说说中国的汽车年检制度——都说年检不合理，那么把年检取消会怎样？
首先来给大家讲一个小故事：死亡，是大家非常恐惧的，很多人都希望自己可以长生不老。某一天一个人遇到了上帝，就向上帝提出了这个请求，希望自己可以永远不死。上帝没有马上答复他，而是对他说：你跟我走一趟。
随后，上帝带着他来到了一个遥远的星球，远远的就可以看到上面白茫茫一片，到近处才看清上面全都是密密麻麻的白发老人。当这些人看到上帝到来时，震耳欲聋的发出愤怒的吼声。
地球人当然听不明白他们在说什么，但是可以感受到那种愤怒的情绪，于是他就问上帝，他们在喊什么？上帝告诉他：他们在强烈的要求我赐予他们死亡！
我觉得用这个小故事来类比汽车年检制度，是最恰当不过的了。可以这么说：现在的汽车年检制度只是给你带来一些麻烦；但是，如果某一天汽车年检制度取消了，那么人类的噩梦才真正开始了！就像上文中的小故事，死亡是可怕的，但是没有死亡，是一件更可怕的事！
所谓的汽车年检是指对已经领取正式号牌和行驶证的车辆，每年一次按《机动车运行安全技术条件》进行的检验。目的在于检查汽车的安全技术状况，督促车主加强对汽车的维护保养，使汽车经常处于完好状态，确保汽车的行驶安全。它可以分为初次年检和定期年检。机动车为了申领行驶牌照而进行的检验称为初次年检，初次年检的目的在于审核机动车是否具备申领牌证的条件。而我们通常所说的年检是指汽车的每年进行一次的定期年检。
汽车年检的主要项目有汽车外观检查、技术文件与违章检查、汽车尾气检测以及汽车的技术状况检测（包括汽车的行车制动性能、驻车制动性能、转向操纵性、汽车动力性能、灯光亮度、照射角度等等），其中的制动性能和灯光是否决项，只要有一项不合格，全车即为不合格。应该说中国汽车年检的检测项目还是很齐全的，检测的标准也是比较高的。
按照现行的法律规定，机动车年检的周期为：营运载客汽车5年以内每年检验1次，超过5年的，每6个月检验1次；载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次，超过10年的，每6个月检验1次；小型、微型非营运载客汽车6年以内免检，但需要每2年检查一次技术文件，超过6年的，每年检验1次，超过15年的，每6个月检验1次，超过20年的，每3个月检验1次；摩托车4年以内每2年检验1次，超过4年的，每年检验1次；拖拉机和其他机动车每年检验1次。营运机动车在规定检验期限内经安全技术检验合格的，不再重复进行安全技术检验。另外，机动车发生重大交通事故后，要对机动车做专项检验。
应该说，这样的年检制度，还是比较合理的，虽然它还不是很完美，但是它却给我们这个社会守住了一个法律和道德的底线，将绝大多数不符合安全技术要求的机动车阻隔在了道路之外，禁止它们上路行驶，保障了更多遵纪守法汽车的行驶安全。就像国家的专政机关，将违法乱纪的犯罪分子绳之以法，关进监狱限制他们的自由，这样才能保障社会上绝大多数人的安全。还有我们在乘坐飞机、火车、地铁等公共交通工具时，都必须进行安检，目的是防止恐怖分子混入对我们的安全出行造成威胁。虽然恐怖分子只是极小的一部分，但是如果没有安检，我相信恐怖分子的数量会呈几何级的上升。由此你可以想象一下，如果没有汽车年检制度，马路上会有多少不符合安全技术要求的汽车上路行驶，他们会对我们正常的驾驶造成极大的威胁！
很多人觉得，现在的汽车安全性能都非常好，没必要检测了。再说了，自己开的车，谁能对自己的安全不负责任呢？对此，我只能说，你们太高估自己的汽车安全性能了，也太高估自己对汽车安全的理解了。汽车高速行驶在道路上，是一个危害性极大的移动危险源，对它的安全技术要求，绝非你想象的那么简单。
比如说汽车制动性能的检测，很多人可能只是简单的理解为刹车只要能停住就是合格的，事实上这是非常片面的。汽车制动效能的评价有三个指标：制动效能、制动效能的恒定性以及制动时的方向稳定性。我们的汽车上线时，对这几个指标都要进行检测，比如各个车轮的制动力，各车轮制动力的和值、差值、均衡性、阻滞率等，都要符合相关车型的技术标准，与我们平时说理解的只要刹车能停住就是好刹车的概念相去甚远。这些参数，在正常驾驶中可能感受不到，但是汽车在紧急状况时，比如湿滑路面、紧急变线、紧急刹车等，会起到非常大的作用，可以有效的防止汽车发生侧滑、甩尾等现象。
再比如说汽车的灯光检测。相信大家对“远光狗”都是深恶痛绝的，他们私拆乱改汽车灯光，使用高亮度的汽车大灯，恨不得将黑夜变成白昼，但是却给其它的汽车造成了很大的安全困扰。汽车年检时的灯光检测项目中就有灯光亮度和照射角度的检查，对于亮度过高的大灯及照射角度过高的汽车，都判为不合格，这样就有效的制止了乱改灯光的现象。你可以想象一下，如果没有这个年检制度，马路上乱改灯光的汽车会增加多少？到那时，晚上开车绝对是一个噩梦，对面亮度堪比太阳的灯光会分分钟亮瞎你的双眼，让你处于极度危险之中。
还有深受大家诟病的汽车尾气检测。一个不可否认的事实是：汽车的尾气对大气的污染程度日益严重，如果不加以控制，最终将没有可供人类呼吸的空气！正因为如此，世界各国都把控制机动车尾气排放放在了极其重要的位置，节能减排是汽车生产制造企业的硬指标。我国也是如此，这些年来循序渐进的制定了机动车尾气排放的国一、国二直至国五、国六的排放标准，对在用机动车逐年提高排放指标，对尾气不达标的机动车禁止上路行驶。应该说，这种严格的尾气检测制度，有效的控制了汽车尾气对大气的污染程度。如果没有这种制度，大量尾气超标的汽车上路行驶，城市中的空气污染会有多严重，大家用脚都可以想象出来。五十年前的伦敦光化学污染，将会在每一个城市重演！
其实汽车年检时还有其它的检测项目，只是不为我们所熟知罢了。比如发动机功率的检测，反应的是发动机的技术状况；底盘侧滑量的检测，反应的是转向操控系统的技术状况，比如转向自由间隙、转向球头松旷与否、转向轮定位，等等。知道这些参数，你就可以大致了解自己爱车的技术状况了。
我感觉大家对汽车年检最不可接受的就是在检测线上的暴力操作，比如在检测尾气时要把发动机转速拉的很高，在检测制动性能时暴力踩刹车、拉手刹，等等，更有很多人说“检车就是毁车”。其实这都是大家对汽车检测标准及方法的不了解。汽车检测，需要检测的是汽车极限性能，而不仅仅是日常驾驶状态。一般来说，极限性能达标了，日常驾驶自然就没问题了。这就好像在学校时每年的体育考试，不是考你慢悠悠的闲庭信步，而是要考出你的极限速度和力量。不过好像没有听说过谁体育考试后就气绝身亡了！
所以说，中国的机动车年检制度，在事实上给我们这个社会守住了一个法律和道德的底线，为我们道路交通的安全顺畅提供了一定的安全保障。尽管它还不是很完美，但是我们可以逐步的改进与完善，而不是将它取消。我们更不能情绪化的去评价这种制度，它或许给你带来了一些麻烦，但是也给你带来了更多的安全保障。任何的法律法规，规章制度，都是为了让这个社会更规范，不论它合理与否，最起码大家都是在一个标准之下的。一个没有完善法律法规的社会是非常可怕的，就像某些无政府的非洲小国，最终受害的还是普通的民众，整天生活在水深火热之中，朝不保夕，食不果腹，难道你也愿意过这样的生活吗？
另外，即使是在汽车文明高度发达的欧美国家，也是有非常完善的汽车年检制度的，有些甚至比中国的还要严苛。比如日本，它们的汽车基本上是每年检测一次，检测的项目和费用都远远高于中国；美国的汽车年检比较宽松，但是日常的检查非常严格，如果发现没有年检或者在年检时作弊的车辆，会直接扣押汽车并对驾驶员提起诉讼；其它的欧洲国家，比如德国、法国、俄罗斯等，也有很严格的机动车年检制度，对年检不合格的车辆也是禁止上路的。
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