貌似现在山寨模仿成了不少中国品牌的代名词，在这些车企中有的获得了不错的收益，有的濒临消失.....
其实关于山寨这个话题，兵哥已经写过不少，但是兵哥还是要接着说一下。中国品牌车企山寨化为何愈演愈烈？主要是不少车企看到了在山寨这条路上获得成功的例子，例如近年的众泰汽车，可以说自众泰T600以来，众泰每推出一款新车都会引起汽车界甚至消费者的关注，其中有些车型还出现加价提车的情况。
众泰T600运动版
为什么那么好卖？那是因为众泰T600、SR7等车型外观设计都是模仿成熟的合资品牌车型，而被山寨的车型大多在市场上获得高认可度，所以模仿高认可度车型可以避免了消费者不买账的风险。此外，山寨可以降低研发成本、能够做到快速投产以及消费者的认可，比起完全自己研发投产的车型而言不论在售价上还是市场占有率上，都更能获得消费者的认可，因而助长了中国品牌山寨的势头。
双环SCEO
要说起最早靠山寨发家的中国品牌应当属于前段时间被工信部注销乘用车生产资质的双环汽车。可能消费者现在双环汽车有点陌生，但是双环汽车成立时间很早（1988年创立），当然双环也是将山寨这条路走到黑的经典例子。从双环213到来宝山寨本田CR-V、SCEO完全抄袭宝马X5以及小贵族山寨奔驰smart，双环明显把山寨当成了企业成功的唯一手段，但是缺乏研发实力的双环还是敌不过其它中国品牌，以倒闭的形式退出中国市场。
陆风X7
目前众泰销量不错，新产品也不断推出，因而二流、三流中国品牌将众泰作为榜样学习，将山寨发扬光大。陆风X7一上市，销量供不应求，同时也让路虎极光哭晕在厕所。虽然目前法律上对山寨形成不了什么抑制的能力，但目前无论是政府与行业管理层所形成保护知识产权的共识、以及越来越多的理性消费观念的形成，对山寨车开始有了抵制的趋势。所以二、三流中国品牌盲目跟风，必然会自讨苦吃。
兵哥以前也说过，中国品牌起步晚，发展初期通过模仿成熟车型的设计以此来加快发展脚步是无可厚非的。但是目前二、三流中国品牌出现的情况更多的是山寨这条路走到黑，兵哥认为这些品牌应该适可而止，在赚取第一桶金后，应该加强研发的投入。毕竟当车企开始适应山寨这条路的时候，自己的研发实力往往会不断退缩甚至不敢再次偿试自己的路线，而且对我国汽车产业的发展也是比较不利。
其实由模仿起家走上自主研发的车企还是有不少的，兵哥举个例子，本田早期的时候就是花钱买国外先进公司的发动机进行剖析和研究，最后研制出了最好的发动机，后来美国福特汽车公司也开始引进了本田发动机，于是模仿创新者成为师父的师父。
所以说，兵哥认为像吉利等中国品牌的做法还是值得学习，吉利汽车兼并沃尔沃之后，在遵守市场规则、不违背知识产权协议、不损害沃尔沃利益的前提下使用了沃尔沃汽车授权的先进技术，制造出了博瑞等车型。而近期上市的博越，也体现出了吉利自主研发的实力，获得了不少消费者青睐。
说到最后，虽然山寨可以缩短与一流中国品牌以及合资品牌间的差距，但是毕竟不是自己的东西，长此以往就会落得不好的名声。虽然目前消费者乐于购买，但是随着品牌间竞争的增大以及知识产权监管日益严密的情况下，显然山寨不是一条可持续发展道路，增强自主研发才是明智之举。
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