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全新换代雷凌即将上市,我们来提前扒一扒它的实力!

My车轱辘 2019-05-18 19:53:20
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5月20日,广汽丰田全新换代雷凌即将迎来上市,备受关注。这款源于丰田全球最畅销的中级车平台的车型,从2014年首次引入中国市场以来,历经五年时间,终于迎来了自己的换代升级,而让它如此受关注的,是丰田TNGA。


从2017年丰田将TNGA丰巢概念导入中国市场起,人们对丰田的谈论就一直没有脱离过TNGA,从凯美瑞到CH-R/奕泽IZOA,再到亚洲龙,一直如是,毕竟TNGA这一全新的造车理念,不仅是革了丰田自己的命,甚至也是在革整个汽车行业的命。丰田每推出一款TNGA车型,人们都会自觉地发出同一个疑问,TNGA为它带来了什么?对于全新换代雷凌,这个疑问同样存在。



丰田章男一直强调丰田“要做更好的汽车”。何为好车?这个问题的回答可以有千万种,丰田章男对好车的理解,更侧重在要在驾驶性能以及乘坐感受打动人。这种观点在丰田TNGA车型上都有明显体现,全新换代雷凌也不例外。那么,我们不妨一起来看看,TNGA带给全新换代雷凌那些不同于以往的、看得见以及看不见的改变。

 

低重心设计不仅是为了好看


低重心是丰田TNGA车型的显著特征之一,无论是轿车还是SUV,都彻底贯彻了低重心设计,降低车身高度使得车身重心下移,同时优化车舱容积,从外看是一个更加俯冲的运动姿态,从内看则有一个更广阔的驾驶视野和空间,这是TNGA能给到用户的“第一层”激情驾驶体验,车未动心已动。

 

全新换代雷凌的设计主题很直白地表达了这种设计初衷,“Shooting robust(蓄势待发、饱含力量)”,并且整体设计和概念车十分接近。前脸采用了低前鼻造型的设计理念,上格栅和前照灯相连,拉伸了视觉宽度,倒梯形的大嘴既时尚又有气势。



最重要的部分在于全新换代雷凌的整车宽高比进行了增大,前后轮距更宽,轮胎向外突出,车高和发动机盖高度也进行了降低,随之变化的还有车内的座椅布局,包括座椅对人的支撑点等都有了相应变化,同时开发更小、更紧凑的主要功能部件,例如空调模块,这些都是丰田构造低重心外观的通用手法。



车内的设计依然能够感受到全新换代雷凌的惊艳。丰田在其内饰配色上花了一番心思,使用深浅配色,并且浅色占据了较大比例,这样的好处是能够从视觉上带来开扬感。配合降低的引擎盖、被下移至车门板处的车外后视镜以及前缘前移30mm的天窗开口,能够最大限度地给驾驶者提供一个开阔的驾驶视野,这是以往任何一款中级车都不能做到的。



单是从设计手法就已经可以感受到丰田TNGA对驾驶乐趣的追求,低重心设计毫无疑问是为了营造更运动的外观姿态,但是它的内涵远不止于此,它的本质还在于提升驾驶者的视觉享受、乘坐感受,这是我们在谈论一切驾驶乐趣之前的基本需求,就像是马斯特的需求理论中的“生理需求”。


 

从骨子里提升驾驶乐趣


丰田章男上任之后,丰田品牌开始了更运动化的取向,其中的体现有2012年丰田推出GT86以及新一代Supra的即将复出,这些新车的推进,背后其实都是丰田对于运动不再克制的体现。当然,这在TNGA中也有很好的体现,对悬架系统、转向、制动进行重新开发、优化,对动力系统进行更合适的匹配,最终的目的简单总结就是让丰田车“更好开”。

 

目前雷凌家族已拥有雷凌、雷凌双擎以及雷凌双擎E+三大成员,是首款涵盖自然吸气、涡轮增压、混合动力、插电式混合动力“全擎动力”技术的主流品牌中级车。全新换代雷凌依然提供1.2T、1.8L和混合动力,1.2T动力的输出和现款雷凌保持一致,不过新增了在凯美瑞上应用的模拟10速CVT变速箱,该变速箱的变速范围更大,能够提供和手动挡一样的驾驶乐趣。

 

混合动力是丰田最新的THS II混合动力系统,匹配新一代平行式E-CVT电子无级变速箱,性能更强,系统最大功率90kW,百公里油耗4.1L。其中1.8L发动机采用了全新的PCU控制单元,同时电池也进行了全新布局,放置在座椅下方,确保行李厢的容积和汽油车型一致。



TNGA赋予全新换代雷凌在驾驶方面的提升,相比动力输出,更大的变化在于悬架系统。除了对原有的前麦弗逊式独立悬架进行优化之外,后悬还升级为常见于中高级车中的双叉臂独立后悬,还使用了来自日本第一大减震器品牌KYB的专用减震器,行车稳定性和驾乘舒适性都大幅提升,板悬问题从此无缘雷凌。而这个级别中的大多数车型包括轩逸、朗逸都是非独立后悬。与此同时,全新换代雷凌还对转向和制动系统进行了优化,整车的静谧性同样得到提升。



全新换代雷凌在驾驶体验方面的变化是十分彻底的,丰田在这款车上所做的细节改变远超我们的想象。据悉,全新换代雷凌进行了超过50项的细节优化,包括增大方向盘调整范围以及改变踏板的位置、角度等,可以说,丰田考虑到了驾驶员坐进驾驶席之后的一切体验,视觉是否足够广阔,开车时手脚是否足够便利,座椅是否足够舒适,这些都在丰田的考虑清单中。

 

全系标配车联网,达到L2级自动驾驶


在智能方面,全新换代雷凌的表现更是颠覆了我们对雷凌甚至是中级车的认知。全新换代雷凌搭载了丰田最新的TSS智行安全,丰田这个安全套装一直都在进化中,到了全新换代雷凌这里,已经是十分领先的水平,例如具备准自动驾驶功能,达到了L2级。和现款雷凌搭载的TSS相比,新增了部分功能,原有功能也进行了提升。

 

例如与碰撞安全系统可以在白天识别前方行人和自行车,夜间识别前方行人,动态雷达巡航控制系统的巡航范围更大,并支持30km/h-0自动跟随模式。而新增的功能包括了LTA车道循迹辅助系统,这也是全新换代雷凌能够达到L2级自动驾驶的核心所在。

 

全新换代雷凌是智能化和网联化普及度最高的主流中级车,除了前面提到的TSS,其还搭载了丰田车载数据通信模块,不仅有同级最大的12.1英寸中控屏,并且该屏还可以和仪表盘以及HUD形成三屏互动。



值得一提的是,这些先进的功能都触手可及,据悉全新换代雷凌80%的车型都将搭载最新的TSS,而车联网更是全系标配,目前还没有哪一款中级车能够做到这一配置水平。

 

全新GOA车身,安全提升不止一个档次


丰田TNGA还为全新换代雷凌准备了一个“大礼”——最新的GOA车身。首先需要交代一下的是,全新换代雷凌的车身结构和北美版车型完全一致,而北美版车型曾以全优的成绩拿下了碰撞所有细分项目,而这其中,GOA车身功不可没。



GOA车身为全新换代雷凌带来的是更高的行人保护性能,以及减少二次碰撞伤害等。此外,全新换代雷凌全车还采用了占比高达42%的超高强度钢材,整体车身刚性比上一代提升了37%。加上全系标配8个SRS空气囊以及多项电子辅助主动安全系统,全新换代雷凌的安全性能得到了质的提升,并且在同级中绝对是处于领先的水平。

丰田TNGA带给全新换代雷凌的变化是贯穿外表到里子的,就和此前每一款TNGA车型一样,是对自己的颠覆,也是对细分市场的颠覆。目前全新换代雷凌已启动预售,关注度空前高涨,让人对新车上市后的表现甚是期待。雷凌进入中国市场以来累计销量已达到77万台,去年雷凌家族全年销量突破20万台,其中混动车型占比22%。进入今年以来,雷凌家族依然保持着良好的增长势头,前四个月累计销量超6.6万辆,同比增长12%。那么,彻底革新的全新换代雷凌,又会实现怎样的销量佳绩?无论销量如何,其对于中级车市场的发展而言都是一款极具意义的车型。


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