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轱辘试驾|买纯电车只看续航?开过别克VELITE 6你会有所改观!

My车轱辘 2019-05-18 19:53:19
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“工信部纯电续航里程301公里、补贴后售价16.58万元起、电池组容量35度电、电池总功率85kW、轴距2660mm”,也许对于首次购买或不常使用纯电动汽车的消费者来说,这些都是他们对上汽通用别克VELITE 6最关注的部分。但是,VELITE 6的真正实力不仅于此。

 

自主品牌占市场主导地位,用户更需要高品质、高安全性的产品


在聊上汽通用别克VELITE 6驾驶感受前,轱辘哥想先和大家谈谈纯电动汽车目前在国内市场的地位,以及纯电动汽车用户对这类车型的评价,以此更充分了解上汽通用别克VELITE 6的核心竞争力。


 

职业使然,轱辘哥经常出差全国各地,因此也了解到不少纯电动汽车用户对这类车型的真实看法。从不少纯电动汽车使用者的反馈来看,车辆安全、续航里程、产品质量、造型设计、做工水平等方面都是他们最关心的部分。

 

而从目前国内新能源汽车市场来看,无论是价格还是车型种类,自主品牌都占据了一定的优势。其以丰富的产品阵容增加品牌的市场竞争力,以实惠的价格俘获消费者,这都是如今自主品牌抢占市场份额的关键手段。而合资品牌或进口品牌则更注重安全、品质和做工方面,它们在价格和产品种类甚至是续航里程方面都不及自主品牌,但出色的品质性和较强的品牌号召力都是它们最有力的杀手锏。上汽通用别克VELITE 6就是合资阵营中表现出色的一员。



VELITE 6是上汽通用别克推出的首款纯电动紧凑型轿车,基于全新的电动车架构开发,而非“油改电”车型,采用了高于国标的碰撞测试体系,尽可能地保证可靠性和安全性。电池组外壳采用了耐高温材料,即使是电池组受损自燃,也能给车内人员更多的逃生时间。VELITE 6在这些关乎安全的细节方面做得很到位,这就是其在安全性方面的核心竞争力之一。


 

别具一格的造型,出色的品质与做工


在外形上,有别于传统的两厢轿车,VELITE 6的造型采用的是介于旅行车和两厢轿车间,上汽通用别克将其乘坐“MAV”——多功能运动型轿车。实际上这种跨界形式的车型在近年越来越流行,上汽更是玩转这种设计的高手。



VELITE 6车头采用封闭式格栅设计,可减小行驶时的阻力。车头中央车标、两侧大灯、前包围下部和两侧的进气扰流口都以黑色线条连接装饰,能带来不错的视觉感受,使整副前脸充满未来感。



修长的车身侧面辅以几道错落有致的灵动腰线,令VELITE 6侧面更添活力。侧面腰线不仅增添视觉效果,更是上汽通用别克对制造工艺自信的一种体现,同时也能带来不错的光影效果。每一道深刻且飘逸的腰线刻画,都是对冲压工艺有着极高的要求。而悬浮式的D柱设计也令VELITE 6侧面轮廓不嫌沉闷与臃肿。



车尾造型延续了车型整体的未来感设计,尾箱门与后保险杠处理手法为车尾增添不少层次感。VELITE 6的后备箱开口空间很大,内部设计规整,常规容积为455升,放倒第二排座椅能拓展至1098升。独特的且新颖的外形成为了VELITE 6的又一核心竞争力。



VELITE 6的内饰设计能令人感受到明显的别克风格,但又融入了不少新能源车型的标示性设计,像是颜色的搭配、细节的处理等等。而内饰的用料、各种材质的拼接工艺、触感都相当不错,能令人感受到出色的品质感。悬浮式中控多媒体系统液晶屏幕和全液晶仪表的显示效果都很好,数据可读性非常强,操作难度较低,但多媒体系统的反应速度和语音识别准确性仍有提升空间。



比较接近燃油车,行驶质感有惊喜


回到驾驶层面,相信驾驶过纯电动汽车的朋友都了解驱动电机在行驶时会发出细微的电流声以及一些震感,虽然不及内燃机来得明显,但也很容易察觉。对此,VELITE 6采用了双级隔振悬置设计,从而降低驱动电机的噪音和震动传至副车架,相较普通电动车型的单级隔振设计,虽然在这方面的制作工艺更为复杂一些,但换来的是更舒适驾乘感受。



在起步阶段,轻踩加速踏板,VELITE 6并没有因为电机的特性而变得很冲,反倒是偏沉稳和细腻的感觉。加速踏板没用松散的感觉,初段会有些偏沉,但深踩过后就没有这种感觉,上手难度不高,对于开惯燃油车的朋友而言,也无需太刻意地去适应。


 

随着速度的提升,动力的输出依旧是很线性,单速变速箱绝不会给你带来任何的顿挫感,除非你打开了最高档的动能回收。VELITE 6设有三档动能回收系统,最轻档比较适合从燃油车型转换到纯电动车型的用户使用,这档能在松开加速踏板后仍保持着滑行的状态,与普通燃油车的行驶特性比较相像。



中间档的动能回收隐约感受到回收系统在工作,但回馈的感受仍比较舒适,不显突兀。最强档的动能回收会在驾驶员松开加速踏板后立即介入工作,车内能感觉到很明显的拖拽感,在长下坡路段几乎可以代替制动功能使用。

 

同时,VELITE 6提功力节能、经济和运动三种驾驶模式,三者间最主要的区别在于加速踏板的灵敏度控制。但实际驾驶感受中,三个选项的差别并不大,即使在节能模式下,只要深踩加速踏板,动力的响应也不会过于迟缓,除非很刻意地去感受,才能体验到三者间的细微差别。



中速段行驶时,VELITE 6动力依旧轻快灵活。在经过一些细小的颠簸时,悬架也能很好地吸收,并表现出一丝的韧劲。在压过井盖或坑洼路面时,车辆悬架的滤震就表现得不那么舒适了。但从另一方面来看,偏硬的悬架调校也给车辆高速过弯时提供了更充足的信心,底部电池组在走烂路时也不容易遭受磕碰。总体而言,VELITE 6的底盘质感还是相当扎实的,给给人带来相当不错的信心,而这也是VELITE 6的优势之一。

 

竞品实力不容小觑,无中文命名是硬伤


VELITE 6目前的补贴后售价为16.58-18.58万元,工信部纯电续航里程301公里。无论是售价还是各方面的表现,东风日产的轩逸·纯电都是VELITE 6最大的竞争对手。两者间,轩逸·纯电的优势在于其有着强大的车型知名度以及更高的性价比;而VELITE 6的优势在于其别具一格的外观设计和较出色的驾驶体验,但劣势也很明显——没有中文车型命名。此外,像一些全新的高品质、高续航自主品牌纯电车型对VELITE 6也有不小的威胁,像是比亚迪 秦PRO EV、几何A、广汽新能源Aion s。

 

在试驾完VELITE 6后,我似乎忘记了它的续航里程、电池组容量的一些客观数据,留在记忆中的是那优秀的品质、做工以及相对出色的驾驶感受,而这些都是VELITE 6的核心竞争力所在。尽管VELITE 6的续航里程不及一些同级竞品,价格也不如自主品牌车型实惠,但这又何妨?它能满足日常城市通勤使用,不会令我厌恶抗拒纯电动车型便足以。若您对VELITE 6感兴趣,不必急着购买,目前在EVCARD共享汽车平台上也有VELITE 6供用户体验,可先体验一番再作决定。


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