杜卡迪和本田争先变革，摩托车如何快速“触电”？

日前，大众集团旗下的摩托车制造部门杜卡迪CEO克劳迪奥·多梅尼卡利说：

“未来，是电动的”。

克劳迪奥·多梅尼卡利

所以，杜卡迪与Vmoto的Super Soco联手打造了一款电动摩托车“CUx SED（CUx Special Edition Ducati，你可以理解为CUx的杜卡迪特别版）”。

Vmoto声称“CUx SED”与特斯拉Model S使用相同的电池技术。60V / 32Ah锂电池搭配2.7kW的博世电机，3.5小时快充便可续航75km，电池还可以取出进行充电，再加上2019年更新的动力传动系统，这辆踏板摩托车的最高速度可以达到45km/h。 

但是，对杜卡迪来说，“CUx SED”的诞生并不是脑袋一热的想法，其实这个项目是这家意大利摩托车品牌未来10年进行电动化的起点。

杜卡迪的母公司大众集团计划推出“电动路线项目”，目标是到2030年开启全线产品的电动时代。所以，未来十年，推出真正的电动化产品是杜卡迪的必然选择。

电动摩托车市场日益扩大，杜卡迪一定会在未来几年尽快进入该竞争。所以，杜卡迪推出电动产品早已是意料之中。

当然，推动汽车之外的摩托车也进行电动化，并不是杜卡迪一家的想法。

以摩托车起家的本田，cg 125摩托车是一代人的经典，但本田最近又把一辆全新的电动摩托车VGO引入了中国市场（售价近8000元）。

本田VGO遵循Secure（安全）/ Simple（极简）/ Stylish（美观）的设计理念，搭载本田研发的锂电池和固定1500W电机，具备16度爬坡性能，最高时速可高达53km/h以上，在20km/h的时速下，续航能力可达60km/h，低重心设计也能兼具便捷与稳定性，对摩托车爱好者来说是个新颖又实用的“工具”。

与此同时，作为摩托车品牌中的高端代表，宝马也推出了一款动力强劲的C evolution电动踏板车，该电动摩托车使用了一部动力强劲的电动机，匹配宝马i系列水冷高压锂电池组，最大马力35kw，最大扭矩72Nm，百公里加速仅需2.7s，续航可达100km！

事实上，在摩托车上实现电动化，或许比汽车电动化来得更加简便并具有实际意义。

首先，摩托车的空间比较局促，因此比起内燃机的复杂结构，电动机体积小动力强劲的特点更适宜其布置在摩托车的车架中；而且，电动机的工作噪音小，震动也小，更不会产生高温（正常工况下），也不需要离合器和变速器，更没有复杂的油路和管路，取而代之的则是简单的散热系统和电传操控……所以，相较燃油摩托车而言，电动摩托车的设计和生产难度更低。

虽然，我们也不能忽视摩托车同样具有电池重量考量和不可忽视的续航里程短板，但作为一个城市短途交通工具，摩托车在城市的使用场景中，占据空间更小，灵活轻便且对环境压力更小的特点，使其在电动化时代变得更具备与四轮汽车搭配的可能，这也促使一部分传统摩托车制造商们，开始设立摩托车电动化的时间表。

更进一步的说，如果摩托车电动化的趋势不可逆转，那么随着交通工具电动化进程的推动，交通工具小型化，多元化并衍生出各种各样新形态产品的趋势一发而不可收拾。

比如说，比电动摩托车更小更轻便的单人交通工具，或许就是眼下方兴未艾的电动滑板车，以往大家使用燃油发动机作为动力的时候，像滑板车这种体量的交通工具是无法进行动力化改装的（或者说难度极高）。

但随着电动化技术的越来越先进，小型化，一众电动滑板厂家如Boosted boards、Evolve、Inboard、ZBoard、甚至本田等，都开始深挖这个市场。而本田在最近两次国内的大型车展中，除了展出VGO电动摩托车外，还展出了一个可以放在电动车内补充电能的Transcooter电动滑板车，体现了这个品牌面对电动化的战略设想。

九号平衡车卡丁套件

与之相类似的电动平衡车，目前也被医院、展览会、博物馆、机场、地铁等较繁忙且较小的场所采用，用于工作人员的巡逻等，这个方式速度快且节省体力、安静、还很炫酷拉风。

在韩寒电影《飞驰人生》中亮相的单品“九号卡丁车”，则以炫酷的形态、多样的驾驶场景、广泛的适合人群、更快的速度和有趣的驾驶体验迅速成为网红。

事实上，看似九号卡丁车虽然简单，但是其设计构思却和眼下汽车行业中很多主流的先进技术有着异曲同工之妙（车云菌正尝试着和“九号卡丁车”进行合作，推出一期解读这款产品的内容）。

车云小结：

电动化技术的成熟（包括性能的提升，成本的降低），不仅仅改变了我们熟悉的传统交通工具，更使那些对空间和重量有严格要求的新出行交通工具，提供了前所未有的契机（动力化改装），在这个大趋势下，多元化电动出行的未来，在能跟上技术发展的政策法规支持下，或许会让你我他的生活更加轻便。