一个赛车不行的国家造不出好车，幸好吉利13年前就明白了

548几年前曾经写过一篇相关的文章，标题好像是叫《一个没有赛车运动的国家是造不出好车的》，主要是分析了一下国际上的那些汽车大国都是赛车强国的原因，其实主要想表达的还是赛车运动对于汽车工业的巨大贡献，经历过赛场考验的汽车才会是更出色更可靠的产品，而赛道技术的下放也会让量产车的技术得到提升甚至飞跃。

几年后的现在再来看这篇文章还是蛮有感触的，在这些年里面我们的赛车运动相比之前已经有了长足地进步，之前可以说是从零起步，现在已经慢慢在迈向世界了，而我们的自主品牌车的技术和质量水准也获得了巨大提升。这里就不得不说到吉利了，548也不敢说这些进步都是缘自于吉利，但吉利真的是现有的自主品牌里面做的最好的，而且已经甩开其他品牌几个身位了，在赛道在公路都是，今天我们就来具体聊聊吉利对于赛车运动执着。

从2006年开始，吉利就陆陆续续展开了基于量产车改装的基础赛车运动，那时候的车还是自由舰，之后是远景，主要目的是在国内推广汽车文化，提高道路交通安全意识，让更多的普通人通过驾驶吉利改装赛车认识赛车运动，体验赛车运动带来的乐趣。这种意识在现在看来是颇有远见的，中国的赛车运动水平当时还很低，幸好我们有吉利这个明白的比较早的品牌。

经过这么些年的发展，吉利在赛车运动方面依旧遥遥领先于国内其他品牌，今年我们看到了领克让五星红旗第一次国际顶级赛事中升起，之后的荷兰站又再次包揽了冠亚军，领克已经成为WTCR年度冠军的有力竞争者，这在前些年都是想也不敢想的，你会指望国足成为夺得世界杯的热门球队？博彩公司都没这个选项，因为我们连出线都做不到。

吉利深刻地意识到中国是世界上汽车保有量最大的国家，有广阔的赛车运动前景，赛车文化亟待宣传和推广，所以吉利这些年在汽车赛事领域一直有着丰富的参与，包括举办FIA F4中国锦标赛、CFGP中国方程式大奖赛，进军环塔拉力赛、丝绸之路国际汽车拉力赛、摩洛哥拉力赛、达喀尔拉力赛、WTCR等大型国际赛事。

并巨资投建专业赛车场，设立高额赛事奖金， 以及海外收购“Utah Motorsports Campus”赛道及赛车运动公园等。2018年初，吉利成立了吉利汽车集团汽车运动部，在中国杭州和瑞典哥德堡两地同步发展，负责整合资源，运营浙江吉利控股集团（ZGH）旗下所属品牌的汽车运动业务，积极参加国内外重要赛事，助力中国赛车运动与赛车文化的发展。

而在构建群众基础方面，吉利也是有着坚实的布局的，13年的坚持与初心是吉利汽车努力打造属于平民的汽车赛事。秉持专业的态度，吉利汽车通过“超吉联赛”为平民车手走向职业赛事提供了专业化的平台，夯实赛车运动在民间普及的基础，担起了中国赛车文化推广者与普及者的重任，致力于赛车中国运动的发展。

现在我们不但可以在屏幕前关注WTCR的比赛，并为自己的车队加油，还能亲身体验到真实的赛车激情，圆自己的专业赛车梦。“超吉联赛”是吉利汽车主办的专业房车赛事，赛事历史最早可追溯到2006年，是中国品牌最早的单一赛事。

今年是超吉联赛连续举办的第13个赛季。本赛季超吉联赛赛制再上新台阶，总决赛后将会有6位优胜选手亲赴全世界车迷们心目中的赛车圣地德国纽伯格林北环赛道参加终极车手特训营。这也是2019超吉联赛的主题定为“G速挑战 一路向北”的真正原因。

面向普通消费者和车主的2019吉利杯超吉联赛由吉速体验营和吉速挑战赛两部分构成，兼顾专业竞技和产品体验。首站深圳站分别邀请专业媒体参与“吉速挑战赛”，多家汽车媒体参与“吉速体验营”，后续站点将在昆明、上海、青岛、西安、乌鲁木齐等城市相继举行。联赛的整个赛季由四场选拔赛和一场总决赛组成，为参与者走向职业赛事提供了专业化的平台。

很幸运的是548拿到了一个吉速挑战赛的名额，在这里也科普一下吉利超吉联赛“吉速挑战赛”与“吉速体验营”的区别，吉速挑战赛是一次完整的赛车比赛，而吉速体验营有点像海选，在基础科目获胜的选手可以有机会晋级吉速挑战赛。

整个吉速挑战赛分为赛车执照培训、练习赛、排位赛和正赛，跟正式的赛车比赛是一样的，说简单一点其实就是个正规赛车比赛~整个比赛周末是跟方程式啊、TCR啊之类的高级赛事共同进行的，他们跑完了就是你上场，你跑完了他们继续比，连看台的观众都是同一批。

548本来是抱着完虐对手的心态去的，因为吉利的赛车相对于548之前在赛道玩过的那些超跑性能车来说马力会小一些，但这次的吉速挑战赛却依旧让548学到了很多感受到了很多。

首先是吉利车队服务的专业度之高让548感到欣慰，不论是赛车改装还是赛道服务，吉利都展现出了大厂的专业风范，既可靠又高效，同时也能时刻确保参赛车手的安全。

其次是参赛车手的实力之强让548感到意外，本来是准备玩个帽子戏法的，也就是排位赛杆位+正赛冠军+最快圈速。但第一次计时练习之后，548用稳定节奏跑出来的成绩居然只排在第四，之后不得不用全力去跑，半道还去采购了没带齐的赛车装备，好在最终正赛还是保住了领奖台的位置，也算没给5老师这个称号丢脸。

最后就是比赛的激烈程度让548感到爆棚，讲真，548真的是从起步开始拼到了最后一个弯，下车领完奖以后还去赛事仲裁办公室争论了很久……具体比赛细节就不报流水账了。

总之，548从第六起步，最高追到过第二，最终第三完赛，比赛过程中还经历了下雨和多次碰撞， 赛车的刺激和乐趣可以说是展现的淋漓尽致。548真心希望能有更多人能体验到这种激情和挑战，也非常感恩吉利能让“素人”赛车成为可能，中国赛车文化的构建非常需要汽车厂商的支持，但有这份心意的厂商真的太少了。

说了这么多，最后548还是想回到量产车领域来看一下吉利的表现，吉利在赛车运动的巨大投入不但让吉利在赛道上甩开了其他自主品牌，更在市场上也甩开了其他品牌，更好的产品自然会获得更多消费者的认可。吉利的“精品车”已经可以代表国内先进造车水准，应用领先中国品牌、比肩合资品牌的研发技术之后还在赛道经受住了考验，而在赛道获得的宝贵经验和技术又能反哺量产车，这种积极的良性循环目前看来国内也只有吉利做到了。

548非常期待其他自主品牌能跟上吉利的步伐，让自主品牌能有更大更整体的提升，要知道在赛道上一直跑在吉利后面并不怎么丢脸，但是在销量上一直被吉利领先的话，你们真能忍下这口气？