Yi周记 | 林肯首款国产车型、上汽通用为小排发动机延保、特斯拉再现破产危机？

刚刚过去的一周里，刚曝出内饰谍照的第八代高尔夫再添动力技术新消息，而接连传出破产传闻的特斯拉这一次又遭遇到了困难；一直在说国产的林肯终于有望在今年年底之前将目标付诸行动，不知道是否有望扭转福特在华的颓势；而对于一直担心三缸机质量的朋友来说，上汽通用上周发布的内容可能真的算是一个好消息。来看看本周新闻吧：

美媒：林肯在华国产率提高 首款车型年底投产

日前，福特即将离职的首席财务官鲍勃·尚克斯，在纽约举行的高盛会议上表示，福特汽车计划年底将从新SUV车型Corsair（海盗船）开始，在中国市场投放并生产更多的林肯车型，以降低成本同时避免关税风险。

他表示，“这对林肯来说是一个巨大的机会，因为考虑到市场的规模以及品牌在国内市场的认可度，我们将中国视为林肯的‘归零点’。”目前，福特在中国市场的本土化生产水平远低于通用和大众两个竞争对手，由于它们的国产量巨大，受益于较低的劳动力和材料成本，也避免了美国和中国之间突然发生贸易摩擦导致的高额关税。

尚克斯还表示，除了在美国肯塔基州路易斯维尔组装的新领航员Navigator之外，所有新款林肯车型也将在中国生产。但他拒绝透露福特将通过本地化生产节省多少成本。

中国作为福特的第二大市场，也是目前福特一直在努力恢复销售业绩的主要阵地。继2017年销量小幅下滑6%之后，2018年福特在华销售额下跌37%。尚克斯称，去年在中国市场遇到的所有问题只是和福特品牌有关，不包括林肯品牌，后者在华受欢迎程度略高。

来源：autonews.com

国内：上汽通用推出小排量动力总成超长质保

5月17日，上汽通用汽车宣布推出小排量动力总成超长质保计划。即从当日起，购买上汽通用汽车旗下新一代1.3T、1.0T及1.3L小排量车型可享受发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务。

同时，对于已购车车主，上汽通用同时宣布所有新一代1.3T、1.0T及1.3L小排量车型，在享受已有原厂质保政策的基础上，其动力总成免费质保也将延长至8年或16万公里。目前在上汽通用旗下的在售车型中，包括别克品牌的英朗、阅朗、凯越、GL6，雪佛兰品牌的科沃兹、科鲁泽、赛欧、沃兰多，都符合此次动力总成超长质保的范围。

来源：网易汽车

澳媒：大众第八代高尔夫将搭载48V轻混系统

自日前全新高尔夫内饰谍照曝光之后（点此回顾），大众汽车继续曝光了第八代高尔夫的最新消息。在近日于奥地利维也纳举行的汽车研讨会上，大众汽车公司宣布将在全新高尔夫上推出其48V轻混技术，以提高燃油经济性。

据悉，第八代高尔夫将搭载1.0T和1.5T两款动力并匹配48V轻混系统以及DSG双离合变速箱，随后该轻混技术将沿用到其它大众车型上。大众表示新技术使得百公里油耗得以降低0.4L。

新高尔夫上将采用的这套48V轻混系统由皮带启动电机（BSG）、48V锂电池组和DC-DC转换器组成，其中锂电池组布局在副驾驶座椅下方，该系统最大可将40%的制动能量回收并储存。当驾驶者抬起油门时可以收集能量，从而在驾驶员踩下油门时提供动力。同时为了最大限度地提高效率，这套系统甚至还会参考导航数据，以便在车辆可能滑行时进行计算。

来源：Caradvice.com

英媒：马斯克警告 不削减成本10个月将破产

据路透社获得的一封特斯拉全体员工的内部邮件显示，埃隆·马斯克告诉员工，如果再不采取“核心”的成本削减措施，公司将在大约10个月内耗尽现金。马斯克在邮件中写道，尽管特斯拉早些时候刚刚筹集了27亿美元，但削减成本的措施仍是必要的。

马斯克和特斯拉新任的首席财务官扎克·柯克霍恩将亲自审核员工开支，包括采购零部件、工资、差旅费、租金，以及“银行账户上的每一笔支出”。财务数据显示，今年第一季度特斯拉的营收为45.41亿美元，净亏损达到了7.02亿美元。与此同时，在经历亏损之后，特斯拉账面上只有22亿美元可以流通。马斯克在4月份时表示，特斯拉将不得不“瘦身”。

来源：路透社

英媒：捷豹路虎拒绝为发展电动汽车寻求合作

日前，捷豹路虎CEO拉尔夫斯佩思博士向媒体表示，与行业其它品牌在电气化道路上寻求技术分享与合作不同的是，捷豹路虎将坚持自己发展电动汽车，他相信公司的紧凑规模将大大提升推进效率，同时捷豹路虎也将抵制在这方面寻求合作关系的“诱惑”。

近日大众宣布开放其纯电动车架构——MEB平台的使用权，允许各大汽车制造商使用MEB平台用于电动汽车的打造。此前，丰田也曾表示将开放其20多年来积累的近2.4万项混合动力技术专利。这两家汽车巨头都认为，分享这些信息和技术将有助于他们发挥规模效益，降低自己的电动汽车成本，而显然捷豹路虎并不这么认为。

“我的看法与他们不同，”拉尔夫斯佩思博士表示，“在英国，我们是一家大公司，但从全球角度来看，我们的规模很小。小而敏捷优势更容易创造优势和机会。”同时他还称，与行业思维相反，他认为由于需求短缺，电池成本将在短期内实际上升。

“电池的供应是有限的，”他说。“这意味着在未来两到三年内，我们不仅不会看到成本降低，反而会看到电池成本的上升。整个行业都认为它们会下降，但目前需求高于供应，而根据经济法则只有当供应量增加时，成本才有可能下降。”

来源：AutoExpress.co.uk

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