起价9.88万，全新一代起亚K3能拯救销售疲软的韩系车吗？

5月16日晚，全新一代东风悦达起亚K3正式上市，新车一共拥有6个不同配置，售价从9.88万元-12.88万元不等。相比之前透露的10.58万元-13.88万元预售价格，有近5000-10000元左右幅度不等的下探。

其中，全新K3一共搭载两款不同的动力配置，它们分别为115马力的1.5L自然吸气+CVT变速箱组合和130马力的1.4T涡轮增压+7DCT双离合变速箱组合。很明显，从车型清单可以看出，起亚将新车重点都放在了1.5L+CVT版本上，除了普通的舒适型、新锐型和豪华型之外，还推出了智享互联和智享运动版，而1.4T+7DCT版本只有智享运动一款车型。

颜值水准直线上升

半个月前，我有幸受邀参加了全新一代起亚K3试驾会，相比大家有机会更早、更细致地体验这款新车。本以为一辆平淡无奇的家用紧凑级小车没啥亮点，然而在试驾过后它各方面优异而平衡的表现令我感觉出乎意料。

首先第一个亮点来自颜值方面的提升，新车基于起亚“Design KIA”设计理念打造而来，通过运动且充满力量感的细节设计，营造出低重心、俯冲式的整体车辆感官。而面积进一步加大的“虎啸式”前脸配上力量感十足的直瀑式进气格栅，显得非常霸气。

车身侧面变化也不小，新K3的车身尺寸为4660mm×1780mm×1450mm, 相比老款呈现出的“前后短中间宽”的廉价A级车视觉，新K3由于在车长方面增加了60mm，导致整车车身线条更加平缓流畅，甚至和高半级的现代名图有异曲同工之妙。不仅如此，得益于2700mm超长轴距，后排乘客腿部空间也比较充裕，身高173cm的我甚至还能在后排紧紧地翘个二郎腿。不过头部空间就显得有些捉襟见肘了，由于大倾角C柱造型的设计侵占了后排头部空间，导致身高180cm以上乘客的头很有可能会顶到车顶。车身侧面还有一点值得一提，高配车型搭载了225/45 R17的“越级”轮胎规格，要知道这个轮胎尺寸即便在很多中低配中级车上都不一定出现，看得出来这辆起亚K3还是非常厚道的。

进入车内你会发现新一代K3的内饰也经过彻底焕新，手感出色的方向盘、分辨率极高的液晶中控屏、三段式液晶仪表盘、土豪金内饰配色等等，都体现了设计师的诚意。而包裹性极强的座椅更是提供了同级出色的乘坐舒适性，甚至相比以舒适见长的日系竞品也有过之而无不及。

操控品质领先同级

从十多年前赛拉图、伊兰特时代开始，起亚的车就比同级别的现代车更富运动感，那么这一代K3是否依旧保留这种优良传统呢？1.5L自然吸气发动机、CVT变速箱、扭力梁式非独立悬架，三大件中每一个都似乎都跟运动搭不上边，那么运动感从何而来呢？

首先，粗壮而握持感良好的方向盘提供了偏沉的手感，配合不轻的刹车和油门，营造出一种开性能车的错觉。其次，1.5L自然吸气发动机和CVT变速箱的组合调教也恰到好处，轻点油门就能拥有源源不断的动力输出，如果不告诉你一定猜不出它的排量只有区区1.5L。

平顺有劲的动力输出配上偏运动的转向，如果再拥有一套弹性十足的悬架，那新K3就会变成一款非常富有驾驶乐趣的车型，好在起亚的设计师跟我想到一块儿去了。别看它搭载的是一套非独立悬架，但开过之后明显感觉经过“高人”调教，转向循迹性、滤震舒适性，都表现出色，紧急变线不会乱了阵脚，过个减速带、窨井盖也能将弹跳压制在合理范围内。很难想象，一辆10万元级的合资紧凑级轿车能拥有如此不俗的操控实力，相比之前的起亚车型，新K3在运动性这块更进一步。

不惧对手围堵

虽说全新一代K3的产品实力不俗，但要知道它所面对的竞争对手也异常强大。例如平均月销量在4万以上的日产轩逸、大众朗逸，以及一众靠性价比堆配置占领市场的自主品牌车型。如何在高手如林的紧凑级轿车市场突出重围才是起亚目前最需要考虑的问题。

不过在深度试驾体验过全新一代K3之后，我并没有对它的市场前景感到担忧。原因很简单，相比轩逸、卡罗拉，起亚K3在保持同等油耗水平和舒适性的情况下提供更为出色的操控和底盘表现；相比朗逸，起亚K3在舒适性方面更具优势；相比英朗，起亚K3更是拥有全方位超越对手的实力。不论对手多强大，总能拥有赢过他们的一面，那还用担心什么呢？

写在最后

遥想13年前，一台起亚赛拉图中配的落地价格就要接近17万元，而如今各方面拥有不俗实力的全新K3裸车顶配也才不到13万元，低配更是刺破10万元大关。再结合中国人均收入翻番式的增长，我们终于也过上了一年工资买一台车的美好时代。因此对于起亚K3这款车，东风悦达起亚只要牢牢把控好产品质量，并在售价层面维持适当的优惠幅度，相信凭借它的雄厚产品实力，在竞争激烈的中国汽车市场杀出一条血路并不是什么难事。