这回不用推下海了，原厂改好19款新思域了解一下？| 车评

撰文：佟音 / 视频：佟音

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时隔3年、上款车型还是16款的思域终于改款了，就这么任性这么刚～没办法，“神车”、“秒天秒低秒空气”、“买发动机送车”这么多光环在，思域底气一直很足啊，不愁卖当然就没必要靠换来换去的找存在感～

这次的思域是个中期改款，一共推出了8款车型，3款1.0T三缸车型，还有5款1.5T版本，尾标都没变，分别是180 TURBO和220TUROBO。

简单说一下，这一代的改款是怎么个情况，总结下来基本上就是：一、换了两个颜色，原来的黑色和橙色没有了，现在加进来了晶耀白和闪烈黄。我个人觉得估计还是白色会主销的，但是这个黄色，你站在边上你就知道他有多骚了。

二、增加了两款带有运动套件的车型，最大的变化是他们跟别的车有个不一样的中出布局的排气，外观更加接近Type-R。这两款车都是燃字开头的，一个燃动版，一个燃擎版。

三、除了这两款运动套件的车型之外，其余的款型就是在外观的装饰上做了更多黑化的处理，看起来风格更运动、更年轻；然后整体的配置上也有所增加。这次改款是怎么改的，基本就是以上我说的这三大块儿，以下用“四没有”来仔细讲一下。

今天试驾的这个最顶配的燃擎版了，战斗气息很浓很浓！车身整体做了很多的黑化处理，比如原来本田十分爱用的那种大面积镀铬的东西，现在变成了亮黑色的饰条。下包围黑色部分变成整体式，线条简单很多，还有一定横向拉伸的效果。大灯部分，羽翼式的大灯全系只有在尚擎、劲情和燃擎版上才有，其他的版本还都是卤素，所以论精气神儿还得是高配车型更有feel。

侧面轮毂黑化、门把手黑化，装饰件都是撞色的，而且底部的侧裙也同样被黑化，很抓眼球。

然后尾部有就是这个运动套件的精髓—中出排气，一下就能让人想起海外的Type-R车型，甚至排气的旁边还用上了扩散器，所以喜欢玩样儿的消费者，这个买回家连改都不用改。后背箱边缘增加了一条小小的黑色小鸭尾，性感小屁屁一枚。

内饰整体设计、结构都是没变化的，只是增加了一些配置，比如顶配和次顶配上新增的换挡拨片，不过我个人平时使用频率不怎么高。

中控屏幕、仪表盘显示颜色变成了红色，其余车型上为蓝色。很多车都爱把运动的主题模式设置成红色，这个直接就是红色的了，时刻准备着。

中控屏幕区域，除了1.0T最低配，其余7款车型均提供7英寸的液晶屏，顶配和次顶配两款车型上使用了Honda connect系统，就是跟高德共同开发的导航互联系统，能提供导航、天气、查违章、紧急呼叫服务。 

最高配车型上还配有Honda sensing安全超感系统，也就是一些安全辅助功能，比如车道保持辅助、ACC主动巡航，而且这次是可以做到低速跟随的，也就是全速段的巡航功能，还有车道偏离提醒及防碰撞预警等。

USB接口变成了全系标配，不过全车就一个；自动启停、电子手刹、四向调节方向盘、ECON节能模式、前排一键升降、PM2.5过滤的这些功能也都是全系标配。

得益于本田MM的机械最小化、空间最大化的设计理念，思域的乘坐空间没什么可以挑剔的，储物空间非常多，而且使用起来都非常方便。比如女性驾驶者放个手机、墨镜、护手霜、宜吗今什么的，都不在话下。而且女孩儿普遍都爱用大手机，这些个储物格都能盛得下，很方便。后排空间还是膝部比较宽裕，头部稍显局促的表现，没必要说啥太多的。

唯一我要吐槽的！为啥全系不给座椅加热呢？hin不理解，难道默认思域车主都有一腚的热情？给厂家个建议吧，下一代变成标配的话，我就买思域了。

1.0T、1.5T的发动机、变速箱，数据参数和实际调校都和之前一样，只是在产品序列上，取消了1.0T车型的手动车型，现在只有入门的1.5T才有手动版本。不过有一个小小的惊喜，就是运动版的中置排气，它可不是样子货，他居然是有声浪的？？深踩油门全力加速，在4-5000rpm时候，有时候还突突的回火儿？？总之并不是之前那种嗡嗡声，很带感很有质感，还挺让人激动的，可喜可贺！可喜可贺！

我们今天试驾的这台220TURBO，你会发现时隔3年多，这款发动机各方面性能仍然能够当作同级别标杆。尤其动力上，红绿灯前稍微重一些踩下油门，车速就会迅速的提起来，中低速加速能力很强，满足日差驾驶没任何问题。  

思域能吸引人的点除了动力强劲外，响应积极也是很多人都喜欢的，这就让你在起步阶段或者超车的时候很随心，油门下去车速就起来了，一点儿不憋屈。

不过车速到中高速段后，变速箱就没有像起步阶段那么积极的响应了，再深踩油门还是会有个延迟。如果这种状态你不能满足，或者你不喜欢CVT的这种调教，那你就可以使用换挡拨片了，虽然它没有手动挡那种机械式操作的乐趣，但是用它换挡的速度还是快了。

悬架感受还是老样子，偏舒适，通过坑洼和减速带时滤振效果很利落，基本没有余振。变线过弯时的支撑性也很足，车身姿态保持的比较平稳。

新款思域上使用的依然是主打静音的横滨的Advan DB系列，不过实际感受胎噪和底盘的噪音仍旧明显，尤其是高速阶段不够令人满意，希望在下一代车型上能有所改进。

经过一天的试驾，越来越理解为什么思域一直霸占着“真香定律”，越用越顺手，越开越好开。颜值高、空间大、动力强、油耗低，我们今天3个成年人跑了跑高速，开巡航还能做到5.1L/100km的油耗，我有些佩服。能把驾驶乐趣和生活实用做的这么平衡，思域的产品力还是没话说的。

最后说一下我觉得性价比比较高的款型，毕竟家用车，最低配的日常生活里肯定会给你添麻烦的。不在乎动力的话，在3缸1.0T的3款车型里面，顶配比次顶配多4k，换来真皮方向盘、真皮座椅、LED大灯和LED雾灯，这几项配置如果觉得4k花的值可以上，不然我还是推荐12.99万的尚动版。没皮座倒是少了些气味源，大灯不够亮花千八百块改一下也很好。

不过对于一个紧凑级别车型，综合考虑配置、实用性、价格、动力的话，还是上个1.5T，这个动力，家用、驾驶乐趣都能够平衡的更好。

在1.5T的序列里面，顶配版本肯定不是性价比最高的，不推荐，手动版本选择的人肯定也有限，剩中间三个配置，13.99万的劲动版、14.59万元的燃动版和15.59万的劲擎版，阶梯差价是6k和1万元。 

如果更喜欢这套运动外观的话推荐燃动版，比劲擎版低了1万元，少了定速巡航、真皮方向盘、真皮座椅、电动调节、导航、手机互联、车联网、LED大灯、自动大灯，性价比还是很高的，关键是有这套运动外观真的比较炫酷。

家用的话，建议13.99万的劲动版，比它贵了2万元的劲擎版，多了honda connect、真皮座椅、LED大灯、定速巡航、真皮方向盘等；而它对自己来说，天窗、倒车影像、carplay、无钥匙进入、一键启动等日常使用频率很高的配置也都有配备，所以性价比也更高。