智能语音系统如此高大上，为何消费者还是不买账？

生物识别作为一个高精尖的现代化技术，已经逐渐的被引入到了汽车模块上。语音识别、手势识别、指纹识别、人脸识别、虹膜识别等等，越来越多的黑科技正慢慢的颠覆着人们的车生活。而在这其中，最早引入应用也最为广的就是智能语音系统了，它于2015年开始引入汽车圈，并于2017年广泛“扩散”，现在在很多十万级以内的车型中都能看到它的影子。

这点其实很有趣，智能语音系统作为一项最早应用在手机等方面的电子科技技术，在引入汽车圈后却一度成为可能引领汽车新潮流的功能配置，乃至目前在很多车型上还被当做一大卖点。而事实上，这项看起来十分高大上的黑科技，消费者是否会真的为其买账呢？

相关车型销量如何？

先从大的方面来看，智能语音系统在我国发展较为迅速，将其作为卖点的也大多数都是自主品牌，而根据中汽协公布的数据显示，在智能语音系统车型开始风靡的2016年，自主品牌乘用车销量为1052.86万辆，市场份额为43.2%；而至2018年，自主品牌车型销量仅为998万辆，同比下降8%；市场份额也仅为42.1%，同比下降了1.8%。前者因大环境的趋势下暂不做多言，就市场份额而言，智能语音系统的普及对于自主品牌的销量增长似乎并无太大帮助。

而下至具体车型来看，以语音、智能科技等为代表的互联网汽车荣威RX5，在第一年的热销之后，每年的销量均有一定程度的下滑迹象；而同样搭载了智能语音系统的吉利博越去年销量下滑幅度同样高达10.9%。与此类似的还有奇瑞虎8、传祺GS4等等...而以底盘、经济等方面为主要卖点的车型朗逸、轩逸、卡罗拉、奇骏等车型却始终处于销量榜单上的稳定位置。

此外，有调查显示，即便是在同一款车型上，高低两个配置差异在于智能语音、高科技等方面配置时，有70%多的人更倾向于选择低配车型。种种迹象表面，以智能语音系统作为宣传卖点的车型，在销量的增长上均无太大帮助。

换句话说，消费者对于目前的智能语音系统，似乎并不是很买账。

为何得不到消费者青睐？

就现在大部分车型上的智能语音系统而言，其实已经能够做到很好的智能化、亲民化与便利化了，但是为何还是得不到消费者的青睐呢？尤其是自主品牌的语音系统，不但能够控制诸如打开空调、调节温度、打开音乐播放器等合资车上常见的基础功能，还能多有车窗控制、人机交流、方言识别、定速巡航开启等等功能，功能的便利性其实已经非常全面了。

但是，目前的语音技术，更多的却始终在追求“大”，而非“精”，在追求智能化、多彩化，但在实际便利性中却难以得到落实。举一个简单的例子，大部分语音系统在唤醒之时都需要用一句“你好，XX”，然后才能进行下一步操作，这点作为一个“开关”本无可厚非，但在唤醒之后的每一次操作皆需要加上“你好，XX”时就会显得有点不那么人性化了，尤其是在一些语音识别还不是很细的系统上，车主在“叫”过几次得不到回应，或者觉得太麻烦以后，潜意识的就会认为“还不如自己动手操作”，慢慢的也就遗忘了语音控制这一功能。更有甚者，甚至语音系统从买车至今还从未用过。

当然，这也并不完全是语音控制技术的问题，和当下消费者的使用习惯也有很大关系。当下消费者正处于机械控制转向智能化控制的过渡阶段，在智能化的便利性没有达到个人的用车习惯标准之前，在科技技术没有完全建立典型的应用场景之前，人们还是更愿意去选择传统的机械配置，毕竟在他们眼里，传统的机械配置稳定性肯定比智能化配置更高，而且还更便宜，而买车，无非不就是买个实惠、稳定、平安吗？

所以，在他们眼里，语音控制系统只能作为一个加分项，而非刚需品。

大师总结

这几年来自主品牌汽车技术的发展有目共睹，在很多方面国内的技术甚至已经超过了国外，这其中之一就有语音识别技术。但是，就目前的水平而言，这项技术始终还存在着一定的局限性，并不能完全作为一项重要卖点来宣传。我们惊喜，也期待更成熟的自动化技术出现，但那都建立在能落实的便利性之上，且相比之下，当下的消费者，更多的还是愿意看到在硬件设施上能与海外产品齐平。