“马拉松型选手”，这些电动车的续航都达到了500公里

【有车以后  话题导购】纯电动车的续航能力作为衡量纯电动车性能的一个重要指标，是用户用车的一个最直接的体验。目前市面上在售的纯电动车大部分都能够达到300公里以上的续航里程，但是生活中实际用车的场景变化多端，驾驶员驾驶的方式也各不相同，所以不论是消费者还是厂家都对续航里程更长的车型非常期待。这次我们来看几款目前市面上在售的纯电动车，他们有一个共同点就是NEDC续航里程都达到甚至超过了500公里。

几何A目前有两种续航里程的车型可以选择，其中410公里续航的车型电池容量为51.9kWh，快充30%-80%需要0.5小时；510公里的则是61.9kWh，快充30%-80%需要0.55小时。另外，几何A的风阻系数仅为0.237，这对于增加续航里程来说也是至关重要的一项数据。

不过，为了风阻系数和科技感，几何A的外观设计并不是很容易让人接受。整体封闭式的前脸再加上狭长的车灯和吉利新能源特有的银色徽标，几何A的前脸造型用“超现代化”形容一点也不过分。

据悉，广汽新能源的Aion S目前的订单已经超过了5万辆，将会从5月份开始陆续交付。Aion S目前提供两种续航里程的车型，410公里续航的车型采用的还是此前GE3上那套比较成熟的动力系统。而510公里续航的车型则使用了目前比较先进的NCM811电池，据悉Aion S也是首款搭载811电池的量产车。

有车以后此前对510公里续航的Aion S“魅”进行过“光电测试”，结果是跑出了508公里的成绩。非常接近510公里的官方续航。另外，Aion S内饰的质感以及设计感都做出了一定的高级感。

秦 Pro EV超能版5月16日刚刚上市，和此前的秦 Pro EV相比，超能版车型将续航里程提升到了500公里以上。目前，秦 Pro EV超能版有两款520公里续航的车型可以选择。从造型设计的角度来说，秦 Pro EV超能版不论外观还是内饰都是非常熟悉的，比亚迪的“Dragon Face”这种设计已经形成了家族化并令人印象深刻。（图为秦 Pro EV）

秦 Pro EV超能版上市之后，自主品牌纯电动车的紧凑级市场可以说是“三足鼎立”。秦 Pro EV超能版、几何A、Aion S这三款续航里程超过500公里的车型，谁才是最受欢迎的？我们也很期待。

唐EV目前提供两种续航里程的车型，它们的续航里程相差并不大，主要在于是否有四驱系统的差别。唐EV搭载的电池容量为82.8kWh，30%-80%的快充需要1.4小时。另外，加速性能一直是唐新能源车型的一个亮点，这次的唐EV也不例外，官方的0-100km/h加速成绩只要4.4秒。

唐EV的价格并不能算便宜，但是考虑到它在全国范围都能使用新能源指标，并且还有比较强的性能表现，所以考虑它的人倒也不少。另外，此前有车以后的“光电测试”中，唐EV顶配车型的成绩是472.7公里。

Model 3是目前特斯拉最便宜的在售车型，外观和内饰它都做的非常的简洁。在Model 3车系中，长续航后轮驱动版是最能跑的一个。它的工信部续航里程达到了664公里，目前你很难找到比它还能跑的纯电动车了。

有车以后此前对Model 3高性能全轮驱动版车型做过测试，0-100km/h加速3.66秒、“光电测试”成绩为550.8公里，这两项性能数据的表现都算得上是顶尖水平。只是如果你想选择一台特斯拉，那么你要放弃曾经的用车习惯，来体验这种纯电动车带给你完全不一样的用车感受。

2017款Model S 100D，在有车以后的“光电测试”中跑出了598公里的续航成绩。其中，在表现续航里程为0之后，它还行驶了24公里。这个测试成绩可以认为是非常厉害了，要比官方的579公里还要多了将近20公里。

不过Model S此前一段时间经常被“自燃事件”所困扰，2014款的Model S最近在国内的及其自燃，也让人们再一次将纯电动车到底安不安全这个话题摆到了台面上。所以，特斯拉Model S目前看来不仅仅是特别能跑，而且还经常会成为“话题车型”。

经过了几次的价格调整，Model X的价格降到了80万元这个级别。这款特斯拉目前在售的中大型SUV，单是外观就足够引人触目了，再加上两个后排鸥翼门。很多商场里的快闪店或者车展上，Model X周围总是围着很多人。

此前有车以后也对Model X进行过“光电测试”，结果是2017款 Model X 100D跑出了492.1公里，这个成绩是有车以后测试过的特斯拉车型中唯一没有超过500公里的。但是根据不同的行驶条件以及驾驶员因素，Model X的续航能力超过500公里也不是没有可能。

纯电动车的续航里程一直也是企业研究的重点对象之一，对于用户来说续航里程越长，越容易引起他们的关注。现在越来越多的纯电动车宣称续航里程超过500公里，但是消费者在看车的时候也要注意，上文中所说的工信部续航里程，采用的是与欧洲相同的NEDC循环工况。至于一部分国内企业所说的“最大续航里程”，基本上都是等速状态下得出的成绩。而等速续航这种测试续航的方式，对于实际的用车生活并没有什么太大的参考价值。有车以后也有自己的“光电测试”，上面的这些车型中大部分也都进行过这项测试。所以，纯电动车的续航能力到底如何，还得是实际跑出来的成绩说了算。