它是“共和国长子”，这里也曾是中国汽车的骄傲，如今到了改革的关键时刻

参加了许多的新车发布会，试过了那么多的新车，砖叔意识到，不仅对于车型要有广泛的涉猎，同时也要在宏观上对整个汽车行业有一定的了解。这不，就在7月13日下午，砖叔受邀参加了在长春举行的“2017首届中国东北汽车高峰论坛”。大咖云集，一起为“共和国的长子”建言献策，一下午的时间，砖叔真是受益匪浅。

意义何在？

在国家“一带一路”大战略指引下，在2016年已全面启动的新一轮东北振兴的政策支持下，东北地区经济发展也将迎来更多机会，东北已是所有汽车企业都不可忽视的潜力区域。而本次论坛旨在促进汽车产业发展和市场繁荣，助力东北经济振兴大业。

透过数据解读东北汽车产业

我们国家的汽车销量，从1990年五六十万辆的水平，到2016年2817万辆，实现了从小到大的变化，要知道2016年，美、日、德，三国加起来的销量是2654万辆，我们比他多了150多万辆，第五名到第20名国家的销量加起来是2774万辆，我们比他们的总和还多了将近50万辆。在由小做大的的过程中，东北或者说一汽，起到了举足轻重的作用。

东北汽车的发展史

东北汽车工业在不同时期的发展状况也不尽相同，大致可分为三个阶段。第一个阶段是建国后从一汽成立到加入WTO之前，汽车是作为公共的、或者是商业服务的运输工具来使用，在这个阶段，东北的汽车产业在全国产销量占据非常重要的地位，“全国汽车看东北、东北汽车看一汽”这句话可谓家喻户晓。

第二个阶段则是中国加入WTO之后，这个阶段也是汽车进入家庭加速发展的一个阶段，全国汽车的产业布局更加从集中在少数地区向分散形成六大产业集群，东北汽车产量经历了缓慢下行。东三省汽车产量占比重从最高的26%下降到09年的15%左右。

第三个阶段则是则是进入2009年以后，全国汽车产业因为新一轮科技革命和产业变革带来的影响，中国汽车产业格局正在酝酿巨大的变化。而在这个阶段里，东三省汽车产销量占比基本上稳定在13%左右，东北汽车产业到了突破体制和模式的限制的关键阶段。

产业结构和制度改革亟待推行

东北是我国最早实现工业化的地区，城市化水平也最高。但是产业却存在成熟过度的衰老，产业结构亟待调整，其中对于大型央企的改革尤为重要，而这一改革需要我们不断的去完善，去探讨建立一个完善的现代企业制度。同时，东北较高的制度成本同样成为制约发展的一大因素，我们有些东西需要通过太多的关系。东北是人才富裕的地区，但就是由于体制机制的制约，人才潜力发挥的一些限制，东北有很多出色的科研院校，不存在人才匮乏的问题，但是如果能够留住人才，需要更多的思考与变革。

努力发展自主品牌才是硬道理

中国的汽车产业的体量，早已成为世界第一，我们也可以自豪的称自己为汽车大国，在其中一汽是如何实现引领的呢，主要靠的就是合资品牌，合资产品占一汽总产量的比重是80%。如果把乘用车单独拿出来看的话，那一汽的乘用车产量，合资产品占总产量的比重是86.8%，简言之，一汽的引领主要靠与大众和丰田的合资。然而我们只能说自己是汽车大国，离汽车强国还有很远的距离。

按照工信部苗部长说法，汽车强国有三个标志，第一个标志就是要具有国际竞争能力的世界知名企业和品牌，必须是世界知名，中国知名不行；第二个就是需要能够利用两种资源开拓两个市场，并在国际市场占有一定份额；第三个标志就是需要掌握核心技术，用核心技术的发展趋势，支撑、引领世界汽车产品的技术进步，并在这一过程当中培育起自己的创新能力。

前两个相对容易一点，第三个是最难的。但相对容易的两个点，到目前我们也还不具备。未来我们国家的汽车产业由大到强，若在未来也能引领，就必须靠自主品牌。合资搞得再好，人家只会记住大众而不会想起一汽，如果还不努力提高自己自主品牌的竞争力，我们的一汽体量再大也不过像“富士康”一样罢了。

东北会好吗？

东北汽车工业底蕴深厚，虽然有过衰落，但是却蕴藏着无限潜力。振兴东北汽车工业不需要空喊口号，我们需要的是脚踏实地的行动派。砖叔非常认同本次主办方吉广国际CEO柳燕女士所讲到话——问：东北这个地方会好吗？答：如果各方都有了行动力，东北就会好。