线束及后挡板锁存在故障 FCA在美召回超过60万辆微型货车及卡车/奔驰发布全球人事调动 倪恺将调任美国【全球出行一日要闻】
1，线束及后挡板锁存在故障 FCA在美召回超过60万辆微型货车及卡车
（图片来源：FCA官网）
【盖世汽车】 据外媒报道，FCA正在美国地区发布两起单独召回，共涉及到超过600,000辆微型货车和卡车。
FCA星期五（5月17日）表示，2017-2019款克莱斯勒Pacifica微型货车的线束或曝光在密封层外面，从而可能会导致其电路中断，车辆进而会发生停顿或者方向盘失去动力控制的情况。FCA目前还未获悉任何相关事故发生。
FCA在美国将召回198,731辆汽车。FCA表示另外将在加拿大召回近8,300辆汽车，而在墨西哥将召回超过1,100辆汽车。FCA表示，存在车辆突然停顿的故障车车主需要立即重启微型货车，此后还可以继续操控，但是没有动力转向。今年前四个月，Pacifica在美国共计出售23,274辆，同比下滑29%。
皮卡车型召回
由于后挡板动力锁机制可能存在缺陷，FCA也宣布将在美国召回超过23,274辆皮卡。该机制内的一个小的零部件随着时间的推移或发生断裂的情况，从而使后挡板打开。
FCA也分别在加拿大及墨西哥召回63,753辆和4,020辆皮卡。涉及到的故障车辆包括2015-2017款配备8英尺货物箱的Ram 1500、2500和3500皮卡，以及2018年3月31日前生产的同类卡车的2018款。FCA表示，该缺陷并没有涉及到2019款Ram皮卡及匹配手动后挡板锁的卡车。FCA目前还未获悉因该故障导致的任何相关事故的发生。（来源：阳万顺盖世汽车）
2，奔驰发布全球人事调动 倪恺将调任美国
【盖世汽车】 5月17日，盖世汽车由奔驰官方获悉，自2019年9月1日起，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官（以下简称北京奔驰销售公司CEO）倪恺（Nicholas Speeks）将接任梅赛德斯-奔驰美国及北美公司总裁兼首席执行官一职。而现梅赛德斯-奔驰俄罗斯公司总裁兼首席执行官杨铭（Jan Madeja）将接替倪恺的职务，担任奔驰销售公司总裁兼首席执行官。
而此次的调职，则是希望美国市场可以复刻倪恺在华神话。
众所周知，2013年之前，相比起两位数增幅的宝马、奥迪，仅个位数增长的奔驰在华局面一直未见好转，持续落后竞争对手，也正因如此，倪恺的到来实属临危受命。
但正如倪恺在其致员工信中所说，“我们过去这几年共同取得的成就，在公司133 年的历史中从未有过”。据盖世汽车研究院提供数据显示，在其任职的第6个年头，即2018年全年奔驰在华销量67.41万辆，为2012年的3.43倍！中国连续3年成为奔驰全球最大单一市场，创造了奔驰全球区域市场最快的销量增长历史纪录。
经销商渠道方面，自倪恺上任至今，奔驰中国经销商总数从200余家到现在的600家，覆盖200多个城市，增长了200%。而奔驰本土生产车型占梅赛德斯-奔驰中国市场总销量70%以上，国产化份额不断提升。同时，为助力奔驰的国产化，戴姆勒计划投资11亿元建立中国研发技术中心，意在从产品设计初期考虑到中国消费者的需求。
可是，伴随奔驰在华飞速增长，其美国市场的增速便显得不尽如人意。资料显示，2015年之前，美国市场一直是奔驰全球最大的单一区域市场；但在2016年，中国市场销量取代了美国市场位置；到了2018年，奔驰在美国共完成销售31.6万辆，仅为中国市场的50%。
因此，对于奔驰来说，缔造了奔驰全球神话的倪恺，成为了振兴奔驰美国市场的最佳人选。
以下，为北京奔驰销售公司CEO倪恺先生致全体员工的邮件详细内容：
（来源：钟琳 盖世汽车）
3，评论:特朗普为何延迟向欧盟与日本加征汽车关税
据《欧洲汽车新闻》报道，近日，美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）决定推迟对欧盟汽车行业征收关税，对汽车制造商来说，这无疑是个受欢迎的决定，但是，今年的关税斗争仍威胁着欧美之间的经贸关系。
据彭博社报道，欧元区所有产值的0.4%最终用于出口到美国的汽车和汽车零部件，约占运输业产值的8.6％。美国对欧盟汽车加征关税的整体经济冲击将是可控的，但是欧洲汽车行业正面临更严格的燃油排放标准、全球需求放缓等挑战，在这种情况下，要使欧洲汽车行业复苏，任何一个新打击的影响都将被无限放大。
上周五，特朗普宣布推迟180天对欧盟、日本和其他国家的进口汽车和零部件加征关税，以促进贸易谈判，避免美国与其他主要盟国的关税斗争中开辟新的战线。此时，中美之间的贸易战正在加剧，双方仍在继续贸易协议方面的谈判。
此举将使特朗普政府有更多时间继续与欧盟和日本的贸易协定进行谈判。欧盟以及日本主要汽车出口商已向美国进行游说，反对美国对进口汽车及零部件加征关税。显而易见的是，特朗普将利用高达25％的汽车关税作为威胁，以获得更多谈判的筹码。此前，特朗普在华盛顿发布的一份声明中表示，他同意美国商务部的调查结论，认为进口汽车及其零部件是美国国家安全的威胁。
特朗普的公告指示美国贸易代表与欧盟、日本以及其他相关国家进行谈判，以解决进口汽车及部分零部件导致的国家安全问题。公告声称：“国内竞争条件必须要通过减少进口来改善。”
美国商务部去年根据20世纪60年代的贸易法第232条展开调查。美国政府也是使用这项“232条款”对钢铝产品征收关税。针对汽车的调查涵盖了SUV、厢式货车、车型卡车以及汽车零部件。
该公告显示加拿大、墨西哥和韩国不会面临任何关税，因为上述国家已经与特朗普政府达成了协议。加拿大和墨西哥因签署了美国-墨西哥-加拿大协议，这使他们免于承担美国的进口汽车关税。去年，美国与韩国重新达成了一项贸易协议，其中包括允许美国汽车制造商在韩国销售的汽车数量增加一倍，而不受当地安全标准的限制。（来源：网易汽车）
4，IPO声明存误导及虚假内容 Lyft遭投资者起诉
（图片来源：Lyft官网）
【盖世汽车】据外媒报道，网约车公司Lyft在IPO过程中存在过度夸大其市场定位的行为，因此将面临投资者的集体诉讼。
投资者表示，他们在购买Lyft股份之后却出现亏钱的情况，因Lyft的股价在5月初下滑了9.02美元。罗森法律事务公司（Rosen Law Firm）上周五（5月17日）表示，由于Lyft超过1,000辆共享自行车存在安全问题导致被召回，此外有指控称Lyft的驾驶员在为Lyft服务的过程中并没有得到激励，投资者因此认为Lyft的IPO公开声明存在伪造及误导内容。
Lyft在三月份进行IPO，其股价起初为72美元，在首个交易日结束时达到78.29美元。其竞争对手Uber月初进行上市后，股价也出现下滑。由于股价出现下滑，Lyft上月（4月份）也遭到投资者起诉。截至发稿时，Lyft的股价价值达到53.79美元。
2019年第一季度，Lyft的营业收入为7.76亿美元，高出分析师预测的7.3948亿美元。Lyft预计第二季度的营业收入在8至8.1亿美元之间，同时Lyft也透露其活跃的用户从每年1400万人增长至现在的2050万人。
Lyft第一季度的销售额增长95%至7.76亿美元，超出预期3800万美元。但该季度的净损失额惊人地达到11.4亿美元，高出其2018年一整年的损失。大部分成本来自基于股票的报酬和IPO相关的支出，但这一数据还是让部分投资者感到不安。（来源：阳万顺 盖世汽车）
5，2018年重组架构期间通用曾考虑出售底特律总部大楼
（图片来源：通用汽车官网）
【盖世汽车】据外媒报道，去年在通用汽车进行重组和采取节省成本措施期间，通用同时也在讨论出售其文艺复兴中心（Renaissance Center）总部大楼。
据四位知情人士透露，通用曾考虑向亿万富翁商人Dan Gilbert出售其玻璃综合塔楼。据悉，通用与Dan Gilbert去年秋季进行的谈判并没有取得太多进展，至少部分是因为该综合塔楼需要进行大范围的升级，包括对暖气、排风和空调系统的大范围重建，耗资巨大，而该塔楼是上世纪70年代及80年代初由福特汽车时任主席HenryFord 二世建造。
其中一位知情人士表示，向Gilbert出售可能会顺势发生，但另外一位人士表示通用并没有寻求其他买主。通用上周在邮件当中表示，拒绝对该谈判置予评论，并强调将会对其总部及周边进行大笔投资和升级。
通用表示：“作为位于底特律市中心的一家公司，我们经常会跟其他领导者及组织对城市的持续性发展展开讨论。我们不会公开这些对话的细节，也不会对一些讨论而展开的猜测进行回应。”
Gilbert旗下的房地产开发、所有权、管理及租赁公司Bedrock表示，不会对谣言及猜测进行回应。公司旗下有超过100处房产，大部分是在底特律或者其附近，占地超过1500万平方英尺。Bedrock同时也在市中心投建耗资数十亿美元的新建筑。
Gilbert长达十年的购买与通用汽车的趋势形成强烈对比，通用对底特律进行了大笔投资，并且希望出售或关闭部分业务，包括位于万豪酒店对面的的庭院以及底特律-哈姆特拉克装配厂。汉姆川克工厂按计划将于1月份停止生产，但最终要取决于今年与美国汽车工会进行的协商。
通用对文艺复兴中心大楼进行了大范围的翻新，但取消了在2017年增建120,000平方英尺大楼的计划。通用去年也终止了对密歇根著名的设计工作室进行再投资的计划，另外为节省成本，对其全球推进系统总部进行升级的计划也被搁置。
通用近来的节省成本措施包括关闭北美五大工厂和裁减14,000位员工，而这也是其在2020年之前节省60亿美元年度支出计划重要的一部分。上次有报道称通用可能出售其汽车城总部是在2009年为其破产做准备之时。由于可能会对城市市中心造成不利影响而最终放弃。
80年代初，福特向投资者集团出售占地550万平方英尺的工厂之后，1996年，通用又以超过7000万美元的价格购入。截至2004年，通用结束了对该工厂的翻修，投资达5亿美元。（来源： 阳万顺 盖世汽车）
6，德国研究人员提出新型高熵储能材料 推动锂电池发展
（图源：RSC）
【盖世汽车】 据外媒报道，德国卡尔斯鲁厄理工学院（KIT）的研究人员，提出一种适合储能应用的新型高熵材料。他们在论文中报告，以最近设计的多阳离子过渡金属基高熵氧化物为前体，LiF 或NaCl为反应物，用简易机械化学方法，制备多阴离子和多阳离子化合物，从而生成锂化或钠化材料。
含锂的熵稳定氟氧基化合物（Lix(Co0.2Cu0.2Mg0.2Ni0.2Zn0.2)OFx），工作电位3.4 V vs. Li+/Li，可用作正极活性材料。与传统（非熵稳定）氟氧化合物不同，这种新材料受益于熵稳定，表现出更强的锂储存性能，以前所未有的方式改变组成元素，提升循环性能。熵稳定的概念也适用于，具有岩石盐结构的含钠氯氧化物，从而为开发后锂电池技术铺平道路。
在众多不同应用领域中，高熵材料（HEM）因其新颖、意想不到和前所未有的特性，获得广泛关注。HEM以引入高构型熵来稳定单相结构为前提。目前已经合成并公开的大量高熵化合物，包括碳化物、二硼化物、氮化物、硫系化合物和氧化物，在热电、电介质和锂离子电池等领域，有着广泛的应用。最近出现的高熵材料，名为高熵氧化物（HEO），2015年由美国ChristinaM.Rost等人首次提出。
然而，目前为止，还没有关于含有多个阴离子的HEM化合物的文献报道。稳定的高构型熵效应，仅由晶体结构中的阳离子引起，因为阴离子位点的贡献为零。因此，具有明显熵稳定迹象的多阴离子和多阳离子单相结构物质的制备，具有重要意义，特别是考虑到，构型熵增益将比过渡金属基HEO体系更大。KIT的论文是首次报道，多阴离子和多阳离子高熵氧卤化物，及其在电化学储能中的应用。
研究人员使用一种基于多阳离子过渡金属的HEO（即只有氧离子占据阴离子位点），作为前体，引入额外的卤素离子(X)和碱金属离子，生成多阴离子、多阳离子的岩盐型化合物（HEOX）。将一价氟引入由二价氧占据的HEO阴离子晶格中，通过在阳离子晶格中加入单价锂(或钠)来补偿电荷。由于氟和氧离子半径相似，所以，在单相岩盐结构中，这种替代不会引起明显应变。
通过将多个阴离子加入一个熵稳定的多阳离子化合物中，研究人员首次发现，在保持单相岩盐结构的同时，不仅阳离子发生变化，阴离子也会变化。这些化合物构成一类新的熵稳定材料，阴离子晶格促进构型熵形成，从而获得额外的结构稳定增益。通过这种方法，成功合成一种具有岩石盐结构的氟氧基正极活性材料，适用于下一代锂离子电池应用。
值得一提的是，熵稳定能显著提高循环性能。此外，这种方法可以减少电池正极中有毒和昂贵元素，同时不明显影响能量密度。综上所述，多阴离子和多阳离子高熵化合物的概念，将带来前所未有的新型储能材料。（来源： Elisha 盖世汽车）
7，PEV有望在五年内实现微电网和虚拟电厂技术
【盖世汽车】据外媒报道，美国Navigant Research表示，随着插电式电动汽车（PEV）的增长，预计公用配电事业将面临挑战和机遇。如果不能合理管理这些汽车，就会威胁到整个电网的可靠性。但是，如能通过智能控制，进行聚合优化，它们将可以在微电网和虚拟电厂（VPP）等新的商业模式平台下，提供电网服务。
Navigant新研究报告称，未来五年内，PEV有望实现微电网和虚拟电厂可行技术，具有车与电网集成（VGI）能力，既可从电网充电，也能向电网放电。该公司研究主管Peter Asmus表示：“这些平台的主要目的是：尽管这些平台的主要目标不同——弹性与双向价值交换，它们有着共同的目标，即从分布式能源资源组合中提取价值。”
该报告名为《实现基于电动汽车的微电网和虚拟电厂网格服务》，探讨如何制定最佳策略方法，从插入式电动汽车电池、充电负载和充电基础设施中，提取最佳电网服务，帮助支持微电网和虚拟电厂部署。
报告指出，PEV生态系统的利益相关者，想要在市场上取得成功，他们应该支持通信标准的发展，制定频率调节服务的法规，并研究新能源即服务（EaaS）的商业模式。
与此同时，报告指出，微电网生态系统的利益相关者应该研究，在出现紧急孤岛现象时，PEV为微电网提供的内部价值，并将PEV车队与固定存储设备相搭配。虚拟电厂生态系统的利益相关者，应该充分利用人工智能的进步。报告还说，利益相关者应倡导市场改革，寻找分布式能源管理系统的市场机会。（来源：Elisha 盖世汽车）
8，Silicon Mobility推出高效逆变器提高电动汽车行驶里程
（图源：Silicon Mobility官网）
【盖世汽车】据外媒报道，总部位于法国的半导体开发公司Silicon Mobility，推出高效逆变器和电机控制应用OLEA APP INVERTER HE。这一新型逆变器，针对OLEA FPCU（现场可编程控制单元）集成电路进行优化，在相同的电池容量下，可将混合动力和电动汽车的行驶里程提高达20%。
OLEA FPCU是一种汽车半导体解决方案，旨在100%预测和精准迅速地处理关键信息。 OLEA APP INVERTER HE是一套完整的软件组件，包括逆变器应用及安全软件组件（ASW）、逆变器复杂器件驱动器（CDD）和基本软件组件（BSW）。
OLEA APP INVERTER HE是OLEA APP高效软件产品组合的第一个应用，该产品组合经过专门设计，能在SiliconMobility的OLEA FPCU半导体平台上运行。OLEAAPP可以降低能源消耗和污染物排放，同时，提升电动汽车和混合动力汽车的性能和里程。在OLEAFPCU中运行的OLEA APP，含有丰富的高级控制算法库，专用于电气化动力系统。
OLEA APP INVERTER HE逆变器，整合新颖的自适应控制算法，根据功率、电机角度和速度要求，采用最合适的控制策略。OLEA APP INVERTER HE控制逆变器和电机应用，在扩大电机工作里程的同时，减少电源开关和电机能量损耗。在WLTP循环（全球统一轻型车辆测试程序）环境下的模拟表明，与现有基于多核微控制器的应用相比，该系统的能量增益为20%。
OLEA APP INVERTER HE软件包，符合AUTOSAR 4.3的要求，包括逆变器应用软件组件（ASW）和逆变器复杂器件驱动器（CDD）。这款OLEA APP INVERTER HE逆变器，具有很高的适应性，可以匹配广泛的逆变器和电机拓扑，支持各种电机类型。（来源： Elisha 盖世汽车）
