汽势焦点|4月各类车型销量均下滑 自主品牌难御车市“寒冬”

 

在经历了2018一整年的车市“寒冬”之后，所有车企都寄希于2019年。然而2019年的车市却更加不容乐观，虽然在3月份终端市场有所回暖，但紧接着在刚刚过去的4月却又将“萌芽”扼杀。

日前，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布了我国乘用车市场最新的销量情况。4月份，我国乘用车市场累计销售新车157.5万辆，同比下滑达17.7%。具体而言，轿车车型在4月份的销量为79.12万辆，同比下滑14.8%；SUV车型在4月份的销量为64.78万辆，同比下滑20.0%；MVP车型在4月份的销量为9.5万辆，同比下滑高达30.7%。

日前，中汽协又发布了4月份各车型的销量排行榜TOP10，看点颇多。

对于轿车市场，位居4月份销量榜榜首的是上汽大众朗逸，一直以来朗逸的表现都是“非金即银”，所以取得这样的表现并不令人意外，不过同样“非金即银”的轩逸被卡罗拉超越仅位列第3就有点不寻常了，当然毕竟轩逸已经处于产品末期，在接下来完成换代后仍然是轿车市场的“家轿之王”。

对于别克英朗，曾经虽在销量上稍稍逊色于朗逸、轩逸，但总体第3的成绩也是比较稳定的，不过自从新车换用了三缸机之后，销量直线下滑，但依然不曾出现过跌出轿车销量排行榜前10名，不过中汽协给出的4月轿车销量排行榜中确实没有英朗的影子。

此次轿车销量排行榜TOP10中有两款中型车——广汽本田雅阁、上汽大众帕萨特，其中雅阁凭借2.13万辆的成绩位列第5，成为4月份轿车市场中最大的“黑马”，很少有哪款中型车能卖到月销2万辆的成绩，尤其是在车市“寒冬”之中。

汽势Auto-First注意到，早在全新第十代雅阁上市之前，外界便纷纷唱衰，他们觉得雅阁的外观本不应是偏向运动化的设计，不过多年来的口碑让这辆车在上市之后的短短2个月便重回昔日水平，而紧接着全新第十代雅阁锐·混动的入局让雅阁系列再创辉煌，并多次将“德系双雄”斩于马下。但有一点需要声明，曾经雅阁是以加价购车著称，就算第九代雅阁在产品末期时终端市场仍无明显优惠，而目前全新第十代雅阁在终端市场的优惠高达1.8万元，看来“黑马”“过冬”依旧不能马虎。

除此之外，速腾、宝来、帝豪、桑塔纳、捷达都是熟面孔。

在4月份SUV销量排行榜TOP10中，其变动是近2年以来最大的一次，多位“常客”集体缺席。更值得一提的是，在自主品牌最“善战”的SUV市场，此次合资车型居然有多达7款车型入围，也是近年来的首次。

第1名毋庸置疑，依然是哈弗H6，长城旗下哈弗H6的冠军宝座仅在去年2月份被宝骏510终结过一次，而后又重整旗鼓再居高位，算下来这个位置它已经占据了多达73个月。

在自主品牌中，除了长城，长安在SUV细分市场布局最为丰富，从长安乘用车CS15、CS35、CS55、CS75、CS85、CS95到欧尚X70A、CX70、科赛，而SUV销量排行榜前10中，CS35、CS55、CS75都是常客，就连欧尚CX70也多次入局，不过很可惜，此次长安系全军覆没。

更值得一提的是，汽势Auto-First根据长安官方给出销量信息，CS55在1月份的销量为20334辆；2月份的销量为10476辆；3月份的销量为12152辆，而4月份长安官方并未发布具体销量，反而是给出了CS55在1—4月实现累计销售新车42010辆，由此不难算出CS55在4月的销量为：42010-20334-10476-12152=-952（辆）……

不仅仅是长安在4月份表现怪异，曾经将哈弗H6推下“神坛”的宝骏510在4月同样没有跻身排行榜前10，难不成“宝骏魔咒”再一次应验了。（此前宝骏510后推出，一代“神车”宝骏560迅速在终端市场落败，而后宣告停产，虽然二者在细分市场毫无交集。在刚刚过去的4月份宝骏又迎来一款新车——宝骏RS-5，所以……）

上汽大众途岳不仅仅是此次排行榜中的新面孔，它也是整个SUV细分市场的新面孔，新车上市刚刚半年便凭借着自身并不强壮的“身材”入围，与途观丝路版、途观L共同打造上汽大众的SUV帝国。

MVP车型在4月份的销量为9.5万辆，同比下滑高达30.7%，不过根据中汽协给出的销量排行榜TOP10，各车型总体排名都比较稳定，仅仅是在销量层面分别有所减少。

具体看来，此次入围的三款合资车型依然是上汽通用别克GL8、广汽本田奥德赛、东风本田艾力绅。自主品牌中端MPV方面，仅存的几款车型比亚迪宋MAX、吉利嘉际、大通G50都纷纷入围，而更多的则是低端MPV车型，包括“神车”五菱宏光（合资自主品牌，此处归为自主品牌）、菱智、宝骏730、欧诺。

值得一提的是，在上汽通用五菱最“善战”的MPV市场，4月份宝骏品牌仅宝骏730跻身排行榜，且销量仅为0.31万辆，而此前与宝骏730平分秋色的宝骏360则无缘排行榜。

在车市“寒冬”中，各细分市场均受到不同程度的影响，而从中汽协给出的销量排行榜中我们更能看出，自主品牌是“寒冬”中最先被打击的对象，在轿车排行榜中仅剩帝豪一车；SUV排行榜中合资品牌占据7成；而自主品牌虽仍在MPV排行榜中占据席位最多，但是该市场下滑幅度却最大。由此不难看出，在消费升级的大趋势下，面对车市“寒冬”，淘汰赛是从“下”向“上”开始的，而坚持正向研发、坚持品牌向上则是一条自救之路。