在“插电”的道路上厮杀，帝豪GL PHEV何以突围？

导读：作为吉利的战略箴言，“总体跟随、局部超越、重点突破、招贤纳士、合纵连横、后来居上”这24个字，对于吉利汽车取得“年销量150万”、“稳居销量榜单前五、力挺前三”的成绩，功不可没。

19世纪最后的20年，是世界人口“疯长”的一段时间。庞大的人口迁徙，催化“马车”数量的激增。

然而，当“马粪”多到不再容易被处理，晴天恶臭扑鼻、雨天随流水入侵居民地下室，“马车”这个曾经使用最广泛的交通工具，陷入进退两难的境地：没有马匹，世界大都市可能无法运转；有了马匹，依然无法正常运转。

后来，这个问题消失了。无关马匹，只是马车被电车和汽车取代了。

遗憾的是，故事并没有就此划上句号。彼时，比马车干净得多、效率高得多的汽车，虽然成为拯救20世纪的“环境救星”，却似乎让21世纪陷入了危险的境地。

目前，超过10亿辆的机动车和成千上万座燃煤发电厂所排放的二氧化碳、二氧化硫等气体，已经导致全球变暖。哈佛大学环境经济学家马丁·威茨曼认为，全球气温升高，足以毁灭地球这颗行星。

但是，人类的创造力是无穷的，那些看似无法攻克的难题，人类总能因为技术变革而找到适当的解决方案。对于全球变暖问题，也可能如此。

比如，为解决全球气候变暖的问题，甚至有人提出，我们的餐桌放弃牛羊、改吃袋鼠肉吧；或者弄一支管子捅到天上去，向上吹二氧化硫。

当然，以上不过是“头脑风暴”。关于汽车，真正的解决方案是一条清晰的技术路径：传统燃油车——混动车型/纯电车型——燃料电池车型。

混动车型“曲线救国”路

目前来看，汽车发展的终极目标是“燃料电池车型”，过渡阶段可选择的方案有两条：一是混动车型；二是纯电动车型。

虽然，电池是二者的核心部件，但是，受续航里程、充电便捷性、以及使用安全性等诸多方面的桎梏，电池技术的发展依然缓慢。

以国内三大动力电池企业来分析。

一是，如日中天的宁德时代，同时掌握磷酸铁锂和三元锂电池两种方案。借国内电动车的起势，推出三元锂电池后广受追捧，一举成为国内动力电池供应商老大。

虽然，它不仅吸引了中国自主品牌合资，外资巨头也加入合作行列。但是，三元锂电池随着能量密度不断增加，易起热，存在爆炸的风险。

二是，曾经依靠电池供应起家的比亚迪。由于专注磷酸铁锂电池技术，错过了三元锂电池的大发展，目前，正全面向整车制造转型。

三是，科力远，成立于1998年，如今依靠“合纵连横”在电池市场占据一席之地。它的电池供应主要是混动车型。此前，便是它为丰田普锐斯混动车型提供镍氢电池；现在，它的第二大股东是吉利。

相比于纯电动车型对于电池要求高，混动车型的要求似乎并没有那么高，从而成为当下的最优选。

吉利新能源战略提速

2018年5月28日，杭州湾，在吉利博瑞GE上市发布会现场，吉利汽车正式对外公布其新能源发展战略”智擎“。

秉承“总体跟随、局部超越、重点突破”的原则，其涵盖了纯电技术、混动技术、替代燃料以及氢燃料电池等四大技术路径。

目前，吉利独立出一个高端纯电品牌——几何汽车，而在混动技术方面，主攻两条路径，一是PHEV，二是MHEV。

据悉，这两种动力形式，将会配合传统燃油车型，覆盖在吉利品牌的所有车型上。比如，博瑞GE便是一款覆盖燃油、PHEV、MHEV多种动力形态的车型。吉利帝豪家族也已经集结了纯电（帝豪EV、帝豪GSe）+混动（帝豪PHEV）的新能源车型阵容。

作为吉利汽车首款A+级混动车型，帝豪GL PHEV到底如何？它又如何拿下属于自己的市场？4月底的深圳，伴随着海风，微热不燥，帝豪GL PHEV的试驾会给予我所有答案。

1.5TD+7DCTH+三元锂电池的“插电”配方

帝豪GL PHEV搭载与博瑞GE一致的1.5TD+7DCTH智擎·混动系统，该系统由吉利自主创新研发，综合功率190kW，综合扭矩415N·m。官方数据，百米加速为7.28s，百公里综合油耗1.4L，97%换挡效率，0.2s 极速换挡。

宁德时代的电芯、德尔福的CIDD电机控制器、联合电子的VCU整车控制器、法雷奥的充电机、埃贝赫的PTC加热器，帝豪GL PHEV集合了强大的供应商体系。

区别于宝马X1 PHEV、索纳塔PHEV、荣威ei6等车型的P2结构，以及秦Pro DM的P3结构，帝豪GL PHEV采用P2.5 混动结构，以更精准的技术定位，达到动力与节能平衡，从而实现节油率领先45.3%、动力提升22%。

帝豪GL PHEV具备五种驾驶模式：

第一种，是EV纯电驱动模式。在这个过程中，电池供给行驶中的动能所需，帝豪GL PHEV搭载的三元锂电池，拥有11.3kW·h储能电量，能够行驶66km。

第二种，是SAVE强制充电模式。经试验，该模式出现在定速巡航开启时，或者停车不熄火的状态下。正常驾车时，并不能开启。

余下三种都是混合动力模式，根据燃油、电池提供动能的不同比例，划分为HEV ECO经济节油驱动模式、HEV Normal智能驱动模式和HEV Sport运动驱动模式。（即使车子满载4个人，开启ECO节能模式，动力也很充足。）

关于能量回收，具备3级可调（轻度、中度、强度）。通过将换挡杆拨到最左后，前后摆动调节，十分便利。

关于电池，采用BMS 恒温动力电池热管理系统，能保障在-20°C保持快速充电，- 30°C正常使用。

智能充电管理系统，拥有3种充电模式。一是6.6kW充电桩1.5h充满；二是3.3kW充电桩3.5h充满；三是220V家用电8h充满。同时，可用手机APP远程预约充电，实时查看充电状态。

帝豪GL PHEV搭载“启停式全速ACC自适应巡航系统”（由方向盘左侧左上角按钮开启），在0-150km/h车速范围内，实现自动跟车、跟随刹停、起步、辅助超车等功能。该功能在城市堵车或者高速公路驾驶时，尤其方便。

AEB预碰撞安全系统，通过博世第四代77Ghz毫米波雷达，可探测前方物体，灵活准确的识别道路上的不同车辆，该信息不仅会显示在仪表盘上，还会在危急时刻刹停车辆。

博世9.3版ESP电子车身稳定系统，是目前最先进的车身稳定系统。即使是连续弯道，乘坐者的五脏六腑也不会有七上八下的感觉。

360°百万高清全景影像，通过4 个180°广角摄像头形成超宽的视角，100万像素高清影像的投放，即使将车辆全部蒙起来，只依靠全景影像也可以平稳驾驶。

还有，吉客智能语音系统，简直是一款全能的宝藏车机，不仅能实现常用的娱乐功能，还会专业陪聊，谁用谁知道。

除此之外，帝豪GL PHEV延用帝豪GL的全新简雅美学设计理念，不过在前格栅、下格栅、尾部线条等细节融入新能源车的专属设计元素。最大的变化应属于吉利全新的黑色车标。

内饰上，帝豪GL PHEV保持与现款GL一致的精致轻奢风格，航空环绕一体式座舱、7英寸炫彩液晶组合仪表、8英寸高清无边框电容屏等简洁大方；多功能方向盘集成蓝牙、曲目快进/声音加减、自适应巡航、定速巡航、一键录制等功能，采用同样吉利全新黑标。

帝豪GL PHEV目前已经进入预售阶段。两款车型预售价格分别为14.88万元、15.88万元。

科力远，吉利与丰田的纽带

我们在前文提到，通过“科力远”这条纽带，吉利与丰田搭上了关系。然而，科力远的能量远不止于此。

2011年，科力远收购松下湘南工厂。正是因为这个工厂结缘丰田，成为丰田在中国镍氢电池正负极片和镍氢动力电池的独家供应商。

2014年，科力远与丰田合资成立公司科力美，主要研究动力电池，再由丰田完成电池组的组装，以供应中国乃至全球其他地区混动车型的动力总装。

2019年1月23日晚间，科力远发布公告，公司拟购买吉利集团、华普汽车合计持有的CHS公司36.97%的股权的并购重组事项获证监会有条件通过。受此消息影响，科力远1月24日开市复牌后，直线封涨停。科力远相关负责人表示，公司引入吉利集团成为战略股东后，双方将搭建更全面、更深入的战略合作伙伴关系。来自吉利方的杨健、徐志豪已加入科力远董事会，参与公司经营决策。

几乎是同一时期，科力远1元购入丰田“THS系统核心技术”的消息不胫而走，但是，消息的真实性至今未得到官方证实。汽车K线认为，如果科力远与丰田的交易属实，这必然是双向利好的事情。

此外，科力远斥重金打造的CHS混合动力总成佛山工厂一期项目已经建成投产，CHS1800系列产品于2018年6月开始批量生产，CHS2800预计于2020年进入批量生产阶段。

目前，吉利是科力远的混合动力总成客户，科力远旗下的CHS系统已成功搭载在吉利帝豪系列的车型上并实现销售。

有内部消息称，吉利从2015年上海车展前后已经开始与丰田洽谈合作的相关事宜。对于此类消息，汽车K线秉持“看好”的态度，期待时间能尽早给我们答案。