雪佛兰新创酷除了名字没变，基本就是辆新车了

根据爱因斯坦的相对论，我觉得成功可以分为两种——

1、 做成了自己想做的事。

2、 做成了别人想要的事。

虽然自己想做的事，别人不一定为此满意，

虽然做成了别人想要的事，自己不一定开心。

但这并不妨碍“成功”本身的价值，因为有好多人离它还遥不可及。

回到这篇文章的主角，雪佛兰新一代创酷。前几天我在文章里提过了，说雪佛兰新一代的设计理念通通想体现一个元素：“雕塑感”。在这里可以再给大家简单解释一下雕塑感——雪佛兰想要通过线条的切割、划分，将车子的外观设计的凹凸有致，更具肌肉线条感。

先我的结论：雪佛兰这次的设计，是比较成功的。倒不是因为新创酷设计的有多巧妙，多好看，而是设计师的理念和想法通过设计的细节和讲解都让我全盘的接收和感受到了。 

换句话说，它不是一辆只活在设计师脑海里的车。

秉持着“双元”的理念——也就是雪佛兰诉求的高性能+全功能，在之前的科沃兹Redline版本包括尾灯在内的一些部分都做了双线条叠加式的设计。

来到新一代创酷上，除了尾灯以外，在大灯上做了DoubleL的造型设计。分离式的格栅，进一步缩小了上半部分，拉长下半部分，将獠牙式的转向灯“嵌”在两旁，给人一种将格栅牢牢托住的感觉。比起上一代大鼻子小嘴巴黑色腮红的设计要冷酷了不少，这种冷酷感一部分也由格栅的棱角化处理而来——由于有了角度，所以光线上有了明暗变化，呼应了雕塑感。

❂新老两代对比一下吧

全新科沃兹可能是做了一次尝试，将一条腰线一分为二，得到了好的反馈之后，应用到创酷身上的时候线条毫不吝啬的增加到了四条。这四条前后高低长度不同的线条都做了一个近似“U”型的走向，比起上一代车型有了明显的瘦身效果。一个雕塑家想要做一个流芳百世的作品，他会去想法设法贴切，细微到极致的去刻画人物的关节和肌肉。

而这两样东西是你在一个胖子身上找不到的，更别提刻画了。

车的后备箱在车标的下方是做了内凹设计，也是一个近似“U”型的走线。可以说从前到后整车的设计语言统一且协调，在“雕塑感”上下足了功夫。但这车屁股其实没有想象中好看，甚至有一点点肥硕的感觉。走到后面的一瞬间有一些失望，好比一个健美少年脱了衣服发现有一点点肚腩。

内饰上中控是一如既往的简单，仪表盘则由平面显示换成了双炮筒的家族设计，方向盘也从圆形改成了平底的运动款。座椅坐上去没什么特别的包裹感，倒是雾蓝色的颜色设计让我觉得很舒服，可能是让人容易联想到江河湖海等广袤的场景吧。

如果非要说有什么别具一格值得一提的点，就是音响和门把手旁边钻石菱格纹理的设计了。

这是雪佛兰想塑造的“美”与“雕塑感”，我再次重申一下，我认可出新一代创酷外观设计的成功，不是因为它有多打动我，设计的多么灵巧生动。而是在于设计的理念与想法得到了体现与传达。也就是设计师做成了他想做的事，这就是成功。而且比起上一代来说，这一代创酷真的是很可以一看了。

文章的最后，我想再给大家提一个观念——“美”也是相对的。

不论是字画、瓶器还是服装，在欣赏它的人眼里，它价值连城，几十几百万买下来，也觉得占了便宜。而不喜欢不欣赏的人呢，在它眼里花三十块，都不如吃一个哈根达斯来的开心。

新一代创酷外形设计的成功还不足以让我为它买单，但因为只是设计鉴赏会，并没有提及关于动力、性能、配置，不过据说也是做了全方位的改进。

公关告诉我说“除了名字没变，基本就是一辆新车了。”

是不是可以期待下呢？