新能源汽车引领者造的燃油车行不行？

看到这句话的时候，小生有点怕怕，你说高铁到酒店40km还好办一些，才4km，打车吧，出租车司机肯定有脸色看，不打车吧，也不知道怎么过去。

结果也不出我所料了，在高铁站的出租车候车区问了一圈，全都是拒载的，搜一下公交路线，原来才4个站，一怒之下，我跑去坐公交车了。坐公交车也有一个好处，就是人多没有座位，只能站着，手里拿不住手机，眼睛可以看看这个虽然来过很多次，但一直不太了解的城市。

桂林出名的是山水，所以整个城市也都偏向旅游业发展，之前提过要重振工业，但是貌似还没什么起色，严重“偏科”的桂林看起来有点像我那个城乡结合部的老家一样。

“偏科”这个词也普遍存在我们的各大中国品牌里头，像在SUV和轿车里头，他们中的绝大部分都偏向了SUV，而比亚迪还有一个与其它车企不太一样的偏科，就是新能源车和传统燃油车中偏向了前者。

比亚迪的新能源车做得很好，从7月份开始，比亚迪的燃油车的销量就已经被新能源车超过了，且今年前十个月新能源车的累计销量已经突破了17万辆，距离全年20万的目标仅剩不到3万台了。

但对于资源有限的车企来说，顾此就很容易失彼。可以说，比亚迪在“新四化”这浪潮下走得比90%的车企都要好，它的电动化，智能化和网联化在整个汽车市场上难逢对手！

但是它会不会就此不顾燃油车了？刚接到试驾比亚迪秦Pro燃油车的时候，我内心第一时间飘过这么一个问题：“比亚迪的燃油车有什么好试的，试混动版不好？” 

在试驾前，我看着秦Pro的配置表，看到动力参数这一块时，我是有点担心它的一些表现得，我们试驾的是1.5T+双离合这个版本，它还有一个是1.5L自然吸气+手动变速箱的组合，毫无疑问，前者肯定是未来走量的车型。

这样的动力总成，在还没试之前，我有两个担心，一个就是参数——额定功率113kW@5200rpm，最大扭矩240Nm@1750~3500rpm，这对于一台直喷的1.5T发动机来说只能算是中规中矩；

另一个就是双离合变速箱，正如我一直认为的，这个价位上的双离合只是一种廉价的解决方案，表现好的还真没有几家，特别比亚迪还是把重心放在新能源上，此前我也试过一台比亚迪的燃油车，表现并不尽好。

而在广西这地方，摩托车特别多，为了比让他们，走走停停，急刹车大脚油门的情况经常出现。如果这套动力总成有什么顿挫，双离合联结不顺畅的缺点，立马就会毫无遮盖地呈现出来。

不过，秦Pro身上的这一切似乎都有点出乎我的意料，这套1.5T+双离合的动力调得真心不错。

在酒店上车，车动起来的那一瞬间，我就开始对它有点好感了，因为起步的那一下油门响应很迅速，即便只是松开刹车，不给油门的情况下，车辆也能给你很不错的动力响应。而在城市道路这种复杂且有点拥堵的路况下，这台双离合也没表现出任何顿挫等不良反应，表现得一点也不廉价。

虽然刚才提到这台1.5T直喷发动机的参数不怎么样，但是秦Pro的表现却是很给力，特别是中后段。

从酒店出来走了半个小时左右，我们也就直接上高速了，过了匝道，我们的时速大概就是60km/h左右，然后我们就一脚油门直接跑到120km/h，即便在如此高速，秦Pro动力感觉也还在源源不断地涌出来，感觉后劲十足。

最重要的一点是，这台车的油耗并不高，我们试驾这路上，因为要做一些急加速等等工况，给油门的方式和平时的不太一样，会更粗暴一些，等我试驾结束之后看了一下仪表盘，大概就是6L/100km左右，感觉也是蛮可以的。

如果非要找点毛病，我想我找到两个：

一个就是油门的阻尼感稍微强了一点，有一种油门很重的感觉，如果没有定速巡航，我觉得要定住油门可能会有点累，幸好秦Pro从10.48万这个配置上就有定速巡航，而在顶配和次顶配上还是自适应巡航；

另一个就是降挡的逻辑我稍微有点想不明白，在运动模式下，秦Pro的在60km/h的速度下巡航，如果你一脚油门下去，它大概只能降一个挡位——从6挡降到5挡，当然这并不意味着它的加速不快，也快。但是在经济模式下，同样的工况，它能降两个挡位，给你的感觉就是经济模式下的加速比运动模式下的更快，这很奇怪！

不管是新能源车还是传统燃油车都要调教底盘，这没错，但是新能源的底盘和传统燃油车的底盘也不太一样，譬如它的重心，它的前后桥重量的比例分配……再加上比亚迪现在全车系几乎都是同时配有传统燃油版，插电混动版和纯电动版的。

就比如这台秦Pro，也同样有三种版本，而且还有两种的底盘方案，搭载发动机的普通燃油车和插电混合版，它们都是前麦弗逊后扭力梁的，而纯电动版本则是前麦弗逊后多连杆的，这就给秦Pro带来更多的挑战——一台车就要给出至少三种的调校方案。

不过在前奔驰底盘调校工程师——汉斯的带领下，比亚迪最近的车在底盘上的表现也都不错的，至少在这台秦Pro燃油版上面是如此的，它的底盘在过滤大颠簸的时候会有比较不错的韧性，有一种厚重感，如果非要给它的底盘定一个调，我想是这是一个运动型的底盘。

不过，我感觉它的后悬挂稍微有点生硬，路面上的大颠簸冲击来得有点直接和明显，当然，这在前排是感受不到的，只有坐在后排了才稍微了有点感觉。

但这底盘也有一个毛病，就是底盘的隔音并不尽好，路噪稍微有点明显，特别是后排，这噪音还不只是轮胎的胎噪，感觉轮胎转过的呼呼风噪也都听得到，这让我怀疑它的轮拱是不是没有做隔音呢？可是，当我下车看一下它的轮拱防护这一块，其覆盖面也挺全面的，究竟是什么原因，可能还真要升起底盘来看一下才知道了。

在网联化上，比亚迪一直是走在前头的，前不久的比亚迪全球开发者大会也轰动了整个汽车行业——给开发者开发全车341个传感器和66项控制权，这无疑是汽车行业有史以来非常大胆的做法，是好是坏，现在也不好评价。

但是就Dilink这个智能网联系统来说，确实是好评！

一般的智联系统虽然都很先进了，但是也比较保守，开发的APP很少，只要少数几个，者并不符合比亚迪这个开发的态度，所以推出了Dilink这个系统，可以任意下载APP了。

之前这个系统搭载在唐身上就被网友们一顿吹捧的，可惜我没试到，幸好秦Pro上也有，而且还是搭载着一个8核的CPU，终于可以在车上吃吃鸡，超神推塔了，感觉这才是一台年轻人真正想要拥有的车，这也就怪不得为什么比亚迪会有一大堆忠实的迪粉了，老实说，我也有点被它吸进去了。

不过，这个Dilink智联系统也有一个安全隐患，譬如刷抖音，它在行驶的时候依旧不会停止播放，也就是说它能一边开车一边刷抖音，这感觉就很危险了，毕竟不是所有司机都有很高的安全意识。

也因为这个Dilink应用甚多，一个横屏可能已经无法满足消费者的需求了，所以这个大屏能自动地根据APP需求进行旋转，譬如抖音就是竖屏，吃鸡就是横屏，当然也可以自己调整，不过我比较建议在开车的时候尽量横屏，因为它在竖屏状态下会挡住下方的一排按钮，不仅看不到，也按不到。

撸是可以撸的，但是屏幕的灵敏度和手机是没法比的。

秦Pro的音响真心不错，感觉它的低音很足，很厚，我们的教练在里面K了很久的歌，似乎还意犹未尽。

特别喜欢秦Pro的导航设定，因为它的导航声音和娱乐声音是分开的，开车听歌的时候最怕导航突然来一句前方右转，这里就可以把导航的声音单独降低甚至是关闭。

有时候，我还真的挺烦比亚迪，因为每一次写文章，不管是些什么牌子，什么车型的，下面总有一般人在说比亚迪这好那好，即便昨天我们推送了一篇雷凌的文章，也叫我们去对比一下比亚迪唐，仿佛天下非比亚迪莫属。

秦Pro这一试，我仿佛也知道了为什么比亚迪会有如此忠实的一般粉丝，确实很有吸引力，特别是对年轻人，光一个Dilink智联系统也足以让他们死心塌地地交出订金来，再加上它其它的表现也不差，设计也十分好看，相信很快就会像唐一样成为爆款。