想，老款思域在16年就独辟蹊径采用了溜背设计，光靠脸就能俘获一大票粉丝。还有2700mm的轴距，这都是它的优势。
不可否认，思域在外观设计上非常成功，而上市三年后首次改款的新思域，外观的变化也都围绕“运动”展开，前脸镀铬饰条进行了熏黑处理，并将雾灯区打通，由左右对称改成了贯穿式设计。
在此基础上又增加了亮眼车身颜色，对年轻人的吸引力只增不减。总之买了新款思域，改装钱都能省了，但是回头率不会省。
唯一想吐槽的是，新车的尾部排气布局变成了中置单出，远看特别像华为TYPE-C充电口，怎么看都有点不协调。
别忘了，在运动外衣下，思域还有着家用车的属性，即使外形是潇洒的轿跑式风格，前后座依然有宽敞的乘坐空间，能满足装B和家用双需求。
19款思域共有8款车型，起步价仅11.99万，看上去很厚道，但低配车都是1.0T三缸发动机，想买1.5T自动挡13.99万才是起步价。
No.3 丰田雷凌
2019款 双擎 1.8H CVT豪华版 国VI，14.28万
千年等一回，老司机拼底盘
杜大爷：等了多少年，终于等到这一天，丰田的中级轿车可算换上多连杆了。
从前，如果一个德系粉拿日系粉开涮，往往从悬挂开刀——尤其是丰田，卡罗拉是板车悬挂，凯美瑞是筷子悬挂——好歹十几万二十几万的车了——不管你是否能感觉出来底盘单薄，这种形式总是廉价的。
翻身仗从TNGA架构开始，从C-HR到凯美瑞，如今进化论展现在了雷凌身上，当然一汽丰田那边卡罗拉换代也只是时间问题，虽然换装的不过是常见的E型多连杆独立悬挂，但好歹跟板车悬挂说再见了，从此抬起头来做车。
至此雷凌可以说再无明显弱点，双擎版车型丐版13.38万起，混动系统运转时自带静音效果，虽然不比纯电车的超低分贝，但比起纯燃油车来安静多了。
论加速不比思域，论身材不比速腾，但论节能和舒适包括静音，雷凌有自己的独到之处。虽然可以肯定在卡罗拉面前，因为称呼的缘故它依然是陪太子读书的角色，但实力是值得肯定的。
[总结]明年思域换代，但即使在本代产品末期，思域仍然受到很多年轻或准年轻用户的喜爱，而雷凌/卡罗拉的特点让它们有着不分年龄层的杀伤力，反倒是速腾随着除了加长之外玩不出其他花样，用户群大概还有着怀旧情结。日系车在未来一段时间会更加强势，而大众可能已经到了求变的时刻。