就凭“单车胎”赢 ! 它要抢夺“亚洲最速思域”名号
随着时代的发展，汽车的限制越来越多，可玩性的车也越来越少。而对于本田而言，随着GK5以及全新十代思域的推出，不少车友感觉似乎已经回到了部分90年代玩车的感觉。
特别是思域FC（三厢版）/FK（两厢版），它采用新技术的1500 cc涡轮增压发动机原厂就可提供177马力，同时造型也相当运动，颇具轿跑感觉。既能担任家庭买菜车，也可以获得不错的动力以及驾驶乐趣。
最重要的是，思域原厂1.5T发动机的潜力相当出色，不用5000块，刷个电脑或者弄个外挂就能轻松超过200匹，满足了平民化追求大马力的需求，因此思域FC/FK得到了前所未有的欢迎。
前段时间，国内的一辆思域在04加速上跑出了12秒558的成绩，一举夺得当时“亚洲最速思域”的称号。但今天我们介绍的这辆思域FK，据介绍它的0-400米冲刺要达到11.XX秒的目标成绩，恐怕将要抢过“亚洲最速思域”的名头。这辆思域FK的细节怎么样？我们一起来看看。
如果从表面上看，这辆思域FK的外观并没有十分高调，和平常在路上看到的改装思域并没有太大差别。但是为了轻盈和美观，T-Speed将前发动机盖和行李箱盖改为AT Autotec和Kevlar碳纤维产品，这有助于减轻几公斤的重量。此外，前唇也换成了碳纤维材质，并在增加了新的后扩散器。
为了跑比赛，这辆思域的下盘也相当有特色，它的前轮采用Weld Racing轮圈，搭配Mickey Thompson轮胎。后轮同样来自Weld Racing，配有Hoosier直线加速专用窄胎，目的为了减少阻力。
悬挂系统采用Tein减震器，高度以及软硬都可根据需要进行调整。同时为了直线加速，这辆思域FK的车身姿态整体向前倾，避免车头仰起前轮打滑。
打开门，我们并不会太意外。因为这辆车已被改装用于比赛，所以车的重量必须是最轻的，T-Speed设法完全拆除内饰，包括所有座位、地毯、顶棚等，不过目前拆除得还不算完全彻底，因为中控台以及扶手箱等都还是原厂，倘若再换车碳纤维材质，这无疑又能减轻不少重量，前座椅也用上了Recaro SPG赛车座椅。
很多人都想知道这款思域FK的动力，这款FK的发动机仍然是代号为L15B7中的发动机，其进气管道以及中冷器部件都用上BRD产品。同时缸内强化肯定必不可少，T-Speed Garage用上了MRX的新连杆产品，以及APR螺母，它比原来的连杆更轻，更坚固。而汽缸盖，凸轮轴和活塞则仍用回原厂。
所以亮点将在涡轮增压器中，经过了8个涡轮增压配方实验后，T-Speed终于找到了最合适的定制涡轮替换了原装涡轮。新的涡轮不但能达到更强马力，并且马力以及扭矩的高输出区域也相当广阔，开起来更有力。而目前的动力方案，是在Hondata电脑调校后，最终涡轮增压值设定为2.3Bar，输出334马力。
G-Pipe钛合金中置直出排气管让废气直接从发动机射出。
在动力这一点上，很多人会想让FK达到大马力并不复杂。只需更换涡轮增压器、更换中间冷却器，调整新的电脑，使马力输出能平稳，对吧？但实际上，思域FC/FK改装的限制是在传动系统上。虽然它有手动变速箱以及CVT变速器可选，但原装的缺点是脆弱，不能承受大马力。而T-Speed的最终解决方案，目前还没有正式公布。
在不久的将来，这辆思域将会继续改进气缸盖、曲轴、活塞等等，目的是为了能够压榨出更强的性能。同时，在其它调校方面也会继续完善，例如进一步减重，强化车身等等。它的目标，是在0-400米加速冲刺赛上进入11.XX秒。他能否真正达到这个目标？让我们拭目以待！
我们也会继续关注这辆思域战车的进程，记得关注我们喔~
改装清单
外观
发动机盖：AT Autotec
行李箱盖：AT Autotec
前唇：AT Autotec
后扩散器：USDM
内装
座椅：Recaro SPG
仪表：Defi
动力系统
发动机：L15B7
增压器：T-Speed
中冷器：BRD
连杆：MRX
连杆螺母：APR
排气阀门：T-Speed
ECU：Hondata
排气管：G-Pipe
悬挂系统
减震器：Tein可调式避震
轮毂：Weld Racing
轮胎：前Mickey Thompson/后Hoosier
