长江汽车发展代工模式，造车迎来了“富士康”时代

“代工生产未必是坏事。”

在新能源造车领域里，代工生产是一件司空见惯的事。要让车辆正常上市销售，就必须有造车资质，但是拥有资质的车企就只有那么几家，所以造车大军中仍在“裸奔”的企业只能找代工厂。

近日，“E车汇”注意到，山东低速电动车企业汉唐与长江汽车达成战略合作，双方将在技术研发、生产制造、营销创新、大数据应用等方面进行合作，共同研发、生产微型电动车。换句话说，就是汉唐找长江汽车代工。

而在此之前，零跑汽车也是通过与长江汽车合作，从而让自己的产品顺利上市销售。在工信部新车公告信息里，零跑汽车申报公告的企业就是杭州长江乘用车有限公司。

尽管目前已经确定了与两家车企的代工合作，但是长江汽车自己的乘用车产品到目前为止还未实现量产上市。

继北汽新能源之后，长江汽车是第二个拿到发改委批文的造车企业，2017年11月又通过了工信部的审核。长江汽车成为国内为数不多的拿到了双证的造车企业。

有了双资质，长江汽车赢得了造车的先机，但是在产品的推进上却略显尴尬。

“E车汇”了解到，长江汽车自2016年发布小型SUV逸酷后，直至2018年才携3款新产品亮相北京车展，中间有长达两年的空档期，且三款新产品均为概念车。也就是说，继逸酷后长江汽车至今没有发布量产新车。

直到今年，长江汽车才有两款自己的车型和一款为零跑汽车代工的产品出现在工信部的新车公告里，而量产上市时间还没有消息。

在长江汽车发展受阻之后，2018年7月神州优车通过资本市场运作，收购了长江汽车母公司五龙电动车大量股份，成为了五龙电动车的第一大股东。财大气粗的神州优车入股后，曾引起外界对长江汽车的一番联想。

不过至今又过去了近一年时间，长江汽车也未有大动作，外界能够知道的信息也只有长江汽车开始为零跑汽车和汉唐汽车代工。

自己的产品还未实现量产，长江汽车似乎找到了新的“盈利模式”，就是为其他品牌代工生产。

在长江汽车的代工对象里，零跑汽车是新造车势力，没有资质只能挂靠长江汽车。

汉唐汽车是低速电动车厂商，在主管部门已经明确限制低速电动车发展之后，也只能通过长江汽车来转正。

实际上除了长江汽车之外，还有很多车企都在为他人代工，一汽就是目前为止代工品牌最多的车企。

去年1月，新特与一汽签署了制造与供应链合作协议，一汽轿车为其预留了9万辆产能，随后新特DEV1的生产线设置完毕后就直接开始了生产。

去年3月，博郡汽车与一汽吉林达成了电动车开发、生产、销售合作关系，博郡的首款纯电动SUV，由一汽吉林代工。5个月后，清行汽车也找上了一汽吉林，一汽吉林为清行汽车设置了产能3万辆的生产线。

另外还有江淮汽车在为蔚来代工、海马汽车为小鹏代工。

在代工模式兴起之后，主管部门也充分考虑到了产能规划及生产资质的情况。在2018年年底发布的《汽车产业投资管理规定》中，就明确了代工模式的合法性，提出鼓励高新技术企业通过寻找代工方式进入汽车行业，发展智能汽车，并达到限制新增产能，利用闲置产能的效果。

不仅是汽车行业，在大家熟知的家电、手机行业中，大多都实行的是代工模式。品牌厂商专心做研发和设计，提高核心技术水平，最后的生产就寻求有实力的企业去完成。

在“E车汇”看来，新能源汽车行业里的代工模式与其他行业类似。新造车企业有创新的理念，并且善于利用好资源，但是缺乏造车经验。

与收购或合资来获取造车资质相比，代工模式就成为了最便捷最省力的一条路，既提高了工作效率，又利用了闲置产能，是一件皆大欢喜的事。可以预见，未来几年里这种模式将成为汽车行业可行的发展方向。