当前局势下，一家中国车企的国际化道路

又一次踏上美利坚合众国的土地。2019年5月16日，一大早，电视里在辩论给中国商品加税之后，将给美国老百姓消费带来的压力。

汽车商业评论当天造访一家中国造车新势力位于底特律的研发中心。85名员工，绝大多数是美国人，作为各路专家，分别在9个部门，在这里为中国的电动车事业辛勤工作。

在美国东北部的底特律和西海岸的洛杉矶和硅谷一带，和日韩车企一样，已经有诸多中国企业，无论是国有的还是民营的，都在这里设立关于造型设计、关于前沿技术等各种研发中心，甚至干脆就是独立的汽车公司。

中国汽车自主品牌的后起之秀广汽集团2018年4月在洛杉矶正式设立前瞻设计中心，此前，2017年6月，广汽硅谷研发中心已经开始正式运营。

同大多数在这里设立研发中心的中国车企不同，广汽集团原本希望2019年就把产品卖到美国市场，不期而遇的中美贸易战让这家雄心勃勃的汽车公司不得不这个日期推到2020年初，但如今这个计划却因为局势的突变又不得不再次放慢脚步。

最近几年来，广汽集团董事长曾庆洪一直强调企业要走国际化道路并在各种国际化论坛多次露面。他所领导的这家中国汽车公司如何应对当下这种局面？

箭一直在弦上

2019年1月15日，底特律Farmington Hills地区，广汽底特律研发中心在这里正式揭牌运营。

来宾包括旨在充当与中国开展商务和投资的门户的密歇根州中国创新中心执行董事布赖恩·康纳斯（Brian Connors）和奥克兰郡经济发展局局长迈克·麦克里迪（Mike McCready），他们代表地方政府对中国投资的欢迎。

Roush工程集团总经理吉姆·亚格力（Jim Yagley）作为来宾代表上台讲话。这家成立于1976年的公司因为改装福特野马而闻名。ROUSH野马介于公路车和赛车之间，将赛车的款型，性能及操控特点改造到普通街车上，达到最佳融合。它也就成为了广汽乘用车产品顺利达到美国市场要求的重要帮手。

广汽集团方面来了四位领导，分别是广汽集团执委会委员张青松、广汽乘用车总经理郁俊、广汽研究院院长王秋景和广汽新能源总经理古惠南。他们请来了诸多世界级配套供应商代表和美国密西根大学迪尔本分校陈玉宝教授一起来参加这个揭牌仪式。

2017年6月，在陈玉宝教授牵线搭桥下，王秋景率广汽研究院代表团到Roush工程集团访问，双方开始了紧密合作。在这次广汽底特律研发中心正式运营前，他们已经为将车卖到美国作了大量准备。

第二年5月，广汽在北美代号为A90（国内为传祺GS8）的车型已经开始在位于俄亥俄州首府哥伦布市西北的运输研究中心（TRC，Transportation Research Center）试验场进行道路耐久与可靠性测试，这里是北美最大的独立汽车测试试验场。

2018年7月，广汽中外认证团队到美国加州艾尔蒙特的加州空气资源委员会哈根-斯密特实验室（California Air Resources Board Haagen-Smit Laboratory）拜访。这个实验室是以发现1943年洛杉矶光化学烟雾事件真相的加州理工学院化学家名字命名。

同年8月，他们在全美最干燥、最炙热的南加州东北部死亡谷（Death Valley）和科罗拉多埃文斯山（Evans）做夏季和高纬度测试，并在位于纽约Buffalo的独立测试实验室Calspan按照北美标准做碰撞试验。

Calspan大量采用碰撞测试设备及其零部件制造领域的全球市场领导者Messring的设备，后者的MicroTrack轨道系统、推进系统和photo pit框架，能够比传统系统更精确和准确地执行碰撞测试。

同年9月，广汽乘用车4台北美A90代号的新车发往美国。11月，这些写车辆在美国CRAB 监管的ATDS（Automotive Testing & Development Services）公司实验室做排放测试。12月，又在位于美國紐約上州西部的Rochester的德尔福排放测试实验室进行测试。

在广汽准备紧锣密鼓为进军美国市场做产品准备的同时，2018年3月，广汽集团执委会副主任、广汽乘用车总经理郁俊率团和GS8、GM8、GA4、GS4共4款产品参加在美国拉斯维加斯会展中心召开的2018全美汽车经销商（NADA）大会。这是NADA历史上首个参与的中国汽车品牌。

2018年11月8日，广汽集团总经理冯兴亚到访即将正式揭幕的广汽底特律研发中心。

11月29日，广汽集团董事长曾庆洪在2018年《财富》全球科技论坛上谈到， 中美贸易摩擦对广汽集团国际化造成一定的影响，此前，美国对进口汽车征收2.5%的关税，而中美贸易摩擦爆发之后，美国一旦对中国汽车加征25%的关税，对准备进入美国市场的广汽乘用车有影响。不过，它还是准备按计划于2019年年底进入美国市场。

随后就到了2019年1月14日在底特律召开的北美国际车展（NAIAS）。这是北美国际车展第30年举行，也是最后一次在年初举行，而这正好是广汽乘用车第5次参展，也创下了同一个中国汽车品牌能够连续登陆同一个国际车展次数最多的历史。

进军美国市场，广汽不是心血来潮，从一开始就成为广汽国际化道路上不可或缺的一环。

广汽乘用车总经理郁俊在活动现场用英语告诉来宾，他们已经构建起全球销售网络和服务网络，在全球五大板块的十多个国家落子布局，“朝着打造世界级汽车品牌的目标迈出了重要的步伐”。

特意捧场的北美车展组委会执行主席罗德·埃尔伯特（Rod Alberts）表示，这些年来广汽带来的明星车型在不断刷新着美国人对中国汽车的认知，相信在不久的将来，它就能够为北美消费者带来更新颖的优质车型。

此次参加北美车展，广汽集团带来的是一款命名为ENTRANZE的纯电动概念车。在英语中它表示“入口”，而2018年他们在北美车展发布的概念车叫ENVERGE，英文的意思就是“边界”。

广汽研究院副院长、概念与造型设计中心主任张帆当时对包括汽车商业评论在内的中国记者说：“如果说去年我们还在‘边界’，今年我们就在‘入口’了，我们在一步一步很扎实地在往美国市场，或者说往国际市场迈进。”

10天之后，即1月25日，2019全美经销商（NADA）大会在拉斯维加斯召开，广汽乘用车常务副总经理詹松光率团前往，紧锣密鼓与北美渠道商沟通，为2020年产品落地北美市场做准备。

生来“追寻伟大”

时至今日，已经有上海通用昂科威、凯迪拉克CT6混动版、沃尔沃S60、北京奔驰加长E级车，等等车型曾销往美国。但这些车都不属于真正的中国自主汽车品牌。

2005年年底，奇瑞掌舵人尹同耀说：“我们希望奇瑞汽车能开到美国去，开到曼哈顿大街，我们希望能和中国的家电行业一样能够走出去……”，但是总代理商美国梦幻汽车公司让奇瑞的美国梦成为梦幻。

2018年7月，广汽传祺在十周年总结大会上发布了旗下全新品牌口号是这样四个字——“追寻伟大”。这家中国自主品牌乘用车的后起之秀当下确定了自己的“数字化、电动化、共享化和国际化”新四化目标，而显然国际化是其“追寻伟大”的重要一环。

广汽呈现出来的景象让它的这一进程势不可挡。

2007年4月，广汽自主乘用车品牌项目组成立；2008年7月21日，广州汽车集团乘用车有限公司成立。创下业界传奇的是，它的自主品牌传祺，年销量由2011年的1.7万辆快速攀升至 2018年的53.5万辆。

销量激增的广汽乘用车从一开始就确定了国际化进程，而不能只是依靠本土市场就能够成就伟大。

为此，它制定了这样的国际化的发展规划路径：“双轨并进、全球覆盖”，即紧跟国家战略，深耕一带一路重点市场；高端切入，逐步开拓发达国家成熟市场；放眼全球，全面覆盖新兴市场。

有赖于领导人的远见，广汽集团确定自己的整体目标是成为“世界级品牌、全球化企业”，全世界没有一家世界级企业不是全球化的。这是其一。

其二，中国市场的竞争已经到了新的阶段。增长已经不可能再回到过往岁月，必须精细化运作，动别人的奶酪。国际化是一条重要道路。

同中国一样，2018年也是全球汽车产业的一个拐点。2017年全球汽车销量首次突破9000万辆，但第二年就降到了8600万辆，同比下降0.5%，这是自2009年以来首次出现下降。

但印度、巴西、俄罗斯和东南亚这些新兴市场还是有巨大的机会。

2018年俄罗斯乘用车及轻型商用车总销量为180万辆，同比激增12.8%。同一年，印度的汽车产量增长了8%，达到517万辆；巴西紧随其后，销量增长5.2%至287万辆。

如今，印度已经超过了德国成为全球第四大汽车市场，到2021年，它甚至有可能登上第三大市场宝座。世界银行和国际货币基金组织预测，印度将成为未来十年内全球经济增速最快的国家。

先前，中国车企已经有过一轮国际化高潮，以奇瑞、长城、吉利和江淮等企业为先导，有的四处出击，有的专盯亚非拉，有的瞄准俄罗斯，有过成功，但是更多是短暂的辉煌之后的烦恼。

这是中国车企国际化的1.0时代，如今我们再次看到上汽集团在印度在泰国在澳洲布局，吉利在东南亚、俄罗斯也都在布局，长城也在俄罗斯建立工厂，奇瑞准备进军欧洲市场。

这是中国车企国际化的2.0时代。就如广汽集团董事长曾庆洪所说的那样，在“一带一路”带动下，中国汽车品牌“走出去”已经从当初单一的产品贸易，开始向技术、人才与资本共同输出的海外产业战略布局转变。中国车企融入全球价值链，促进产业迈向中高端水平，进而从“世界工厂”转变为“全球公司”。

广汽由此有了自己的三步走战略。2018年9月，在珠海举行的第二届“21世纪海上丝绸之路”国际传播论坛上，冯兴亚总经理在演讲中具体提到了这个战略。

首先，聚焦“一带一路”重点国家市场，建立销售与服务网络。

其次，根据国际贸易形势的变化，稳步推进北美等发达国家市场的拓展。

第三，结合全球各区域市场的消费者需求，完善全球商品规划；持续提升品牌的海外知名度，逐步实现产品覆盖全球主要汽车市场。

冯兴亚在这次演讲中进一步透露：用3-5年时间以新兴市场为突破口，在各主要区域建设1至2个样板市场，奠定基础。后续再用3-5年的时间，以样板市场为中心，扩大各区域市场覆盖率，逐步进入成熟发达市场。

显然，这已经是微调了的战略，打造“样板市场”，择机进入成熟市场，否则北美等发达国家市场是生来就想成为传祺的广汽自主品牌的梦想。

截止2018年底，广汽集团已在中东、东南亚、东欧、非洲、美洲五大板块16个国家落子布局。

2018年10月31日，广汽乘用车和迪拜卡尔卡什集团合作正式在阿联酋开设第一个汽车销售服务形象店。广汽集团董事长曾庆洪专程前往开业仪式，阿联酋外交国务部长安瓦尔·卡尔卡什应邀出席。

广汽正在加速布局中东四国，除了阿联酋销售服务中心在迪拜开业，传祺GS7随后在科威特上市，沙特首度迎来传祺品牌上市，同时在巴林举行经销商年会。

东南亚市场，广汽乘用车成功在缅甸上市；在菲律宾总统的见证下，正式登陆菲律宾市场。同时，进入玻利维亚市场，继智利之后，南美市场再落一子。

发现“更多可能”

因为中美贸易战结果难测，广汽集团进入美国市场的时间难以明确。广汽研究院院长王秋景在2019年1月的广汽底特律研发中心揭幕期间对汽车商业评论说：“现在关税提高到25%，我们不可能进来，如果关税能够回到原来的状态我们再进。”

现在更多可能是在俄罗斯，而且广汽正在加快进入这个市场的步伐。

当地时间2019年4月4日，它就以“更多可能”为主题，首次亮相2019年圣彼得堡国际车展。这也是它继2018年8月29日首次参加莫斯科车展后第二次参加俄罗斯当地车展。那次车展标志着广汽正式开始考虑进入俄罗斯市场，相关车辆认证工作同时举行。

此次圣彼得堡车展发布会后，立即举行意向经销商签约仪式。而就在车展前一天，广汽乘用车俄罗斯有限责任公司在莫斯科举行揭牌仪式，正式启动俄罗斯市场运营。广东省省长马兴瑞也特意莅临。这是广汽首个在海外设立的销售公司，是其跨国经营和属地化运作的首创尝试。

鉴于当地竞争环境和市场容量，俄罗斯市场值得广汽这么一搏。

俄罗斯的汽车工业原本比较强大，但因为众所周知的原因，与世隔绝几十年，集约型的计划经济无法满足市场多样性的需求，本土汽车企业仅能靠着隔绝于国际贸易保持稳定的销量，车型多年没有更新，生产更是没有革新。

1990年代苏联解体后，俄罗斯市场上开始充斥着各种二手外国车，这些外国二手车虽然价格便宜，但由于同样是以过时车型为主，面对本土品牌车型并无多少竞争力，本土汽车尚可勉强过日。

2000年代初期及之前，俄罗斯基本上就是本土品牌一家独大。从2004年开始，各国际品牌开始进入俄罗斯市场，不仅仅是欧美日韩汽车品牌，更重要的是，这也是中国汽车品牌集体进军俄罗斯汽车市场的时代。

抢占中高档汽车市场的日本、欧洲品牌对俄罗斯本土汽车工业的冲击尚不明显，对俄罗斯本土汽车工业冲击最大的就是主打中低端的韩国汽车品牌和低价位的中国汽车品牌。最典型的例子就是奇瑞2007年进入俄罗斯市场，首年销量即达到3.7万台。

2008年俄罗斯出台了《工业组装政策》，也就是著名的166政策，对外国品牌在俄罗斯的生产和销售做出明确的要求和规定，鼓励外国品牌在俄罗斯设厂进行本土组装，符合规定的品牌和车型享受优惠的关税，不符合要求的企业则需要交纳较高的关税。

后来更是出台了升级版的工业组装政策，做出了更严格的要求，比如汽车工厂年产能30万台，发动机20万台，零部件本地化率5年内要达到65%等各项要求。在政策的驱使下，大部分着眼于在俄罗斯长久发展的国际品牌都开始了本土化进程。

2011年12月，俄罗斯加入WTO，俄罗斯汽车市场又开始缓慢增长阶段。2013年乌克兰危机爆发，西方国家对俄罗斯进行了持续经济制裁，导致卢布严重贬值，经济萎靡，汽车销量也随之下滑，但开始已经重新进入上升通道。

欧洲商业协会（AEB）的销量统计数据显示，2017年俄罗斯乘用车及轻型商用车全年销量为159万多辆，年度同比增长11.9%，实现近5年来同比首次增长；2018年，俄罗斯汽车市场总销量为180万辆，涨幅为12.8%。

不过，因为中国自主品牌汽车先前一波进入俄罗斯车辆的教训，目前，中国汽车在俄罗斯车市上的"地位"有点尴尬，现在需要靠新进入者或者新产品，重新扭转其在消费者心中的不良印象。

汽车商业评论认为，假以时日，这应该不是问题。以长城、奇瑞、吉利和广汽组成的新队伍以全新产品，非常有可能一改以往中国车的品牌面貌。

广汽宣布计划向俄罗斯先期导入三款明星车型：传祺GS8、传祺GM8、传祺GS5，首款车型传祺GS8将于今年下半年在俄罗斯上市。当然，该品牌在俄罗斯市场上的产品名称中将不会出现Trumpchi（传祺）这个词。

随后，广汽将逐步导入更多明星车型，计划用3-5年的时间建成覆盖俄罗斯汽车销量Top 20城市群的经销商网络，成为俄罗斯市场的主流汽车品牌。

显然，它要将俄罗斯打造成区域“样板市场”，并以此为跳板，择机进军欧洲市场。当地时间2018年10月2日，两年一度的巴黎车展开幕。广汽乘用车首次参加，虽然下次不一定参加和巴黎车展交替进行的法兰克福车展，但剑指欧罗巴已经不是梦想。

当务之急还是俄罗斯市场。对广汽来说，进入这个市场，它的短板是尚不能立即国产。2019年6月，长城汽车在俄罗斯图拉州投资建设的工厂就要投产，哈弗F7将是从这个工厂中下线的第一款产品。而广汽即使从其新疆生产基地向俄境内输送GS8，依然不如长城来得"便利"又便宜。

不过，冯兴亚在这次圣彼得堡车展上已经公开表示，广汽将整合更多的全球优势资源，进一步支持和推动针对俄罗斯专属市场的研发、制造和销售服务。

渴望不断突破

2018年，美国市场卖出1733万辆汽车，同比微增0.6%。但它的销量顶峰已经在2001年创下 ，一共1781.2 万辆。未来，可能将不会再现。有预测认为美国市场到2025年将萎缩到1150万辆。

美国咨询公司贝恩合伙人马克·戈特弗莱德森（Mark Gottfredson）说：“未来几年汽车销量的暴跌可能会与大萧条时期一样严重。但是这一次，需求的大幅下降将是永久性的。”

或许，现在进入美国市场暂时受阻并不是一件坏事。汽车商业评论认为，这样，一方面可以更好地观察进入这个成熟且在变化的市场的需求，一方面可以把更多精力放到诸如俄罗斯这样的新兴的强劲增长的市场，因为国际化需要强有力的充分准备的前后方资源的配合。而且，毕竟，正如冯兴亚所指出的那样，目前广汽的国际化尚处于起步阶段。

2019年1月，曾庆洪在瑞士达沃斯小镇举行的世界经济论坛上说，广汽国际化战略并不仅仅是市场国际化，还包括研发国际化和人才国际化等。汽车商业评论认为，这里可以更多适用于广汽集团在美国的拓展。

2017年8月，张帆来到美国筹建广汽洛杉矶前瞻设计中心。这可以说是真正开启了广汽研发国际化和人才国际化的大门。

为什么要大老远从广州跑到洛杉矶橘子郡来建立这样一个设计室？

其一，这是行业规矩，张帆说，但凡要成为一个国际化公司，就一定要来洛杉矶建立一个前瞻设计室。加州受独特的地域环境、汽车文化的影响，甚至是它的气候、它的光照，对于一名汽车设计师来说都是很特殊的赐予。

其二，这是广汽设计海外人才的一个集聚地，已经吸纳了15名海外创新创意人才，如果在广州基本上找不到，在上海也很难，除非付除三四倍的价钱，而且即使来了以后，生活环境是否适应，是否真正可以将水平发挥出来，都是不一定的。

其三，在具体项目中的支撑，今年北美车展的概念车就是由Pontus Fontaeus为总监的洛杉矶前瞻设计中心打造。张帆希望他成为广汽设计的“麻烦制造者”，不断挑战既有的系统和思路，这样才是一个有活力的设计创新生态。

Pontus Fontaeus是一个喜欢美国的国际知名汽车设计师，毕业于欧洲艺术中心设计学院，24年跨越8个国家，先后在大众、起亚、沃尔沃、法拉第未来等知名汽车公司任主管设计师、设计经理及设计总监等职位。

2017年10月，Pontus Fontaeus入职，带领团队将一处先前的银行办公室改造成一个平等、开放的设计中心。空间内饰包含加州落日的橙色，反应太平洋的蓝绿色和代表时尚的孔雀蓝。还有很多来自东方的元素，比如盆栽或者雕塑，与现代西方氛围无缝结合。这是张帆在广汽未来汽车设计中所倡导的精神。

2018年4月，广汽洛杉矶前瞻设计中心举行简朴的揭牌仪式。张帆说：“如果接下来中美关系的紧张得以缓解，我们的产品能够在美国上市，那接下来的设计任务就交给他们了。”

加上去年11月成立的由David Hilton领衔的广汽上海前瞻设计工作室，广汽设计团队已经超过300多人，内部分为16个专业领域，张帆心目中跨国运营的、国际一流的、有影响力的设计中心正在形成之中。

在广汽洛杉矶前瞻设计中心成立之前，2017年6月，尚进领导的广汽硅谷研发中。已经成立，同洛杉矶设计中心主要聘请外籍设计师团队不同，也同杨尚华领导的底特律研发中心主要是以美国本地三大汽车公司研发人员不同，这里主要是以优秀的华人工程师团队为主，聚焦于无人驾驶、新能源和信息安全方向的研究。

整车开发方大本营广汽研究院总部现在有四大中心，包括新能源、智能网联、设计和动力总成，加上第五大中心，就是美国中心（三个基地，加上一个隐形的美国总部），构成了当下广汽研发的全部。

它们在“全球研发办公一张桌”状态下举行研发工作，即所有的工作都是在一个信息系统上，不管在哪一个国家，不管在什么地方，所有的数据在这上面交互，可以大大提高产品开发的效率和技术创新的效率。

汽车商业评论了解到，广汽集团正在考虑2020年或之后在德国和印度设立研发中心，所有海外中心则将成为其国际化进程中集聚国际高端人才的平台、整合前瞻技术的平台和对外开放合作的平台。  

这也将有力推动广汽自主产品进入国际化市场，在这个意义上，进入美国市场大概也是迟早的事情。

“没有什么比伟大的美国公路旅行这一著名传统更能代表这些家庭价值观了。概念车ENTRANZE是一款超级家用车，一款终极的公路旅行用车，也是一款多用途车型，可以自如应对海滩、山脉、森林、沙漠及城市等不同地形之间的长途旅行。”

2019年1月14日，北美车展上，广汽洛杉矶前瞻设计中心总监Pontus Fontaeus在介绍意思为“入口”的全新概念车ENTRANZE时，用略微紧张的声音如此说道。

这是一部为超级家庭用车设定了一个新的大胆标准的汽车，更是一个广汽在国际化道路上渴望不断突破的象征。