编开编聊 | 试驾路虎发现神行：低调的务实主义者

2015年，奇瑞捷豹路虎的第二款合资车型——发现神行正式亮相。从当时的市场来看，奇瑞路虎扮演的自然是合资车型中比较有个性、年轻和运动的一个角色，而作为神行者的“替代”车型，发现神行则兼具更多“务实派”的工作。于是，这两款车型各司其职，也为捷豹路虎在华业务打开了一个不错的市场。

因此，在这款发现神行上市之初我也曾表达过这样的观点：我认为这个老牌的SUV劲旅，在将它的车型进行国产化之后，可能真的会把自己的优势进一步放大。

那么时间来到2019年，我再次找来这辆发现神行进行一次评测，其目的自然也就非常简单了。我想看看，在这“国产化”的五年里，发现神行的进步究竟有多少，还有哪些地方需要补足加强。

关于颜值这一点，其实在我们编辑部也展开了一场比较激烈的口水仗。有小伙伴觉得发现神行这几年都仅仅只是做了“微整容”，如若不是仔细观察，基本看不出有什么大变化之处。

那从我的角度来看，我认为这辆发现神行的外观始终保持着比较高水准的设计。无论是进气格栅还是雾灯区域的设计，都有着一种恰到好处的美感，完美兼顾了运动感和力量感。

此外，这款车型所搭载的这个“斯科舍灰”配色，在隐约之中还暗藏了一点绿色的成分，结合熏黑的车顶、后视镜、轮眉以及轮圈，也会给到消费者一种独特的韵味在其中。

谈到配置这个问题，我个人是有些许犹豫的，毕竟本次试驾的是发现神行的顶配版本也就是HSE豪华版车型，所以在配置方面它本来也不会差到哪里去。不过，最终我还是绝对夸赞一下。

之所以夸赞我还是结合了终端优惠后不到40万的这么一个级别来说，除了最为传统的无钥匙进入、启动、电动后尾门以及自动空调等功能外。主、副驾驶均配备了带有通风、加热及记忆功能的电动座椅必须给个好评。

给好评理由还包括它在中高配车型上的一个7座布局，虽然它使用的概率以及“宽容度”只能用一般来形容，但多出来的2个座位对于应急来说真的比没有好。再加上后备箱侧面的一键放倒功能，也省去了前后“蹿”的麻烦

既然是路虎家族的SUV，那我相信它的表现应该优秀。目前发现神行所使用的是一套利用电控离合器实现前后轴扭矩分配的适时四驱系统，正常行驶时该系统会把5%的动力分配至后轴，以确保良好的燃油经济性；当侦测到前轴车轮打滑时，通过多片离合器式限滑差速器的压合将动力适当传向后轴。

与此同时，拥有了一整套全地形反馈适应系统，也就意味着这辆车被配备了草地/碎石地/雪地模式、泥泞/车辙模式及沙地模式。而这些模式的配备搭配一个适时四驱系统，自然也能为驾驶提供一个更为丰富的驾控乐趣。

当然，在我的评测视频中我提到，由于其定位和部分装备而言，应该没有太多消费者会将它当作全地形越野车去驾驶。因此它的越野能力，可能更多的还是被运用在一些紧急情况或者危险道路的驾驶。

如果你觉得以上都是我对于这辆路虎发现神行的溢美之词的话，那接下来我可能就要有些“不客气”了，因为我会把它的缺点或者说我认为还有待提高的地方一并列出来。

我不想做任何掩饰，捷豹路虎家族大部分的车型都存在这样一个“奇怪”的按键布局，那就是它的车窗按键永远在窗沿边上，而传统扶手位置则由座椅记忆功能或者车门锁替代。

我相信这个设计肯定不只是我一个人感到非常别扭，为此我特地邀请了包括我家人和朋友在内的多位乘客，并且在完全没有任何告知的情况体验。最终，多位乘客在想要打开车窗的时候都将车门解锁关锁了一遍。

如果小伙伴提到这辆发现神行的外观没有太大变化我还能接受，但是它的内饰依旧保持着非常古老的工业风格就让我有些“无从下口”了，因为它真的是有些过时了。

作为发现系列的车型，它的内饰也和发现一样，始终是功能性大于科技感。如果这是一辆非常Old School的传统越野车，那我是能接受的，但它的对口群体，终究还是以注重“设计”的年轻精英群体为主，这设计，寒酸了一点吧。

而且，在其余车型上都已经升级的全液晶仪表、中控的双屏控制单元不仅没有出现在这辆发现神行的配置单上，就连选配的机会都没一个。虽然路虎家族也已经努力将它的多媒体屏幕升级到了10.2英寸，不过还是让你感受到和科技感脱节是一件多可怕的事。

编辑帮选：

目前2019款路虎发现神行的国六版本，共有五款车型，售价区间为34.68～50.08万元。在动力方面，除了入门级200PS PURE版采用的是2.0T低功发动机（200马力）外，其余车均使用的是241马力的2.0T高功发动机。

那在这五款车型中，小编最为推荐的是售价为45.28万元的240PS HSE版，也就是次顶配车型。除了配置方面更加丰富之外，还多了第三排座椅，并且和贵它五万顶配车型相比，也只是少了一套英国之宝的扬声器罢了。

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