每卖出10台CR-V就有4台混动版？混动SUV市场有多大
全新一代本田CR-V终于在国内上市，消费者的兴奋点除了在于其谦虚的定价，还有混合动力车型的推出。定价21.98-25.98万的三款混动车型，价差与汽油版的高配差距在6千-1万之间，进一步缩小了混合动力技术的高价形象。如此一来，相关的市场预测对CR-V的混动销量更是积极乐观了。
只是，回想是今年初低调上市的首款混动SUV起亚极睿，以及其至今低调的市场反响，不禁心生疑问，混动SUV市场到底能有多大？
混动车的市场大吗？
在思考混动SUV的市场需求之前，应该先考虑一个问题：混动车的市场有多大？或者说，HEV的市场有多大？
今年1-5月的市场销量显示，HEV车型的绝大多数份额来自于卡罗拉与雷凌双擎，其中卡罗拉的势头最猛，平均月销在4千-5千之间。作为紧凑级市场少有的HEV车型，卡罗拉的雷凌双擎的优势在于终端价格较低、与汽油版价差不大、而且填补了原有的高配空缺，在同级中具有性价比优势。
然而，跳出了这个低价市场，HEV车型就不再那么受欢迎了，B级车市场的混动老将凯美瑞双擎只有月销数百辆的成绩，而起亚K5混动更是仅有个位数。在这个级别里，唯独雅阁混动有些许起色，随着上市时间的推移，从今年3月起月销量已突破4位数，成为这个级别里最畅销的混动车型。
有别于PHEV和BEV，HEV车型并不能算作新能源汽车，于是在政策上并没有太多的倾斜，目前全国也仅有广州市场能享受HEV的牌照优惠。普通消费者在面对无政策优惠的前提下，只能对比HEV车型的性价比：提前付出的油费能在多久回本？保养政策如何？是否能带来足够有说服力的体验提升？
在此前提之下，雅阁混动的突围而出，可以说是归功于本田这套i-MMD混动系统，“sport but hybrid”的主要体现不仅在于4.2L/100km的同级最低油耗，还有起步阶段迅猛的加速体验。当然了，在“技术本田”的加持下，其实雅阁混动的受追捧也是意料中事。
正因为雅阁混动为本田的混合动力技术作了市场认可度的铺垫，当CR-V混动推出之时，才有如此积极的市场预测，甚至本田方面还表示，全新一代CR-V将有40%的销量来自于混动车型。
混动SUV有多大竞争力？
CR-V混动版的21.98万元起售价，这对于一款混动SUV来说着实是具有吸引力的，目前大部分的B级混动轿车都没有触及到这个价格区间。而且，对于SUV车型来说，混合动力系统的优势将会更明显一些。
以全新一代本田CR-V为例，官方公布的平均油耗在4.8L/100km的水平，与燃油版之间存在较大差距，而且由于混动系统的加入，在加速性能与NVH等方面会有更明显的提升，这对于一款SUV车型来说，混动版的优势是显而易见的，与燃油版的差距甚至大于轿车车型。
不过，这种看似明显的产品优势，目前仅存在与CR-V混动版中。回想今年初低调上市的进口起亚极睿，似乎又让人怀疑起这类产品的市场接受度。赶在今年初迅速入市的起亚极睿，在当时是首款HEV类型的混动SUV，定位紧凑级，在14.98-18.98万元之间推出了三款车型，如果结合其进口身份以及混动技术的加入，如此的定价其实并没有什么问题，与丰田雷凌、卡罗拉双擎的价格相近，甚至还能以SUV的身份争取市场认可。
然而，事情并没有那么顺利。抛开国内市场对于韩系混动技术的陌生感，这款起亚极睿其实也没有表现出一款混动车应该的模样。美国《消费者报告》曾直言，如果不是凭借车身的Hybrid标志，根本无法认出这是一款混动车型。而且，虽然这款混动SUV拥有低于5L/100km的油耗成绩，但搭载了1.6L发动机与特立独行的双离合变速箱，最大马力仅有139匹，起亚极睿实在谈不上什么驾驶乐趣。加之韩系品牌近两年在中国的持续低迷，以及进口形式入华的各种劣势，注定了极睿在中国市场不会有什么好日子。
极睿是一个极端的例子，它的失意更多是在较弱的产品力层面。这并不代表混动SUV没有市场，无论是混动系统对于油耗与驾乘体验的优化，还是面对即将到来的严苛排放标准，都注定了混动SUV市场的开启。
HEV和PHEV，谁是混动SUV的未来？
不怀好意地推测，CR-V混动上市受到如此追捧，是否因为消费者终于等来了一款足够好的混动SUV？
在此之前，如果不包括那不争气的起亚极睿，那么中国汽车市场的混动SUV基本集中在自主品牌里，而且都是PHEV类型，比如比亚迪唐、荣威eRX 5、传祺GS4 PHEV等，依靠着PHEV的政策与牌照优惠，这些车型在特定城市拥有着不错的销量，而一旦离开了政策保护区，市场认可度便直线下降。
原因无他，如果没有了政策优惠，过高的售价无法获得消费者的认可，而且国内厂商目前PHEV技术仍有很大的上升空间，正如一位媒体人在试驾这类PHEV车型后所言，纯电动与发动机两种工况下，整车的驾乘质感可以相差10万元。
要是真应了那句话“要不是看在金贵的牌照，谁会买混合动力车型呀？”那么，汽车厂商在混动技术上的技术还有什么动力呢？诚然，2020年的排放标准是车企投放混动车型的动力，但对于消费者而言，难道真的不能好好享受混动技术带来的体验提升吗？
如果PHEV类型的混动SUV在短时间内无法担此重任，那么尽管HEV是过渡产品，它依然有着推出市场的必要性。CR-V混动的推出以及具有竞争力的价格，极有可能成功推动这类混动SUV的市场认可，甚至联想到前段时间沃尔沃公布的全系电气化计划，混合动力在这个级别都有存在的意义，尤其是针对普遍比轿车高油耗的SUV车型，混动的优势将会更大。
雅斯顿小结
每卖出10台CR-V就有4台是混动？这是一个美好的愿景，但也不是不能实现。随着HEV技术的逐步深入、核心零部件的国产化，混动车型的价差进一步缩小，其实无论是轿车还是SUV，混动版本都会有更大的市场份额。而真正迎来爆发式增长的，极有可能是混动SUV。