特斯拉严控运营成本，没落中的贵族？

CLauto酷乐汽车 2019-05-20 10:33:59

别看特斯拉在外风光无限，私下里也是勒紧裤腰带过日子。

特斯拉CEO马斯克近日向员工表示，他和公司的新任首席财务官未来将亲自审查所有的费用，并在上一季度大规模亏损后削减运营成本。马斯克在发给所有特斯拉员工们的电子邮件中宣布了这一消息，他表示他认为审计特斯拉的每一笔开支，无论多少，都非常重要。

马斯克指出特斯拉在上一个季度损失了7亿美元，就在上个季度末，特斯拉仍有22亿美元的现金储备，马斯克表示，按照现在开支的速度，这笔钱撑不了多久了。

他表示这笔钱确实是很多，但是实际上按照第一季度花钱的速度来看，大概只够支撑10个月的收支平衡。

为了防止这一持续出血的状况，马斯克正在实施一项新的成本削减计划，这一计划将让所有的团队检查每笔款项，包括零件、工资、差旅费和租金等。

马斯克补充说到，特斯拉的新首席财务官Zach Kirkhorn将审查并在每一页支出页面上签名，而马斯克将审核，并每十页签名一次。

马斯克表示这一次削减成本的力度足够硬核，但这也是特斯拉目前的唯一途径。在特斯拉解雇许多员工以降低成本之后，这项全新的成本削减计划得以实施。

盈利是主要问题，融资成共同目标

这里不能只针对特斯拉，在电动汽车新秀面前，盈利都是主要问题。

在这里，我们姑且称特斯拉为新秀。虽然特斯拉成立时间较长，但是与国内电动新势力一样，特斯拉也是在没有传统汽车制造经验的条件下，踏足电动汽车领域的创业企业。

这些电动汽车新秀还有一个共同点，就是都处于亏损状态。

这其中有很多原因，比如工厂运营开支、巨额的运营费用和销售费用，在交付数量未达到一定规模前，这些成本很难被覆盖掉；更重要的是，国内外的电动新秀们作为一家车企，在技术积累过程中所投入的研发费用，发展各种业务所耗费的巨额成本，这些都像是黑洞一样，迅速吃掉这些企业的营业利润。

不过，正因为这些电动车企将销售车型带来的利润投入到更多的研发和其他业务中，所以即便亏损，它们的品牌也在不断升值。

虽然亏损并没有抹去品牌价值，但是也带来了新的问题。这些车企还要继续走下去，还要继续研发、量产、销售车型，还要继续扩展线下布局，而这些都需要资金支持。

这也是为什么，不论技术积累如何、战略布局如何，这些电动新秀们至少都在忙活着一件相同的事情，那就是融资。

特斯拉，在早些时候还刚刚完成了27亿美元的大规模融资以支持其运营。而国内的新势力们，自年初开始，都陆续对外表示希望获得融资。

融资，成为了这些新秀们的共同目标。只有拿到了钱，才能有底气大刀阔斧的落实业务。

而如果拿不到，就仿佛失去了能推动雪球滚动的那一次关键的外部助力，它们将深陷资金泥潭，不得不收缩业务或者变卖资产。因此，在外风光无限的特斯拉和马斯克，才会在日常经营中勒紧裤腰带过日子。

特斯拉会倒下吗？

在过去几年里，不停有分析师认为特斯拉会面临破产问题。在不能稳定盈利的状况下，特斯拉会因为现金流而倒下吗？

我们觉得并不会。

就算特斯拉现在只有22亿美元，就算这笔钱只能让特斯拉撑10个月。但是10个月之内，只要特斯拉愿意，世界范围内一定会有投资者为特斯拉买单。而特斯拉本身上市公司的背景，更是让融资变得更加便利。

毕竟，这是特斯拉。以特斯拉目前的品牌来看，只要有投资者相信电动领域，特斯拉就会一直披荆斩棘。

这是我们从外部视角来看。而从特斯拉内部视角呢？马斯克、特斯拉能不能撑住？

以下内容节选自《特斯拉传：实现不可能》

马斯克真的像钢铁侠一样不知疲倦吗？然而答案却是否定的。

马斯克曾在推特上吐露心声，“现实中有美妙的巅峰也有可怕的低谷，还有无止境的压力。”另一位推特用户问马斯克是否患有躁郁症。马斯克答道：“嗯。”随后他又发了更多推特来详述心迹，显然繁重的工作同样也会给这位钢铁侠带来压力。

那么，马斯克如此舍命狂奔的原因是什么呢？从一次采访中或许我们能够知道马斯克的真正心声。

某一次电视采访中，采访者问马斯克：“你当时觉得‘我可以轻松造出一辆电动汽车和一枚火箭’，这种想法是不是有点天真？”

马斯克回答说：“我并不觉得这件事很简单。我觉得自己其实是认为这些项目很可能会失败。但创办公司就跟生孩子差不多。所以就好像，你怎么能说你的孩子该饿着肚子呢？”他的眼睛泛起了泪光。

采访者继续说：“所以说一旦你创办了公司，就不得不喂养它、哺育它、照料它—就算它把你折腾得够呛？”

马斯克答道：“是的。”他的嘴唇开始颤抖，眼睛变得湿润，下巴也皱了起来。

当采访者问马斯克如何度过2008年的艰难时期时，他重重叹了口气，问能不能暂停一会儿，但摄像机在继续拍摄。马斯克的泪水就要夺眶而出，他摇了摇头，使劲眨了眨眼睛，然后把目光转向别处。

创业维艰，马斯克把公司当成了自己的孩子，其中的意义无需过多解释。

特斯拉会不会突然倒下？

面临着如此多的挑战和难题，特斯拉会不会突然倒下？

电动汽车要赢得公众的认可还须假以时日。尽管充电网络的发展日新月异，但普通消费者仍然存在里程焦虑，价格也是一大问题，对一款中型轿车来说，即使卖30000美元也显得太贵。不是所有人都认为让内燃机的轰鸣声消失是好事，在汽油价格比较便宜的时候，以能源费用低廉为卖点的电动汽车可能吸引不到太多的人。经济效益也困扰着涉足电动汽车领域的所有玩家。

大型汽车生产商还不知道该怎样靠电动汽车赚钱，而特斯拉的赌注如果下得太大，可能会陷入财务危机。

到目前为止，阻碍特斯拉推出更便宜汽车的第一大因素是锂离子电池组的单位能源成本。这就是特斯拉一开始只出售高端汽车，以便让电池成本能够被高定价消化的原因。

特斯拉从未披露其汽车成本中具体有多少来自电池组，但对特斯拉来说，好消息是近年来锂离子电池的价格一直呈现下降趋势（这是不可避免的趋势）。

只要全球电池成本保持2010—2016年每年16%的降幅，电池价格到2023年也会降至每千瓦时100美元。而这多半还是保守预期。

传统汽车生产商不仅要担心电动汽车“更加价廉物美”，还要提防它们在方方面面碾轧自己。

2012年6月面市的顶配版Model S从起步加速到时速60英里需要4.2秒，电池组容量为85千瓦时，而且无法使用超级充电站。到2017年，这款车型已经拥有双电机模式，可四轮驱动，电池组容量达100千瓦时，从起步加速到时速60英里只需要2.28秒，能够接入世界各地逾500家超级充电站，还可提供能让汽车在公路上自动驾驶的科技套餐。

在电池技术方面，特斯拉有自己的电池生产设施，而且在研发上领先了至少4年。在为用户提供无线软件更新方面，特斯拉自2012年Model S上路时起就开始收集车队数据并从中学习了。

特斯拉自2012年以来不断建设充电网络，目前没有任何一家汽车公司的网络覆盖范围能赶上特斯拉。在美国，没有一家汽车生产商能够把车直接卖给消费者或者建立起类似苹果店的零售门店，也没有何公司像特斯拉那样掌握了广泛的电动汽车服务知识。

不断地持续进化或许是特斯拉的护城河。

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