不要总盯着哈弗H9，这大坦克车长超5米，5座、7座都有，只卖15万

对于很多有着越野需求的消费者来说，丰田的陆巡系列非常经典，从LC70到LC150，每一代的陆巡都成为了越野界的标杆车型，前后硬桥、后板簧悬挂、分时四驱、大排量自吸发动机等配置的采用也成为了越野爱好者津津乐道的话题，对于40-50万的价格区间来说，稍小一号的丰田普拉多车型也是受到了众多越野爱好者的青睐，以至于长城基于普拉多打造出了哈弗H9，在具备接近普拉多性能的同时，售价也比普拉多便宜了一半。不过，今天要介绍的这款硬派越野车比哈弗H9更为实惠，而且也是大厂出品，这就是上汽大通D90。

上汽大通之前作为商用车企业，不过近年来产品线已经延伸至SUV和皮卡车型，比如T60皮卡车型就已经成功打入澳大利亚市场并取得了不俗的销量，而在SUV领域，D90的实力也非常强劲，因为这是一辆采用了非承载式车身的硬派越野车，本质上和丰田普拉多是一类车型，但是售价却亲民不少，指导价仅为15.67-26.69万元。大通D90的长宽高尺寸分别为5005*1932*1875mm，轴距为2950mm，相比普拉多和哈弗H9的体型，大通D90还要更加霸气，特别是轴距已经超越了更高级别的陆巡车型。

对于一台体型庞大的中大型SUV来说，如果没有一个很时尚潮流的外观，大通D90很容易被消费者遗忘，不过在这一点上，大通D90就比相对平庸的普拉多更加出色。对于年轻消费者所追求的口味分析地十分透彻，引擎盖上突出的筋线就显示出了硬朗的风格，再加上八边形样式的镀铬格栅，中网内部还可以选择多达五种造型，这台展车还采用了张扬个性的红色拉花涂装，充分满足个性需求。而锐利的大灯造型也带有透镜，加上保险杠下方的线条凌厉，整体前脸厚重又不是时尚，设计感不错。

侧面看过去，大通D90的车顶行李架与车窗镀铬饰条构成一个整体，具有不错的辨识度和视觉效果，由于非承载式车身结构，所以离地间隙较高，便于上下车的脚踏板也是必不可少的配置之一，而大通D90的腰线设计也较为动感。

另外，大通D90采用了18英寸起步的铝合金轮毂，并配备255宽度的韩泰轮胎，中配和高配车型的铝合金轮毂为19英寸和21英寸，并分别配备了255和265宽度的马牌轮胎。这台展车还采用了运动气息更强烈的红色刹车卡钳，并搭配亮黑色轮毂。

车尾的造型较为方正敦实，不够对于大通D90这么大块头的车型来说，尾灯的尺寸稍小了一点，另外全系都标配了双边共两出的外露式排气管，还加上了精致度更好的镀铬材质。

作为一台硬派越野车，大通D90的内饰设计并未采用和普拉多一样的朴实风格，而是采用了更加潮流的悬浮式中控触屏设计，和很多最新推出的轿车车型都比较接近，在这一点上大通D90和哈弗H9则是体现了国产车型的变通，谁说硬派越野车就不需要质感不错的内饰？其实在保证实用性的前提下，这两点并不冲突。

另外，大通D90低配的三款车型采用了4.2英寸的液晶显示仪表盘，而其余车型均采用了8英寸全液晶仪表，支持手机互联和蓝牙电话的12.3英寸中控触屏和多功能方向盘则是全系标配，值得一提的是，中高配车型还采用了斑马智能语音控制识别系统，并可以通过App软件远程控制车辆解锁、启动和空调操作，给驾乘者带来更加便利的体验。

在安全配置上面，大通D90也毫不含糊，前排双气囊、前排侧气囊、ESP车身稳定控制系统、前后倒车雷达、倒车影像等标配足够诚意，顶配的两款车型还有并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等主动安全配置。所以大通D90能够在C-NCAP测试中取得五星成绩也就不足为奇了。

在舒适性配置方面，定速巡航、带前后排中央扶手和后排杯架的皮质座椅、电动调节加热外后视镜、带后排出风口的手动空调也是全系标配，不过顶配的两款车型配置更为丰富，360度全景影像、自适应巡航、自动泊车、可开启式全景天窗、带有前排电动调节加热通风按摩和驾驶位记忆功能的真皮座椅、后排座椅加热、自动分区空调等配置也是一应俱全。

作为5座和7座车型均有的配置，大通D90的最低配和顶配车型是5座布局，而其余车型均为7座结构，并采用了2-3-2或者2-2-3的布局，其中这辆展车采用了2-2-3的布局，第二排乘客的舒适性有足够保证，并且第二排中间的过道也方便第三排乘客进出，在乘坐感受上会更宽敞一些。

另外，大通D90的可开启式全景天窗的开启和采光面积分别为0.43和0.83平方米，面积相当宽敞舒适，而放倒后两排座椅后，可以形成一个进深2.1米、宽1.1米、高0.9米的巨大空间，这样的表现相比普拉多和哈弗H9更加实用。

大通D90全系都采用了2.0T涡轮增压发动机而没有采用大排量自吸发动机，最大功率为165Kw，最大扭矩360Nm，匹配6速手动或者6速手自一体变速箱，其中手动挡车型的0-100公里加速成绩为10.8秒，百公里综合油耗为9.5L左右。对于一台体型超5米、车重2.3吨的庞然大物来说，这样的动力表现一般，但油耗表现称得上让人惊喜。

而自动挡车型的0-100公里加速成绩为11.2秒，百公里油耗为13L，这样的油耗表现也属于正常范围之内，另外刹车表现也让人印象深刻，百公里刹停距离不到36.6米，成绩已经堪比一些性能车型。

底盘方面，大通D90采用了前双叉臂式独立悬架和后五连杆整体桥式非独立悬架，并带有稳定杆结构，由于采用了非承载式车身，因此底盘的整体性和刚性表现都强于一般轿车或者SUV车型采用的承载式车身，而且四驱车型搭载了适时四驱系统，后桥差速锁还可以进行手动锁止，这套强大的四驱系统也赋予大通D90非常优秀的越野能力。

值得一提的是，大通D90的方向盘的转向手感较为轻盈，在日常驾驶中并不会让你感觉到这是一款车长超5米的庞然大物。再加上在空间和配置表现都较为出色的情况下，大通D90有着不俗的综合产品力，对于看重普拉多却预算不足的越野爱好者来说，大通D90无疑是这个价位最为合适的车型之一。

当然，大通D90也不是没有缺点，它的动力表现一般、刹车前半段偏软，更关键的是，大通品牌在SUV领域还是个初来乍到的选手，很多消费者对其品牌的认可度不足，这就造成了大通D90目前叫好不叫座的局面，每月销量也只有三位数，提升品牌和车型知名度也是刻不容缓的当务之急。