试驾奇瑞瑞虎8 搭载全新1.6T动力总成

【有车以后 有车试驾】作为老牌自主品牌的奇瑞汽车，近几年在市场中的销量不太尽如人意。为了尽快扭转这样的颓势，在刚刚结束的上海车展上，他们正式发布了新款瑞虎8。为了更好的向消费者展示这款车的实力，奇瑞汽车还特别策划了一场名为“十万人百城公测”的活动，我们这次参加的就是首站活动。

相比于之前的瑞虎8，新车最大的改变是搭载了一套全新的动力总成，其次是采用了全新的内饰设计语言，所以我们首先从变化最大也最引人关注的动力部分说起。

动力表现不错 变速箱换挡速度偏慢

新款瑞虎8搭载了一台1.6L涡轮增压发动机，最大功率145kW、最大扭矩290N·m，与之匹配的是一台来自格特拉克的7挡双离合器变速箱。奇瑞作为一个发动机起家的企业，对这台全新的1.6T发动机倾注了极大的心血。相比于前一代产品，新发动机将暖机速度提升了约55%、重量降低了50%，同时还降低了它的涡轮迟滞，最终使新发动机拥有了更好的动力和更高的燃烧效率。

为了让我们更好的感受瑞虎8全新搭载的这套动力总成，厂家还特意设计了场地和城市道路两部分的试驾。

虽然这台1.6T发动机的参数非常抢眼，最大扭矩做到了290N·m，但是在直线加速中的表现却与我们的预期不符。起步时，由于变速箱保护，发动机的转速最高只能去到1600rpm，没有进入它的最大扭矩输出区间，发动机动力无法完全释放，使起步加速的过程显得有些漫不经心。在中后段的加速过程中，因为瑞虎8的这台双离合器变速箱，采用的是更注重平顺性的设定，所以即便在全油门的情况下，换挡动作也不能快速完成，这使得车辆的在换挡过程中浪费了太多的时间，最终影响到了它的加速成绩。

瑞虎8双离合器变速箱较慢的换挡速度，虽然牺牲了它的加速性能，但是对于日常驾驶来说却是件好事儿，除了在低速时会有轻微顿挫之外，整体表现非常平顺。瑞虎8拥有ECO和Sport两种驾驶模式，在ECO模式下变速箱升挡十分积极，发动机的转速会被控制在2000rpm以下，在将驾驶模式调节到Sport之后，变速箱的换挡时机会进一步延后，发动机的最低转速将从1200rpm提升至1600rpm以上，从而提供更积极的动力响应。

为了更好的模拟日常用车环境，这次厂家给每台车都安排了4个人，在驾驶过程中可以感受到这台1.6T发动机的动力储备还是比较充沛的，日常跟车能够表现的比较从容。在高速需要超车时，尽管电脑可以快速发出需要降挡的指令，但因为这台双离合器变速箱在降挡过程中的反应比较慢，所以大概需要等待1s之后车速才会有显著的提升，不过之后的加速过程还是比较令人满意的，并不会有以往小排量发动机的那种乏力感。

静音表现出色 底盘调校偏硬

在底盘结构上，瑞虎8采用的是如今很常见的前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，整套悬挂调校偏硬。日常驾驶中路面上绝大多数的振动都会被传递到车内，所以在面对一些比较大的冲击时，后排坐起来会显得有一些颠。

瑞虎8较硬的悬挂调校，虽然在一定程度上牺牲了舒适性，但也给它带来了不错的操控性，高速变线或者高速过弯时车辆能够给驾驶者很强的信心。

说到操控性就自然不能不提瑞虎8的转向系统，瑞虎8方向盘的粗细刚好，加上3、9点的凹陷能够给人不错的握感，同时方向盘还带有“舒适”和“运动”两种转向轻重可调，能够满足绝大多数消费者的使用需求。在方向盘的指向性上，瑞虎8表现的不是太好，由于采用了电子助力的转向形式，所以路感会显得比较模糊，同时由于比较长的轴距，所以车尾的反应也会显得有一些慢，不过我觉得这对于一台中型SUV来讲并不是什么大问题。

瑞虎8在NVH上的表现十分抢眼，整车隔音做得非常出色，怠速时我们很难听到来自外界的声音。车辆行驶起来之后，对于胎噪和风噪也都有着比较好的抑制，唯一不足的是当转速超过3000rpm之后，来自发动机的噪音会显得有一些偏大。

内饰质感有所提升 空间表现一般

除了全新的动力总成之外，新款瑞虎8还采用了全新的内饰设计语言，和现款车型相比整体看起来更高级、更富有科技感。

新车采用了一块12.3英寸的全液晶仪表盘和一块10.25英寸的中控屏，两者在显示效果和反应灵敏度上都有着比较好的表现，符合时下主流车型的水准。值得一说的是，瑞虎8配备的这套全景影像系统，不仅显示的清晰度很高，达到了1920*720的分辨率，而且在图像的拼接质量上也很好，实用性很强。

做得不太好的地方是，中控屏的使用逻辑有一些奇怪，比如在屏幕上找不到主菜单按钮，想回主菜单必须通过下方的实体按键，问题是这个实体按键不仅被混在了很多按键之中，而且位置离屏幕也比较远，用起来很不方便。另外，“车辆设置”功能的按钮并没有出现在主菜单当中，而是被放在了主页“智云生活”下的子菜单里，不仅很难找到，而且操作起来也比较繁琐。

中控屏下方的空调控制区采用了机械+触控的混搭设计，日常使用起来比较便利。后方的电子挡杆摸起来手感不错，但在挂挡过程中感觉不到太多的阻尼。

乘坐空间上，瑞虎8表现的中规中矩，在有车以后PT8-120的测试标准下测得，它第二、第三排的腿部空间分别为700mm-840mm和585mm-725mm，与同级别车型相比基本属于同一水品，具体可以参照下方的竞品车型对比表。

外观变化微乎其微

外观是新款瑞虎8相比于老款车型变化小的地方，主要的变化集中在车头部分。

车头中央进气格栅内部，由之前的点阵式造型，变成了如今的横向镀铬饰条。

大灯由之前的卤素光源，换成了全LED光源，在高配车型上还带有自动切换远近光灯的功能。

下方的日间行车灯采用了全新的矩阵造型，相比于老款能够有更高的识别度。

在车身侧面和尾部，新款瑞虎8与老款几乎完全一样，车身尺寸依旧为4700/1860/1746mm，轴距为2710mm。

总结

综合瑞虎8以上的表现，我觉得它作为一款主打家用的中型SUV，整体表现还是比较不错的，全新的1.6T动力总成主打平顺性，非常适合城市代步；全新设计的内饰增强了它的高级感；外观变化虽然不大，但也能够称得上是画龙点睛了。结合上它11.99-14.99万元的预售价格来看，应该说新款瑞虎8在同级车型中的竞争力还是很强的。