酷车试驾│全新1.6TGDI发动机动力表现超预期！试驾奇瑞全新一代瑞虎8
4月28日，我们来到了云南的元谋县，试驾奇瑞全新一代的瑞虎8。这里是中国最早的元谋猿人发现地，也被称之为东方人类的故乡。而我们所在的具体位置，是元谋土林，属于喀斯特地貌。那么为什么要把一台都市SUV带到这里来呢？这里留一个小小的悬念，请戳视频，详细分解。
外观：
整个外观设计，相比较老款会有一些大的变化。
车头部分，全新加入的LED大灯，进气格栅从原来的点阵式改成现在的横条式，
左右共八颗的独立的LED日间行车灯让整台车前脸看起来更具动感。
侧面非常锋利有立体感的腰线，它整个能营造出非常有力量的感觉。
前后车门下方大面积的镀铬装饰条，会压低这台车的视觉重心。
奇瑞并没有去非常激进地采用一个大尺寸的轮圈，
反而是采用我觉得更符合中国路况的这种轮圈。
全新一代瑞虎8除了保留贯穿式的尾灯之外，
细节方面加入了一种叫做祥瑞回纹式的熏黑处理元素，
LED的光源加入也让这台车相比较老款更具识别度。
尾部左右两侧的的排气管做得更加动感，
整个尾部看起来让一台SUV具有了更多运动感。
内饰：
坐进全新瑞虎8的内饰，你会发现它经过了全新的设计。
首先就是三屏联动，现在它的行车仪表也变成全液晶的。
另外在档杆进行了重新的设计，而且在旁边加入了无线充电。
档杆下方是最大的亮点，我觉得也是很贴心的设计，置物空间还算很大。
中央扶手的空间也很大，可以放很多的物品，
同时还支持冷藏的功能，通过空调来进行冷却。
另外这一代的瑞虎8经过升级之后，
整个乘坐的座椅分别有三个版本。
传统的五座版本，六座的版本，
我们试驾的这个顶配车型是一个七座版本。
后排支持完全放倒，
完全放平之后，空间感非常出色。
配合全景天窗营造出的空间感非常充足。
动力：
【元谋土林斜坡挑战】
这次把全新一代瑞虎8拉倒元谋土林，就是为了做一次大胆的尝试。
坡的角度大概有35°到40°，全新一代瑞虎8出人意料的挑战成功。
全新一代瑞虎8的车身稳定控制系统对于牵引力的控制很智能。
在察觉到轮胎的打滑率偏大的时候，它会限制一定的动力输出，
在持续的大坡度上坡过程中，始终让轮胎和路面有一个理想的附着力。
作为一台前置前驱的SUV车型，奇瑞做的非常出色。
【高速公路&城市道路】
全新的动力组合，1.6TGDI的涡轮增压引擎，
最大马力197马力，最大扭矩290牛米，
这个数据在自主品牌当中是一个非常卓越的表现。
甚至可以比拟一些合资品牌的同排量，
超越1.8、2.0T的动力输出的水准。
7速双离合变速箱，齿比更加优化，
使得它和这台引擎匹配起来非常平顺。
在山路间，首先使用的是普通模式，
整个脚掌间的这种输入反映上面，是种很柔和很渐进的状态。
它不会说初段突然之间有那种涡轮介入的突兀感。
虽然在数据上它的最大扭矩介入是在1800转开始，
但实际体验的时候整个转速区间跟变速箱的匹配一种很和谐的状态。
转向方面，在低速有一点点虚位。
这种虚位我觉得是作为SUV车型必须要有的。
因为它不但要兼顾这个城市道路使用，
同时它还要兼顾轻度的越野。
一旦去到一些烂路，如果你过于直接地转向，
路面的反馈通过方向盘不断地冲击驾驶者的手，
我觉得这个是不太友善的。
但是一旦你将时速提升，它的转向是可变的，变得会更加紧致。
配合奇瑞一贯一来秉承的这种优良底盘调教，悬挂的支撑很坚韧。
这种坚韧你不能以一台运动车型相比较。
作为同级别SUV相比较的话，它确实做得要相对充裕。
行车质感非常的行云流水。
切换到运动模式，它瞬间会降两个档，从7档降到5档。
这个时候动力输出相对会更加积极，我稍微轻踩一点油门它又会降一个档。
始终让转速保持到2800-2900这个区间，它已经进入到最大扭矩输入区间。
你会感觉到动力源源不绝，但是我们这个源源不绝，
就是以一台1.6T的这种日常家庭使用的SUV来讲。
能满足日常使用，偶尔的超车，完全没有问题。
但如果你的油门保持在那个位置上的时候，它马上又帮你升一个档。
它在给你营造这种运动感的同时，
还不忘它骨子里面优先为消费者考量的这个燃油经济性。
作为一台家用的都市中型SUV来讲它将舒适和运动兼顾得非常平衡。
试驾过高速公路，也试驾过越野场地，
全新一代瑞虎8带给我的印象还是超预期的。
奇瑞汽车也特别聪明，它尝到了上一代瑞虎8成功的甜头之后，
在外观方面并没有进行一些大刀阔斧的改进，而是细节上的优化。
内饰它全新设计之后我觉得带给消费者的是科技感的一些营造。
而在最重要的部分就是动力和变速箱，
这一套系统整个体验下来给我的印象可以说是很惊喜吧。
首先动力相比较原来的车型确实有了很大的提升，
变速箱的表现除了齿比更加绵密，
它整个输出的时候的换挡之间的这种平顺性，
在高速公路上体验的更加的极致。
综合来讲我觉得全新一代瑞虎8确实有了长足的进步。
这也是奇瑞汽车带给消费者拳拳的诚意。