「我行导购」适合城市通勤的雷凌双擎E+重磅来袭，你确定不心动？

如果你在限牌限号的城市，想要上一个新能源牌照，但又不想买一台国产新能源车，那么购买雷凌双擎E+最合适不过了。

有网友可能会问：雷凌双擎E+比雷凌双擎贵了几万块，到底值不值得购买呢？雷凌双擎E+是广汽丰田在国内引进的首款PHEV——这款车不需要缴纳购置税，在国内本周宣布2019年PHEV产品从2.2万降低至1万元后，落地价格门槛在20万左右，比需要缴纳购置税的HEV非插电式混动产品"雷凌双擎"门槛6万元左右。这个较大的价差意味着"E+"车型现实意义更多在于获取新能源牌照资格。

在外观方面， "加强版"雷凌双擎跟普通雷凌双擎还是一致的，只是前脸用了更夸张的黑色大胡子设计，车标也被包裹住，并且泛着蓝晕。翼子板处有Plug-in Hybrid的标识，表示它是一台插电混动的车型。并且，它还有专属的琉璃蓝车身颜色，这是普通雷凌双擎所不具备的。

内饰方面，雷凌双擎的内饰部分采用了棕色和黑色的双拼接设计，座椅也采用了和中控面板同样的棕色，中控台配置的液晶显示大屏提升了整车的科技感，以及4.2英寸的多功能仪表盘可以显示车辆的行车信息。

续航方面，雷凌E+的综合续航里程达985km（百公里油耗仅1.3L），这接近1000公里的续航，绝大部分"功劳"得归于这套混动系统。简单说，雷凌E+在电量耗尽之后，就成了普通版的雷凌双擎。根据官方数据，电量耗尽后的雷凌E+百公里油耗仅为4.3L，按照40L的油箱容积算，续航里程轻松过900km。所以，在没有电的情况下，雷凌E+依靠成熟的混动系统，依然可以远行，不存在电量焦虑症的问题。

适合购买雷凌双擎E+的人群是哪些呢？对于每天上下班路程不超过55km的用户来说，雷凌双擎E+更适合城市通勤。在有良好的充电环境进行每日一充，那基本可以当电动车使用，实现零油耗，而使用成本极低。雷凌双擎E+搭载的是丰田THS II混合动力系统，并且用了一个容量为10.5千瓦时的松下电池组，放置于后备箱，组成了一套插电混合动力系统，快充3小时可充满。这套系统的最大马力为136匹，开起来也确实算不上动力强劲，所以说更适合城市通勤使用。