面对自燃暂将充电量限制在90%，车主：续航岂不“折上折”了？

最近，新能源汽车频繁"自燃"的事件无疑引起了人们的关注。

不管是走在全球电动车前列的特斯拉，还是在国内造车新势力上备受瞩目的蔚来，都没能逃脱这个"魔咒"。在西安维修站ES8自燃事件之后，5月16日上海嘉定区安礼路附近的一台蔚来ES8又突然冒烟，而蔚来汽车能源副总裁沈斐也在蔚来APP上发布了《关于加强充电安全的临时措施》进行回应。

从沈斐的回应来看，出于安全审慎的原则，在正式调查结果出来之前，对于处于联网状态的专属桩和车辆，蔚来将临时采取措施将充电量限制在90%。

不过，这也只是临时措施，因为桩端改起来快，后面软件会升级，用户自己选择充到多少。下一步手机APP上大家可以选择日常出行还是满电长途出行，预计下周发布。这个临时措施最多影响一周。

同时，沈斐还表示，对于非联网状态下的充电，或者在使用第三方充电桩时，除确有必要，也建议车主在日常使用中按90%电量以下进行充电。"以上措施并不意味着本次事故是因为充电引起。目前事故原因还在调查中，我们有初步结论后将向大家通告。"

尽管蔚来的应对措施是出于对电池"安全"的考虑，比如"过充""完全充满"都会在一定程度上降低电池的使用寿命，但是还是有不少车主表示了不满，称限制充电量90%之后，续航里程也会相应缩短。

当然，如果是为了安全着想，限制电量也不是不可。不过在此前，蔚来已经因为续航里程问题引起了不少人的不满。

从蔚来汽车的官方宣传里可以知道，早期厂商宣称蔚来ES8的最长续航能力能够达到500公里，综合续航为335公里。但随着蔚来的交付，它的续航能力却遭到了质疑，甚至其实测成绩只有200公里。而更让人失望的是，有网友反映，进入寒冬之后，蔚来ES8的续航能力更是直接降到了150公里。

从355km降到了150km，这个续航的"骨折"程度可以想象。尽管后来蔚来官方发布了一篇《ES8冬季续航里程与使用建议》，告诉大家在行驶过程中开空调耗电巨大，冬天续航缩减是正常现象，号召大家适当关闭空调，用座椅加热和方向盘加热取暖。但却在侧面印证着，蔚来的续航缩水却是事实。

实际续航性能与官方标出的续航里程有差其实是难免的，毕竟电池的续航问题还会受到各方面的影响，但问题是蔚来这个差距基本降了一半多，这种举措自然会受到谴责。而如今，蔚来又称为了电池"安全"，而限制充电量，无疑又会让续航里程变得更短。

事实上，从蔚来的回应来看，这种做法无异于饮鸩止渴。

电池安全固然重要，但花了几十万的钱却体验着与其并不符合的续航里程，想必任何车主都会觉得难以忍受。对此，一些网友也发出了"蔚来为了抢上市不顾一切的后果""强行推进汽车电动化，感觉就像拔苗助长"等言论。

不可否认，站在ES8交付约1.6万台和累计行驶1亿公里路程的双重门槛上，蔚来与国内的造车新势力相比，确实是走在了前列。尽管蔚来也在用交付成绩在向大家证明，蔚来确实是在一步步进步的。但自蔚来交付ES8起，其就开始被爆出各式各样的产品问题。比如充电换电方式的不便、车机系统时常死机、后视镜无法移动等各种花式出故障都被"口伐笔诛"。

可能是第一次造车，ES8的不成熟也需要大家共同努力改进。可续航问题对于电动车的考验是非常严峻的，对于蔚来以及国内电动车造车品牌更是任重而道远。当电动汽车的续航问题一旦得到革命性的突破，电动车的春天才真正到来。所以于蔚来而言，在接二连三地出了负面新闻之后，如何能够快速提高造车水准，才是一个关键，毕竟对于这样的新兴势力，最重要的就是蔚来的产品力要跟得上。而限制电池量去保护汽车安全，显然并不是好办法。

在新兴事物发展的过程中，难免会遇到这样或是那样的问题。但在这中间，一定要稳中求进，而不是为了抢占市场而追求速度，不管质量。同理，在更加注重安全的汽车市场也是一样的，想要弯道超车，脚踏实地才是最重要的。不然，可能还会出现一批又一批的问题产品，长此以往，大家失去的不仅是对于蔚来的信心，可能还有电动车的信心了。