四门超跑新标杆 AMG GT较量Panamera
如果一辆车，既拥有超跑的强大性能，又拥有行政级轿车的舒适体验，想必大家在第一时间都会想到保时捷这个品牌。旗下的Panamera完美将超跑的暴力美学与行政轿车的优雅舒适融合在一起，并且它在诞生之日起便无敌手。
不过Panamera独领风骚的局面在今年4月13日被打破。随着梅赛德斯-AMG GT 四门版性能掀背车的正式上市，一辆能与Panamera正面抗衡的车型由此诞生，并且凭借着AMG部门为其搭载的强大动力系统与出色的底盘调校，这位新成员有着重新书写四门掀背超跑标杆的底气。而最顶级动力版本的AMG GT 63S也意味着其将Panamera Turbo视作直接对手。在土豪们刷卡提车之前，一起看看这两款车究竟谁更胜一筹吧。
对比开始之前，我们先来看看为什么这篇文章会选择Panamera Turbo 4.0T行政加长版（下文简称Panamera Turbo）进行对比，从保时捷官网的选车配置表中可以看出，起步价212.2万的Panamera Turbo 4.0T行政加长版位于AMG GT 63S售价区间内，而其仅仅是“简配”车型，在完成一系列的选装之后，价钱已经达到甚至超过AMG GT 63S 先型特别版224.28万元的售价。
AMG GT四门版与保时捷Panamera Turbo都是基于超跑的基础，为了更加舒适的驾乘体验以及更大的乘坐空间研发而来。AMG GT四门版更类似于AMG GT与CLS的完美融合，相比起CLS更加偏向于轿跑的设计，AMG GT四门版更像是掀背版的AMG GT跑车。相对于AMG GT 四门版激进运动的外观设计，Panamera Turbo则在动感和优雅之间选择了后者。
两款车的前脸设计都沿用了家族式的脸谱，AMG GT 63S外观整体延续了AMG GT圆润饱满的风格，大尺寸的中网以及夸张的空气动力学套件充斥着强烈的运动元素，相比之下Panamera Turbo的前脸设计相对要低调不少，就算是最顶级的动力版本，相比普通版车型也没有特别的运动套件加持。
AMG GT 63S那向外凸出的“鲨鱼鼻头”、大尺寸直瀑式进气格栅、发动机盖上隆起的筋线、夸张的两侧进气口等元素，无不在塑造这台车极强的攻击性。相比较之下Panamera Turbo的前脸则要低调许多，仅有两侧镂空，能看到散热器的侧边进气口，彰显着这是一辆不好惹的Panamera Turbo。
两台车的大灯也同样有着极强的辨识度，AMG GT 63S的大灯相比AMG GT则要更加细长一些，几何多光束的全LED大灯可以智能调节大灯照射角度等，避免产生炫光。灯组内的碳纤维材质在细节处体现了AMG GT 63S极致的性能追求。保时捷的矩阵光束LED 大灯则需要额外16400元选装才能获得，选装后的大灯组也与普通版有所不同，同时大灯可以根据不同路况智能调节光束。
AMG GT 63S的前唇并没有采用碳纤维的材质，而是使用了高亮黑的钢琴烤漆工程塑料，与白色的车身对比透露出浓浓的运动感，两侧的进气口采用了三道横条相比50和53版本多了一道。保时捷Panamera Turbo则在两侧的进气口设置了LED雾灯以及自适应巡航的雷达装置。大尺寸的进气口可以提供更好的发动机进气以及刹车降温，从造型设计来看AMG GT 63S的则要更加凶悍一些。
两款车的侧面有着异曲同工之妙，长车头短前悬的设计为4.0T的发动机预留出了足够的位置。超过5米的车身长度也让设计师更有发挥的余地，流畅的线条从车头一直延伸至车尾，在同样圆润的车身线条下，AMG GT 63S采用了锋利的车窗折线，在视觉上会给人更加凌厉的感觉。
AMG GT 63S先型特别版采用了非常具有AMG标识度的Y形双五辐轮毂，前胎尺寸为275/35 R21，后胎尺寸为315/30 R21，使用了米其林PS4高性能轮胎。Panamera Turbo则标配了前275/40 R20，后315/35 R20尺寸的轮胎，如果需要选装如图所示的21寸的911 Turbo Design轮毂，则需要多加50700元的费用，轮胎则同样配备的是米其林品牌。
两台车的后视镜都设置在了车门三角窗的位置，造型也是为了尽可能减少空气阻力而设计的十分小巧。AMG GT 63S使用了碳纤维后视镜壳，相比Panamera Turbo的高亮黑要更加上档次。
作为堪比超跑的高性能掀背车，翼子板上大片的空白是彰显实力的最好场所。V8徽标曾经也是AMG的标志性之一，其相位平衡将动力上的暴力和平稳，两个矛盾体完美地融合在一起。保时捷Panamera Turbo则要务实很多，并没有将V8的徽章印在翼子板上，而是在车门与轮拱的地方开了一道“鲨鱼鳃”，可以更好地导出轮拱内的乱流。
掀背车有着其他车型所不具备的流畅C柱线条，AMG GT 63S超低的车身姿态，带来一派俯冲之势，尽显AMG家族的气魄与力量。Panamera Turbo的贯穿式LED尾灯相当惊艳，为稍显平淡的尾部增添独特的韵味。
AMG GT 63S圆润的臀部与AMG GT有着非常高的相似度，相比AMG GT极具视觉震撼的“瘦腰肥臀”宽体效果，四门版为了保证车内宽度“腰围”胖了不少。同时作为高性能车，双边双出的排气管都没有缺席，AMG GT 63S的下扩散器则更有性能车的味道，同时也可以让车辆底部的乱流更好地从车底排出。
夸张的固定式尾翼是AMG GT 63S的专属配件，而GT 50和GT 53则采用多级伸缩式尾翼；当然这种固定式尾翼能提供更强的下压力，视觉上也要更凶悍。Panamera Turbo则采用了可变换形态的电动尾翼，可根据车速的不同自动调整角度，同时尾翼开启时还带展开动作。对比来看，AMG GT 63S的固定尾翼更暴力更热血，Panamera Turbo的变形尾翼更科幻更酷炫。
两台车都使用了细长扁平的尾灯组，在视觉上使得尾部看起来要更宽一些。全LED的光源在点亮之后非常具有辨识度，而Panamera Turbo贯穿车尾的示宽灯带要更骚气。
双边双出的排气管以及夸张的扩散器都在向你表明我们不是好惹的。AMG GT 63S的矩形排气管看起来力量感更强，而Panamera Turbo在选装了运动排气系统之后可以获得更加动听的排气声浪。
外观小结：AMG GT 63S的外观融合了奔驰的优雅，同时还极大的释放了其性能暴力的基因，较为浓厚的性能范会让更多性能车爱好者所青睐；而Panamera Turbo则传承了保时捷家族的经典设计，展现了富有超跑基因的绅士面貌，而酷炫的尾翼和骚包的尾灯也仿佛是绅士偶尔的情调。AMG GT 四门版车型作为性能掀背车的新成员，出色的外观设计和富有攻击性的前脸相信会俘获不少Panamera Turbo的受众。
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性能与豪华兼得
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性能与豪华兼得
要想成为一辆具有行政级轿车般舒适体验的四门掀背超跑，内饰的设计和乘坐体验同样是考量的重点。AMG GT 四门版车型并未沿用AMG GT充满战斗气息的内饰，呈现出性能与豪华的完美融合。而保时捷Panamera Turbo的内饰也同样兼具豪华感与科技感，T型中控台的简洁设计看起来非常干练。但是在豪华感上相比AMG GT 63S则要弱了不少。
采用Alcantara材质包裹的平底方向盘无论是手感还是视觉冲击力都比Panamera Turbo的真皮方向盘更高一级。在赛车方向盘中常见的中点标识同样出现在AMG GT 63S的方向盘上，大面积的亮面金属材质进一步提升其豪华感。Panamera Turbo的T型方向盘在设计上更偏向于扁平化的风格，哑光金属件点缀在T型面板上，既不抢眼也有存在感。
作为一辆性能车，驾驶员绝大多数时候双手都是紧握着方向盘，因此与驾驶需求密切相关的按键也被集成在了方向盘上。全新AMG高性能方向盘可通过左右两侧的操控单元，对车辆的行驶控制悬挂、高性能排气系统及驾驶动态系统等进行调节。保时捷Pnamera Turbo则可通过驾驶模式旋钮轻松切换至S+超强性能模式，随时唤醒550马力的巨兽。
AMG GT 63S上的双12.3英寸中央显示屏带来高性能科技化体验，无论是UI界面还是信息展示均根据AMG车型做了专属定制，配合上车内颜色丰富的氛围灯，夜间的车内氛围营造的非常好。Panamera Turbo依旧保留了其仪表盘五个炮筒的经典造型，只不过只有中间的转速表是机械屏幕，而两侧的四个圆筒则是液晶仪表盘模拟出来的样式。
AMG GT四门版车型的中控更像是将奔驰S级的中控+仪表盘一体式设计与AMG GT的中央控制区融合在了一起，既保证了其豪华科技感，又不失性能车的味道。Panamera Turbo在改款之后边将中控台上多余的按键都集成在了屏幕中，而中央控制区则被大量的显示器和触摸按键所覆盖。
两台车的中控屏幕同样都是12.3英寸，高清的触控显示屏可以完成绝大多数车辆信息的显示以及功能的操作。相比之下Panamera Turbo内嵌在中控台的设计让屏幕看起来更加与中控融为一体。
使用小巧电子挡把的AMG GT 63S将中央控制区更多的位置让给了最新的COMAND操作系统，而在面板上适度点缀的碳纤维材料也不会影响其豪华的内饰定位。Panamera Turbo的高亮钢琴烤漆面板高级感十足，触控式的操作也让其看起来更加简洁，但是车里就需要常备一条擦拭毛巾了。
桶形座椅的包裹性绝对是最棒的，无论是赛道竞速还是山路劈弯，稳稳的坐姿才能发挥出更好的驾驶水平，即使这是一辆四门掀背车。单从照片来看，AMG GT 63S的侧翼包裹性会更好一些，靠背上镂空的金属装饰件也篆刻上了AMG的徽标。
这两款车作为车系中最高级别的车型，后排两座的设定也就不足为奇了。相比起两座的超跑，四座的“超跑”已经算是实用性满分的车型。从后排丰富的配置我们也不难看出，无论是AMG还是保时捷，对于后排乘客可以说是相当照顾。
后排“牺牲”掉的中间座椅则被安放了后排智能系统，可以通过触摸屏完成车辆大部分的功能操作例如多媒体、空调、座椅按摩等等。同时AMG GT 63S的扶手杯架还带制冷功能，夏日能在后排喝到冰镇香槟。
AMG GT四门版车型独有的无框车门，在开门的瞬间便惊艳全场，而Panamera则没有该项配置，同时也不支持选装。无框车门功能是否实用我们不讨论，足够拉风才是最重要的。
动力方面，AMG GT 63S和保时捷Panamera Turbo同样搭载4.0T V8双涡轮引擎，而AMG GT 63S的最大功率和峰值扭矩均要远超Panamera Turbo，在9AT变速箱和4MATIC四驱系统的帮助下，0-100km/h加速仅需3.2秒，而Panamera Turbo 4.0T行政加长版则慢了0.7秒。
由AMG部门调教的一人一机4.0L双涡轮增压发动机，其最大功率为470kW(639PS)，峰值扭矩高达900N·m。巨大的心脏塞满硕大的发动机舱，而50和53版本的AMG GT都搭载了3.0L直列六缸涡轮增压发动机，只是在参数表现上有所不同，同时均配备了48V智能电机系统。
作为Panamera系列中最强的发动机，其最大功率为404kW(550PS)，峰值扭矩770N·m。单从账面数据看要落后AMG不少，但是匹配的8速PDK变速箱也让其百公里加速成绩刚刚好进入3秒俱乐部。而Panamera也在新能源领域颇有建树，Panamera Turbo S E-Hybrid 行政加长版的百公里成绩在电机助力下提升到3.5秒。
从数据上可以看到，AMG GT 63S在性能上的优势是明显强于保时捷Panamera最强动力版本的，并且其在纽北创造的最快四座车记录也证明其动力参数和车身底盘调教也并非纸上谈兵。同时AMG GT 63S的四驱系统还能将动力100%作用于后轮，后轴还标配了电控锁止式差速器，这就意味着AMG GT 63S可以成为一款炸裂的漂移怪兽。
话题再次回到具有行政级轿车舒适性的性能掀背车，这两台车也算得上是棋逢对手。Panamera出色的隔音、丰富的娱乐配置以及舒适的空气悬挂等等功能，无不向后座的乘客频频示好。好在AMG GT 63S也深得奔驰S级的真传，不仅保证了其性能上的绝对优势，在座舱的豪华氛围以及舒适体验上不落下风。主动闭缸功能以及48V轻混系统不仅能降低油耗，同时可以提升车辆NVH成绩。同时AMG GT 63S配备的多种主动安全系统也让车主享受速度与激情的同时更加的安全。
AMG GT四门版目前97.38-224.28万的售价与保时捷Panamera的售价有很大的价格重叠区间，未来两车势必会展开一场巅峰对决。从今天的对比来看，奔驰AMG GT四门版的产品力不弱，动力更是其最大的优势；而保时捷的品牌光环不容小觑，AMG GT四门版是否能比Panamera取得更好的销量成绩？我们拭目以待吧。
