每卖十辆起亚车四辆是K3，9.88万起的新K3，能否重现辉煌？

对于东风悦达起亚而言，K3绝对是战略级的存在，这款过去五年累计卖出近75万辆的紧凑型家用轿车，份量不用多说。5月16日晚间，苏州中心广场，全新一代K3在此正式上市，定位“90后购车首选”，全系两种排量7款车型均为自动挡，售价9.88万元-12.88万元，且后期还会有插电混动车型上市。

在上市现场，东风悦达起亚还宣布了新车的金融政策以及促销策略，6月30日前购车能享受零首付零利息12期按揭购车优惠，前5000名购车用户还能享受机场及高铁VIP休息室无限畅享等多重额外待遇。

全新一代K3实力究竟如何？能不能如厂家所愿重现昔日辉煌担起销量重任，回归市场主流？且看笔者为你一一道来。

曾独撑起亚在华近四成销量

在探讨新车之前，我们不妨先来看看K3这款车对于起亚的重要程度。

其实，这个问题很好作答，正如同朗逸之于大众，轩逸之于日产，卡罗拉之于丰田一样，自2012年推出以来，K3就是起亚在紧凑型家用轿车市场的绝对主力。要知道，过去五年里，K3在中国市场累计销量接近75万辆，最高月销记录超过2.6万辆，曾是合资轿车销量榜前十强的常客。

▲东风悦达起亚及K3过去五年销量情况，数据来源：乘联会及厂家

从上面这张表格中，我们可以发现，K3在东风悦达起亚整个销量构成里面，占比甚至达到38.65%的惊人水平——接近四成，堪称是东风悦达起亚的绝对支柱。但因为一些客观原因，随着韩系车面临困局，以及竞争对手纷纷换代，造成这款热销车在销量上迅速滑落，到了今年，甚至已经发展到前四个月累计仅卖出数千台的尴尬局面。

所以，K3要想再写辉煌，不仅仅是需要换代这么简单，更需要一场彻头彻尾的进化。

起亚K3换代圈定90后

在上个月的上海车展现场，全新一代K3的亮相就已引发高度关注。令笔者记忆犹新的是，车展首日，为了拍到新K3的内饰，足足在现场等候了三个小时的“不愉快”经历——这已充分说明媒体对这款车的看重程度。

全新K3的车身尺寸有所增加，长宽高分别为4660*1780*1450mm，轴距为2700mm，相比老款轴距和车宽都没变，仅在车长提升了60mm，车高增加5mm。这样的尺寸，跟朗逸、轩逸等榜首车型基本处于同一水准。

我们知道，K3作为起亚的全球战略车型，先期已在全球多个区域推出了相应版本车型，北美版全新一代起亚Forte就是K3海外版的典型，与之相比，东风悦达起亚针对性的进行了本土化修改。国产全新一代K3在造型方面最大的特点，就是前脸进气格栅变大，并用上了虎啸直瀑式的进气格栅，显得凶悍犀利（与海外版Forte星坠网格的“小嘴”风格相去甚远），更具视觉冲击力。此外，保险杠设计样式也有一定改变，包括灯组内部的光源结构，都有变化。

内饰方面，国产全新一代K3与海外版差异不大，整体都以深色为主，且在中控台上采用了哑光金的装饰，更显精致感。另外，相比海外版车型，国产新K3还对中控台下部布局进行了优化，采用了触摸式+钢琴烤漆的空调控制区域。

这些细节，都在传递出一个信号，中国版本的K3，似乎更加迎合年轻群体的眼光，事实也的确如此，厂家在现场就宣称，全新一代K3要贴上“90后购车首选”这个标签，这跟朗逸、卡罗拉等泛家用概念的定位相比就更为精准。

这样的定位，从发布会现场的舞台设计和过程，都有充分体现，在最终价格公布之前的氛围营造和车型推介环节，都是三位年轻朝气的网红主播担纲，极具趣味感的“开心DAY”狂欢盛典，以及融合潮流元素与时尚科技的沉浸式场景，都彻头彻尾的在迎合90后年轻群体的喜好。

全新一代K3重回主流

除了在造型上满足90后这群“视觉系动物”，全新一代K3在技术、智能、安全等硬实力方面才是更需要拿出诚意的。

动力方面，全新一代K3搭载1.5L自然吸气与1.4T涡轮增压两种动力版本（其中1.4T发动机就是目前老款正在使用的那台），后期还有一款PHEV插电混动车型推出。从车型数量就可以看出，全新一代K3主打1.5L自吸车型，共6个款型。传动方面，与1.5L发动机匹配的是一台可模拟8速的CVT变速箱，1.4T匹配7DCT双离合变速箱。

跟上一代车型的1.6L发动机相比，虽然这款新的1.5L发动机牺牲了13匹马力的功率和12牛米的扭矩，但却换来比上代车型降低整整1升的油耗表现（百公里油耗仅5.1升），显然是非常值得的。当然，从上代车型的6AT变速箱换成现在的CVT变速箱，应该也为燃油经济性的改善做出了贡献。需要说明的是，这台CVT变速箱可模拟出8个挡位——官方将其称为“IVT智能无级变速器”，调校方面与AT变速箱非常接近，激烈驾驶时会增加乐趣。

此外，全新一代K3在智能化方面的进化也相当到位。功能强大的DRIVE WiSE智能安全辅助系统，集成了FCA前方防撞辅助（可识别行人）、LDW车道偏离辅助、LKA车道保持辅助、DAW驾驶员疲劳提醒、HBA智能远近光调节、BCW盲点碰撞预警等多项驾驶辅助功能。不过，稍感遗憾的是，也许是处于成本考量，新车并没配备ACC自适应巡航系统。

同时，全新一代K3还搭载了与百度联合开发的智能互联系统2.0，具备AI智能语音控制、远程控制、智能导航等实用功能，甚至可以在家里用小度音箱语音控制汽车点火、启动空调等。而且，不得不提的是，全新一代K3前排座椅具备加热和通风两项贴心功能，这在同价位车型里面也是没谁了。

全新一代K3竞争力几何？

配置上的升级，能不能换来竞争力的同步提升？这还得看价格。全新一代K3此次发布的7个款型，价格从9.88万元到12.88万元，从厂家指导价层面横向对比而言，还是有一定话语权的，但差距在于对手的终端优惠。

先说顶配车型，跟朗逸相比，尽管朗逸市场终端优惠普遍在1万-2万元，但新K3仍在价格上有近2万元的优势，而且还在智能化配置上领先不少；与轩逸相比，由于终端优惠过后两者价格基本接近，在两者配置差距不大的情况下，新K3就没什么优势了。

再说说低配车型，由于新K3是全系标配自动挡，因此，无论在面对朗逸还是轩逸的情况下，这一点上新K3应该说占据先手，只是因为两大主要对手终端优惠的存在，朗逸的低配车型显得更加便宜，轩逸的低配车型则跟新K3比较接近。

最后再说说东风悦达起亚厂家的销售政策。前5000名购车用户，可享受机场及高铁VIP休息室无限畅享、30分钟道路紧急救援无限安享、自驾出游酒店（国内四星以上）住宿1次、国际驾照代办+境外租车优惠券1次。

最后，比较人性化的是，全新一代K3整车质保有“3年10万公里”或“5年6万公里”两种方案。发动机变速箱则是统一的“5年10万公里”保修，以及享受3年6次免费基础保养。

全新K3无疑想在紧凑型家用轿车市场重现当年的高光表现，综合各方面来看，销量提升是可以预见的，但要想恢复当年的巅峰水准，挑战朗逸、轩逸、卡罗拉等主要对手，难度依然存在。

从上面的分析可以看出，全新一代K3尽管在配置上更加均衡，与换代较早的对手相比有一定优势，但碍于主要对手在销售终端都有力度不小的优惠，全新K3还是需要在销售策略方面做做文章。比如终端起步价跌入9万元以下，以差不多的价格和全系自动挡车型的配备，形成错位竞争，如此操作，市场表现应该值得期待。

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