蔚来惨遭某厂商针对？让人感怀悲悯之下却字字诛心！
在整个市场销量下行的大环境下，看似新能源车型如鱼得水，但对于部分车企来说同样是苦不堪言。就拿蔚来汽车来说，曾凭借EP9超跑刷新纽北记录而名声大噪，于2018年斩获11348台ES8而被奉为新生力量的经典代表。看似光鲜亮丽的外表之下，谁成想却背负着96亿的净亏损？
在4月份的销量报表中，蔚来ES8共交付了1139台，环比3月份减少了234台继续呈下行状态。为了挽救以往颓势，官方似乎将宝全压在蔚来ES6之上。定位于中型SUV，其补贴前售价35.80-45.80万元，似乎想通过走量的形式来满足市场的需求，为战略化布局提供更有效的保障。
在笔者看来，蔚来汽车这一路走来可谓高歌猛进。但眼下暴露的诸多弊端，仍需要竭尽全力的去解决。
特斯拉投身于新能源领域已有十五年之久，但在2018年度报表中才迎来第三次盈利期。这对于萌芽阶段的蔚来汽车来说，想立足新能源市场就必须通过大肆得烧钱来维持。显然，2018年所亏损的96亿元可能只是冰山一角，后期如何补足亏空和获取更多投资仍是一个棘手问题。
自3月6日蔚来发布2018年年度财务报表之后，股价由最高点的10.16美元/股直接暴跌至如今的4.71美元/股，其市值蒸发550亿有余。不仅让蔚来掌门人李斌捶胸顿足，而且招来美国投资人发起的集体诉讼。祸不单行，但也只能引咎自责。
3月26日，新能源补贴正式下调50%，这对于整个纯电市场来说绝对是沉重的一击。而蔚来为了维护品牌价值自掏腰包实施保价方案，看似临危不乱，其实早已囊中羞涩。
近日，在距离蔚来ES6交付还不到1个月的时间下，网上曝光了一张关于针对蔚来品牌的专业话术，其中ES8车型和ES6车型分别占据3条。
第1：PPT造车，号称要做中国的特斯拉，无研发团队，无生产基地，租用江淮汽车的生产基地，所有的汽车部件全部外购，称之为中国新能源汽车三流组装厂不为过，何来品质可信？
解读：蔚来被定义为PPT造车，其言辞确实有几分浮夸。无生产基地或让江淮代工也可以理解为无奈之举。不过李斌曾宣称：“保时捷的工厂肯定比不上江淮的工厂”，但在后期曝光的车内渗水、螺丝生锈以及车辆突然抛锚等诸多问题，似乎感受不到T1阵营所带来的品质把控。
第2：官方宣传综合续航355km，根据客户及媒体测评，实际续航不足250km，销售价格却高达超过40万，18年销售的1万台车，多数为蔚来汽车高层及风投公司的内部员工购买，今年出现多起高速失去动力，车载人工智能系统NOMI卡死等影响安全驾驶故障，目前为止未能解决。
解读：抛去情怀不谈，一辆售价40多万的高端车型，如果仅靠配置堆砌实属难以服众。而定义为纯电SUV，最核心的续航能力实测只有250km无疑戳中了消费者的痛点。除此之外，系统卡顿、死机，智能Nomi无法控制，智能锁车无法打开车门等一系列的电子故障已然屡见不鲜。虽说1万台车多数被内部消化的事件已被辟谣，但产品属性确实有待提高。
第3：19年推出换电政策，原70度的电池回收，更换至84度的电池，除去工时费外，要额外收取5万元成本费用，仅增加14度的电池容量，相当于每度电的收取费用超过3500元，高于国家补贴标准的两倍，由此可见完全按是把挣取客户的钱放在第一位。
解读：按当下三元锂电池成本估算，每度电大约在1100-1300元之间，而增加的14度电成本会控制在1.5万-1.8万。官方曾表示创始版及2019年3月31日前提车和大定用户可享受6折优惠，即3万可换电升级实属合理。而后期5万换电政策对于消费者来说确实有点坑人！
第4：据内部人士曝光，蔚来公司的周转资金已不足员工薪水4个月的开支，为求自保今年初大肆裁减员工，一旦无新资金注入，面临破产风险，广大客户的用车权益如何保障？
解读：蔚来无法开支薪水，尚且无法证实。而大肆裁减员工也算是在寒潮之下明哲保身的手段。针对于资金短缺的问题，虽对蔚来的处境深表同情，但身为消费者谁又能保证这弱势群体的权益？俗话说，夫妻本是同林鸟，大难临头各自飞。
第5：ES6为追求市场份额，今年重新申请目录，将电池替换为能量密度为135wh/kg的电池。众所周知，整车核心部件的研发测试周期为3年，ES6如此着急上市操作，留给自己的测试周期不足3个月基本属于拿客户做道路测试，忽视客户的生命安全。
解读：ES6重新更改目录，可以理解为布局高低配版本，其续航里程分别为420km和510km。但针对搭载的“811”三元锂电池，其镍钴锰8：1：1配比使得电池内部属性并不稳定，在充电时容易发生电池鼓包等现象，存在较大安全隐患。
业内人士表示，811三元锂电池虽是流行趋势，但目前技术尚不成熟仍需等待3年方可商用化。通俗来说，首批811电池车主可以视为道路测试的小白鼠。
第6：蔚来从未建设自己的售后服务团队，挂靠授权社会上的一些小众维修厂，前期购买ES8的客户在车辆出现故障后，只能与厂家直接联系，等待厂家安排第三方维修厂进行救援解决，技术专业性较差，售后服务效率十分低下。
解读：虽说上述有点以偏概全，但挂靠维修厂的做法确实让人多有不适。品牌是否对位且不说（挂靠斯柯达维修厂，身份有点不对等），其新兴的纯电车型交由传统的维修厂解决，技术专业性确实有待考证。
写在最后：
如今车市寒冬愈演愈烈，蔚来汽车在饱受财务亏损、集体诉讼以及补贴退坡等摧残之下确实让人感到一丝不舍。而能在乱世之中平地起家，能在诸强之内独霸一方，也可谓国之兴，民之幸。
抬高自身而贬低他人的手法，固然让整个业界嗤之以鼻，但竞争厂商犀利、直面痛点的言辞入情入理，让人感怀悲悯之下却又字字诛心！
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