买V8野马还是86？名爵还是比亚迪技术更成熟？

极速拍档 2019-05-19 11:30:46

视频/语音进度条在此：

00:45-02:22 3.0 F-type和2.0 718怎么选？
02:22-03:46 航海家、RDX、QX50、XC60家用选哪个？
03:46-04:47 RS5和C63 日常代步兼顾玩，买哪台好？
04:47-06:29 S4和330im操控和好玩程度哪个强？
06:29-08:17 名爵6还是秦Pro？
08:17-10:30 在北美选BRZ还是5.0 Mustang？
10:30-12:05 君威GS预算10万内怎么改？
12:05-13:22 GK5过弯前轮侧滑车尾太慢，是推头吗？
13:22-15:15 三阶的ATS有必要换M4吗？

视频在这：

音频在这：

保时捷718虽然中国是250匹的，但是跟海外版的300匹版本所有的零部件硬件都是一样的，所以只要你写ECU，很容易就能达到300匹，甚至你再写大一点点去到350匹也不是太大的问题。

所以如果真的要比零一的话，718应该是更快的；如果你要跑赛道的话，718应该也是更快的；如果你要吸引小妹妹的话，小乔认为F-type会好一点点。所以按照你自己所需去买吧。

几台车里面我觉得质感最好的其实是航海家。它是MKX的中期改款的车型，换了个名字，但是它的那种行驶质感你会觉得比其他那几台要高出一半。

座椅最好或者发动机技术最先进的，是英菲尼迪的QX50；但是四驱性能最强的又是讴歌的RDX。

XC60有插电混合T8的动力，加速是最快的，而且它也可以上绿牌。所以这四台车我觉得是你喜欢买哪台就买哪台的那种状态，但是售后都是不便宜，都是相对来说比较贵的那一些。

如果说质量最稳定的话，我认为讴歌的质量会比其他三台要强一点点。

我觉得C63好玩，因为能漂移。RS5你可能要找一个沙地或者是雪地它才能漂移，如果你在北方OK，但是如果是在普通的情况下的话，C63能漂起来那种感觉更刺激，后驱车就是多了这么一种魅力。

RS5我认为赛道是肯定会比C63快的，但是从乐趣来说，一脚油下去尾巴就甩起来的感觉我觉得是特别迷人的。所以如果你是兼顾玩兼顾开，我觉得奔驰应该能给到你挺特别的感觉了。

而且因为你考虑的是RS5，我相信你也是买两门的C63，它的样子就跟普通的C coupe不太一样，因为有一个更明显的宽体。所以我觉得我应该选择C63。

大众的双离合还是有分不同的等级的，像纵置的大众跟横置的大众是不太一样的。横置的大众那是真的大众，连S3它也是大众，但是纵置的大众，你会发现它整个响应整个感觉会比横置的要好，所以S4的跟S3的是肯定不一样的，S4纵置的四驱给你带来的这种感觉，它可以做到更偏向于后驱，所以综上所述，只要钱够肯定是买S4不要S3的。

那S4和330iM的话，我觉得它们不是一个对比的量级的。S4对标的是340，发动机排量更大，四驱也很强。330首先不说G20的现在还没有上市、还买不到，就算有，光是动力就差太远了。所以没有动力光谈操控这是没有任何意义的，而且你漂你也漂不起来，所以我觉得S4更多是跟340iM去对比。

我觉得如果跟330的话绝对就是S4。S4现在在中国简直是一个大杀器的价格，我觉得从三台里面说，只要预算够我一定选S4。

新能源来说的话，我自己会更倾向于比亚迪的新能源。因为比亚迪是国内极少有的，拥有三电技术的整车制造商。比亚迪的汽油车我非常不喜欢，但是新能源车是真的好。

而且秦Pro它刚刚推出了纯电的版本，MG6也是刚刚推出一个1.5T加插电混合动力的高性能版本，整个系统匹配来说，我觉得比亚迪是做的比上期的稍微的更成熟一点。

加速时间非常接近，混动的秦也是5.9秒，MG6也是5.9秒。同样的情况下，只要对logo没有特别大反感度的话，我觉得我应该会选比亚迪。而且它整个外观内饰的感觉，我是觉得设计的挺和谐的，所以综上所述，我应该会推荐秦Pro。

5.0的Mustang毕竟是一个5.0的Mustang，就是它那种刺激的感觉我觉得是非常棒的。而且5.0的Mustang其实它唯一的缺点我认为是变速箱的匹配，但如果你买手动挡的那就没有问题了，因为北美是直接可以买手动挡的。

在一个国家你就应该买那个国家的特别划算的车，而且维修这些也都非常方便，不过BRZ玩的人其实也很多，FR-S保有量也很大，其实维修也不麻烦，美国玩JDM我觉得是可以的，但跟野马是没法比的。而且你要想，在中国一台5.0的Mustang可以买到两台86，那肯定在美国买划算。所以我建议如果有手动挡Mustang的话真的是很棒。

Mustang是那种特别舒服、特别适合巡航的这种车，然后BRZ是底盘很好，但是动力几乎是没有的那种。两车我觉得在美国的使用情景肯定是Mustang是更好，这个车就是为了美国去开发的。如果说考虑雪地的情况的话，因为Mustang它的底盘它本来就相对来说更软，它还有电磁的悬挂可以选，然后底盘的高度相对来说比86BRZ也要更高，所以你在跑雪地的情况下，它的宽容度会更大。

因为BRZ就算你轮胎你没有特别打滑但是车头铲雪的话，它会更容易让车轮离地然后打滑，所以买一个离地间隙更高的车是更有利于在雪地行驶的。买Mustang记得一定要有限滑差速器，因为它除了漂移以外在雪地里也会有一定的帮助。

那就刷一个官方鹿头程序吧，我觉得这个是最大的提升。因为它的这个车本来就有可变的悬挂，其实我觉得表现还是不错的。

变速箱我觉得是GS最大的一个软肋，在正常开没什么问题，但是如果到了极限的情况下，它的9AT的响应好像就跟动力的匹配稍微差了一点。所以如果有TCU把变速箱电脑再写一下的话，我觉得这个会更好。

鹿头程序应该是1万上下差不多，还可以把车轮换成轻量化的锻造轮圈，这个也是有很大的提升。然后把刹车皮换一个高温的，也会有一定的帮助，因为它原来前面已经是一个Brembo的刹车卡钳了，所以我觉得君威GS其实更多的是在变速箱电脑优化完了以后，这台车其实已经很强了。

你说的这个情况很明显就是推头。推头产生的原因有很多，有可能是方向打太急，有可能是刹车或者原厂的抓地力不行，就很容易会出现推头的情况。

因为正常来说我们轻点刹车重心前移的时候，是会增加前轮的抓地力的，但是如果你刹得太重了，或者是轮胎抓地力太差了，这个时候它就会加剧推头现象，因为已经突破了轮胎的抓地力。

所以我建议你可以先换一条好一点的胎，再换套避震，我觉得这是GK5第一步需要改的东西，你换完以后会觉得整台车焕然一新。

我不知道你刷完程序之后有没有实测过，你实测过你就知道自己什么水平了。有时候刷了三阶，但硬件不一定是最佳状况，可能跑出来的成绩也没有多快。毕竟我们不知道到底什么成绩，所以欢迎你在评论区说一下到底你的车现在零一多少秒、零四多少秒，我们才能告诉你是什么水平。

有没有必要换M4，我觉得动力这方面关系不是很大，关键是操控和底盘。M4的操控和底盘会比一个改装后的ATS好很多，这种原厂车出来的感觉就是不一样。那种车架的这种整体性，还有它的整个底盘那种反馈和人车交流的感觉，就是人车合一。说三系人车合一的，那真的是没体验过M4的那种感觉。

M4是两门的，它宽会宽一点，但轴距比ATSL要短。横向轮距更宽的话对于过弯来说是肯定有一定的帮助的。所以我是觉得如果想要操控、想玩一些不太一样的东西比如漂移，我觉得M4肯定是好的；但如果你说只是崩直线的话，原厂的M4不会说比你这个快很多，但是如果你要改的话，毕竟人家是六缸的S55的发动机，潜力还是很大的。