4月新能源车热火朝天，英雄榜上谁起谁落？

各大车企联合上交的总成绩单依然不理想，在度过2018年的寒冬之后，天气越来越暖，万物也逐渐开始复苏，但是车市却依旧处于凛冬之中。

5月10日，全国乘联会发布数据显示，2019年4月份我国狭义乘用车销量为150.8万辆，同比下降16.9%，环比下降13.8%。此次环比下降13.8%，是近几年4月份下滑幅度最大的一次。具体到车型来看，轿车与SUV分别同比下滑17.2%和14.7%，而MPV下滑幅度更是达到了26.7%。尽管目前国内已经开展了大规模的“官降”、补贴、汽车下乡等行动来拉刺激消费，然而在市场需求整体低迷的现状下，车市依然没有出现好转的信号。1-4月，我国狭义乘用车累计销量659.5万辆，同比下滑11.9%。

在需求大幅度萎缩的状态下，新能源汽车市场则与传统燃油车市场的表现截然不同。虽然从今年开始，我国新能源地补将完全取消，国补根据新能源汽车的续航里程等指标最高退坡60%，这种情况导致新能源补贴额度大幅度降低。照理说，补贴退坡后的新能源应当发展态势不如之前，但是意外的是新能源如今却成了车市“新生军团”，逆势增长的新能源拉高了车市的总成绩。2019年4月，新能源狭义乘用车销量为8.6万辆，同比增长24.6%，环比下滑18.9%。1-4月累计销量33.5万辆，同比增长83.9%。

今年4月份，新能源车产销分别完成10.2万辆和9.7万辆，比上年同期分别增长25%和18.1%。

其中，纯电动汽车产销分别完成8.2万辆和7.1万辆，比上年同期分别增长28.2%和9.6%。

插电式混合动力车产销分别完成2.0万辆和2.6万辆，比上年同期分别增长13.6%和50.9%。

1-4月，新能源汽车产销分别完成36.8万辆和36.0万辆，比上年同期分别增长58.5%和59.8%。

其中，纯电动汽车产销分别为28.6万辆和27.8万辆，比上年同期分别增长66.1%和65.2%。

插电式混合动力汽车产销分别完成8.1万辆和8.2万辆，比上年同期分别增长36.3%和43.7%。

从以上的数据可以看出，新能源退补政策的颁布并未撼动新能源车如今的市场地位，在2019年的第一季度，新能源车继续保持高速增长的态势，成为“寒冬”中的暖阳。以往国内消费者经常吐槽造车新势力们是在玩资本游戏，认为新能源车要想真正发展起来并非易事。但是根据今年的车市状态来看，新能源车能够保持快速的增长模式，这就证明新能源产业的发展已开始进入良性循环。而国内消费者也开始主动认可并接纳这股造车新势力，于是新能源车便一次又一次的上交了令人满意的成绩单。

No.1 比亚迪元EV

4月销量：6428辆

此次比亚迪依然是新能源车市场的最大赢家，在前10的榜单中占了三席。比亚迪元EV是一款紧凑型SUV，它在今年的3月份进行了改款，续航里程从360公里跃升至535公里。除此之外，改款后的比亚迪元EV在原来的基础之上增加了很多高科技的配置，比如LED大灯、新一代永磁同步电机、10.1英寸智能网联大屏等。不得不说，改款后的比亚迪元EV综合实力更强，性价比也再一次提高。

No.2 帝豪EV

4月销量：5225辆

在3月份的时候帝豪EV的排名还是第四，一个月时间便追至第二。很多人说买这款车的人是冲着帝豪EV的颜值来的，但阿珩想为帝豪EV辩解一句：我也是个实力派好吗？这款车配备的电机输出功率为120kW，如果油门踩到底，速度最高可达140公里每小时。而帝豪EV和排名第一的比亚迪元EV有一个很大的共同点就是性价比很高，因此销量一直不错。

No.3 北汽EU系列

4月销量：4738辆

北汽新能源EU系列是北汽继EC系列以后推出的系列车型，主打中高端新能源轿车领域。EU系列从前期的EU260，到如今的EU5，可以说见证了北汽新能源的发展历史，而北汽EU系列里最火热的车型莫过于EU5，号称460公里的续航里程让不少消费者心动不已。北汽EU5有两种电池容量，分别对应了416公里和460公里两种续航能力，从0-80%的快充时间为0.5小时，如此优异的续航能力让它很受网约车行业喜爱。

No.4  比亚迪e5

4月销量：4602辆

相比3月份的8083辆，4月份比亚迪e5的销量环比下滑43%，排名也由第三跌至第四。经过比亚迪的长期布局，目前e5的市场规模已接近饱和。e5可以说是比亚迪的一员老将了，但是实力却不弱，上市至今，e5的续航能力也在不断升级，目前已达到400公里的续航水平。

No.5 奇瑞eQ

4月销量：4129辆

奇瑞eQ在今年的销量榜单上可谓“忽隐忽现”，3月份时奇瑞eQ曾掉出前10榜单，4月份又跃至第五，销量同比增长8.7%。目前在售的车型依然为2018款奇瑞eQ小蚂蚁400系列，综合工况续航里程301公里。这款车因其小巧时尚的造型、不错的配置以及续航里程吸引了众多消费者为其买单。

从4月份新能源车销量榜单来看，比亚迪依然是最大的赢家，而其他品牌的车型也是有起有落。当前中国已成为新能源汽车的最大市场，随着越来越多的传统车企转向新能源市场，没落车企或将面临更大的挑战。从销量数据可以看出，新能源乘用车正逐步摆脱政策补贴，迈出了自己“闯社会”的步伐，这是一个好的现象。对于国内的消费者来说，一个更好更高端的新能源时代正在来临。