混动亦运动 试大众高尔夫GTE
无可置疑，目前最令人神往的一定是三种车，饱经岁月与沧桑的老爷车，令人血脉喷张的跑车以及带你翻山越岭的越野车。当然还有一类车，不一定会让你心动，却是各大厂商争相开垦的处女田，也就是我们常说的新能源汽车。的确，天不再那么蓝了，冬天也越来越温暖，和我们息息相关的油价也许最终只会让我们无奈的“呵呵”，这种种的种种迫使我们找到一种新的能源来代替现有的汽油与柴油。而我们目前能够想到的也许大体分为三种——核能、氢能、电能。
前两种自然不用多想，抛开安全问题不谈，昂贵的制造成本也足以令你哑口无言。而纯电力目前来看貌似是靠谱的，但是想到漫长的充电过程，又有多少人会真的用它来充当首选的出行工具呢？所以就目前来看，油电混动技术仍旧是现阶段汽车最实际的能源过渡方案。
那么回到之前说的，我们希望地球慢慢好起来，我们渴望蓝天白云，或者说的直白一些我们希望降低用车成本，但是我们是贪婪的人类，我们并不希望因此而失去半点车辆的实用性甚至驾驶乐趣，也许他能够帮助你，它就是大众高尔夫GTE。
说到大众的GTI、GTD可能大家并不陌生，“GT”代表“Gran Tourismo”，意指汽车的运动性，而其中的“I”和“D”分别代表了车辆采用汽油发动机和柴油发动机，而GTE的名称也是一脉相承，不同之处在于它使用的是插电式混合动力系统。
在高尔夫家族中，有一位售价排名第三的“高富帅”，仅次于高尔夫R和高尔夫R旅行版，那就是售价为28.88万元的高尔夫GTE。它是大众全新推出的一款插电式混合动力车型，动力系统与奥迪A3 e—tron是一致的。下面请跟随小牛的镜头一起来看个究竟。
外观：主打蓝色元素
外观方面，相比普通车型，高尔夫GTE在细节上略有调整，实际上它跟GTI版本有很多相似之处，如GTI的进气格栅有标志性红色装饰线，而GTE则是蓝色装饰线。新车的前进气格栅上还有蓝色“GTE”标志以证明其身份。除了采用全新的保险杠和日间行车灯设计，高尔夫GTE同时还配备一款全新样式的轮圈，组成独特的外观。
高尔夫GTE的车身尺寸与七代高尔夫GTI大致相同，长宽高分别是4270/1799/1457mm,轴距同为2631mm。
前脸设计与GTI车型比较想象，只是高尔夫GTE在雾灯的位置多了一组C字型的LED灯组，蓝色的装饰条贯穿车灯，加上蓝色的GTE标志，彰显了自己作为混合动力车型的身份。
作为一款混合动力的车型，其充电插口设置在车标后，保险杠位置采用了镀铬的装饰条，让整体看起来具有运动的气息之余，还多了一分精致感。
前大灯灯组内部配置与现款高尔夫R，高尔夫GTI相同，出U型LED日间行车灯外，远近光为带有透镜的氙气光源，并配有大灯清洗以及AFS随动转向功能，与GTI的差别在于装饰条的颜色。
从侧面看，GTE车型与第七代普通版高尔夫相差无几，翼子板位置有个精致的GTE镀铬标志，彰显车它在同系车型的地位。
尾部造型十分简洁干练，蓝色的“GTE”标志表明了自己的身份，排气布局采用了单边双出的形式。
高尔夫GTE采用了Astans轮圈，造型颇具金属质感，搭配了德国马牌轮胎，轮胎规格为205/55 R16,GTE车轮具有能量回收功能。
外观小结：为了彰显运动气息，高尔夫GTE采用了全新的LED日间行车灯、16英寸Astana铝合金轮圈、运动侧裙及运动型保险杠等设计。高尔夫GTE除了拥有动感的外观设计，独特的蓝色元素也代表了大众清洁环保的造车理念，让其增添一点科技气息。
内饰：保持家族设计
内饰方面，高尔夫GTE与高尔夫GTI的差别体现在缝线的颜色、方向盘标志和座椅配色上。
三幅式真皮方向盘，平底的造型给人运动的感觉，并且带有蓝色的缝线和GTE的金属标志，左右两侧按键分别控制定速巡航和行车电脑。
仪表盘造型还是双炮筒式设计，只是左侧的转速表变成了混合动力输出指示表，驾驶者能看到动力输出比例，发动机的转速被安排在小圈内，中间的行车电脑显示屏能提供车辆的多方面的信息。
行车电脑屏幕多了能量流动示意图。
在CAR菜单中同样能看到实时的能量流动图，同时也能进行充电管理。
换挡杆上同样有蓝色的元素点缀。
GTE上还标配了大众车型联网功能，进一步提高了便利性与安全性。
真皮运动桌椅有蓝色缝线装饰，包裹性非常好，不过总体有点偏硬。
后排靠背比较直，包裹性与GTI保持同一水准。
后备箱盖板下方是油箱与蓄电池，由于没有位置安放备胎，大众为车主提供了补胎液。
内饰小结：创新科技仪表盘、蓝色氛围灯、带铝制GTE标识装饰和搭配蓝色缝线的多功能真皮方向盘，这些设计元素都在突出高尔夫GTE的身份，彰显大众环保低碳的造车理念。内饰做工用料都不错，搭配丰富的配置，让人心生好感。
动力与试驾：1.4T发动机+电动机 7.6秒破百
动力方面，高尔夫GTE搭载一台1.4L TSI涡轮增压发动机和一台电动机，该动力组合可提供的最大功率为150kW(204Ps)/5000-6000rpm，最大扭矩为350Nm/1500-3500rpm。传动方面，匹配6速DSG双离合变速箱。该车0-100km/h加速时间为7.6秒，综合油耗低至1.5L/100km。纯电动模式下，高尔夫GTE可行驶50km。基于3.6kW充电桩，100%充满电约为3小时；使用1.8kW家用电源充电，100%充满需要6小时。
按下启动按键，耳边少了熟悉的点火声，倒是漂亮的仪表盘转动一圈自检完毕后出现的“ready”灯提醒我它已经准备好了。无论在“纯电”还是“混动”模式下，起步时都不会启动发动机，由电力驱动的GTE安静而顺滑，但也别以为这状态下的GTE人畜无害，电动机随时都能爆发的最大扭矩会把突然给一脚地板油的你吓一跳，安静而迅猛的提速让人猝不及防。
单以“纯电”模式行驶，可以让GTE无声无息地达到130km/h的最高时速，而在这区间内的驾驶感受实在是舒心，动力响应也是随叫随到。满电状态下50km的续航里程我想也应该能满足多数人一天的使用吧。
驾驶方面最大的特点当属特有的”GTE“模式，它有些类似于普通车型上的运动模式，按下”GTE“按键后汽油机与电动机会同时工作，由于电机的快速响应，综合350Nm的最大扭矩几乎能在深踩油门的瞬间爆发出来，突如其来的推背感丝毫不亚于同门小钢炮GTI，同时车内的音效发生器会模拟出大排量引擎的轰鸣声，进一步激发你的肾上腺素。不过高尔夫GTE的转向力度与底盘并不可调，相比起标配DCC地盘控制的GTI来说还是少了些乐趣。
GTE有个增强能量回收的“B挡”，挂入B挡后，松开油门踏板时会有比较明显的拖拽感，在能量表上能看到回收的效果也是非常明显的，若是习惯该模式的话，在日常行驶中还能减少刹车次数。值得一提的是，B挡并不是在所有速度范围内有明显的制动效果，例如高速时，松开油门也不会有明显的拖拽感，低速蠕动时也不会有影响。
电动助力转向让方向盘转动起来非常轻盈并且力度均匀，同时也少了几分对路面的感知，优点便是开起来轻松毫不费劲，可对于热爱驾驶的人来说这可不算优点。高尔夫GTE的底盘可是纯正的欧洲进口，由于整备较重，就连调教也与国产高尔夫不同，倒是与GTI上的运动模式有些类似，多了一些运动感，却少了几分舒适性。
整体评价：高尔夫GTE的动态表现给了我不小的惊喜，加速表现安静而迅猛，作为一台新能源车，它的空间实用性也并未打折扣，但最后问题来了，28.88万元的售价能打动你吗？相比纯电动汽车，插电式混合动力汽车目前更具有适应能力，如果将高尔夫GTE国产化，相信会得到更好的市场表现。