带“T”车型，涡轮器坏了当自吸车开到底行不行？
如今，涡轮增压成为了汽车内燃机的主流形式，而低排量、高能效便是涡轮增压的优点。小小的排量，在涡轮的催化底下却能爆发出客观的动力，而在燃油经济性方面，低排量涡轮的形式也更容易作出出色的油耗成绩。所以，只要是还坚持使用纯内燃机的车型，大多都会选择涡轮增压这个形式。
在以往的印象当中，带涡轮的发动机往往比较娇气，养护都需要特别细心，因为涡轮系统结构比较复杂，工作温度高，稍不注意就会坏掉。但其实如今的汽车技术已经到达了另一个水平，装配工艺也比以前好了不少，所以即使是涡轮发动机也不需要特别的养护，就当一般发动机去操，完善的散热系统也能保证涡轮发动机能在正常的工作环境下运转。
但无论技术如何成熟，涡轮发动机不及同水平的自吸发动机耐操是绝对的，毕竟在涡轮加持以后，动力和温度都同时上涨，对周边附件的影响或多或少是有的，而且涡轮本体本来就有寿命，当达到使用寿命时，涡轮“罢工”也是正常不过的事情。那么问题来了，万一涡轮失效了，能当做自然吸气发动机使吗？
相信不少朋友都有想过这样的问题，涡轮发动机不就是在自然吸气发动机的基础上加上涡轮系统吗？如果涡轮器换了，那就当自然吸气车来开，但事实上并不是你想的那么简单。
首先，你要简单了解涡轮增压的基本原理，所谓涡轮其实是由废气驱动的强制进气压力泵，意思就是由发动机排出的废气驱动涡轮叶片，从而带动空气压缩机的叶片，就像抽风系统一样，使进气获得压力值，也就是强制进气。当涡轮进入工作状态后，进气压力值为正，相比自然吸气发动机的负值进气压力，涡轮发动机的进气量会大很多。也就是说发动机气缸拥有多倍体积的压缩空气，那么自然而然地可以燃烧更多分量的汽油，所爆发的能量就更大。
正因为涡轮增压发动机内所进入的是压缩空气，所以必须把发动机的压缩比适当降低，要不然本来已经压缩了的空气再经过发动机的压缩，就很容易产生爆震，影响动力输出。所以说，涡轮发动机的压缩比普片会比自然吸气的压缩比要低。
那么，如果把涡轮发动机的涡轮去掉，该发动机会是一台超低压缩比的发动机，在没有压缩空气进入的情况下，低压缩比发动机的做功能力非常弱，汽油很有可能燃烧不充分，不仅动力弱，而且排放也不好，简单说就是比同排量的自吸发动机还要差。
不仅如此，如果涡轮发动机的涡轮坏了不修，按照涡轮发动机的电脑设定，喷油量一定是更多的，长久下去，不充分燃烧会导致积碳增加，严重时可能导致冒黑烟甚至熄火。
万一涡轮系统出现了故障，修车钱是省不了的，不要以为对动力没有要求就没问题，长久下去发动机各个部位受损可能更加严重。驾驶涡轮车如果发现动力突然下降，或者动力时有时无等异常，应当尽快进行检修。
说了那么久，对于涡轮车的常见误区还有哪些？
确实涡轮增压发动机无论是结构还是工作原理都要比自然吸气发动机复杂，而且工作压力和温度都较高，对发动机的润滑和冷却都是严峻的考验，所以过往才有涡轮发动机容易坏的说法。但经过多年以来不断的优化和改进，现在的涡轮发动机无论是在稳定性还是耐用性方面都达到一个很好的程度，不存在容易坏的说法。当然，正常的养护还是需要的，比如说用好一点的机油（标号更具厂方指示），只要正常保养，涡轮车也能达到很长的使用寿命。
因为涡轮增压发动机的进气量一定比自然吸气要多，所以压缩的空气量也比较多，对汽油的抗爆性能要求也高。但不是说所有涡轮增压车型都需要加高标号汽油，对于一些低增压家用轿车来说，使用成本和燃油经济性还是大前提，这些车型的动力调教不会特别激进，涡轮压力也不会特别高，完全可以使用较低标号的汽油。所以归根到底，使用什么标号的汽油还是以厂方建议为准，最好不要轻易改变别的汽油标号。
由于涡轮发动机温度一般比自然吸气高，为了保证高温时的发动机润滑，过往一般会使用黏度较高的润滑油。但高黏度润滑油往往低温流动性较差，正因如此，冷启动时需要原地怠速热车，确保发动机温度上升，润滑油正常流动。但如今发动机技术不断进步，无论是冷却还是润滑系统都相当高效，不需要长时间原地热车，因为长时间怠速会增加积碳的形成，一般建议发动机低温警报灯熄灭后就可以正常行驶，但还是要避免激烈驾驶哦。
以往老式发动机的散热系统需要由发动机提供动力，所以熄火后涡轮会得不到散热，瞬间高温会损坏增压器，所以熄火前需要原地怠速一段时间，待涡轮冷却后再熄火。如今发动机大多已经改用电子水泵和电子扇散热，熄火以后仍会继续工作，无需担心散热问题。
过往涡轮增压是性能车专属，目的都是压榨更大马力，所以涡轮介入的时机相对较晚，极限更高。如今绝大多数涡轮车都是定位日常使用，涡轮被调教至很早介入，甚至平顺得根本感受不了涡轮的存在，无论是低速还是高速，涡轮都在不断工作中，所以已经不存在只适合跑高速的说法。
