加价都抢着买的车，看完底盘就知道Ta为何这么火

在奔驰S级、C级率先换代后，全新奔驰E级才姗姗来迟，可以说奔驰每一次的大换代都是同级车型的标杆。或许你会认为如今奔驰的套娃手法相比于奥迪是有过之而无不及，但你不得不服的是奔驰在如此高度统一的家族化元素中，依旧营造出超出同级车型的那种优雅气势、豪华氛围。

俗话说“开宝马坐奔驰”，究竟这说法有什么根据？下面一起来看看作为豪华车标杆的奔驰E级，它的底盘用料如何。

这次测试的是2017款E 320L4MATIC，售价为62.98万。砖叔将从轮胎、刹车、悬挂结构与用料、底盘平整度等方面来全面解读一番。

这次测试的奔驰E320 L装配的是一套倍耐力新P7 Cinturato防爆轮胎，这款轮胎的综合性能非常突出，操控性能较强。前轮轮胎的尺寸为245/40 R19，后轮轮胎尺寸为275/35 R19。由于前后轮胎的尺寸不一样，因此它们的市场售价也有差异，其中前轮轮胎的市场售价约2000元，后轮轮胎售价为2200元。从轮胎的尺寸也可以看出，四驱版本的奔驰E级动力更多的是偏向于后轴输出。

制动系统方面，E级采用了前／后通风盘式的制动盘，前后制动盘直径皆达到360mm，尺寸相当大；而前后皆采用通风盘有助于提高制动盘的散热效果。除此之外配备的制动卡钳同样给力，前刹车卡钳为双缸四活塞，后刹车卡钳为单缸双活塞。后期实测的百公里制动距离也显示出了这套制动系统的效果不错。

△ 前刹车盘

△ 后刹车盘

E级前悬挂采用的是四连杆独立悬挂，后悬挂采用的是多连杆式独立悬挂，这类悬挂由于连杆较多，可以有效的保证车辆的舒适性和操控性。此外测试的这款车还选装了空气悬挂，简单说就是采用空气弹簧作为弹性元件取代了传统的螺旋弹簧，它可以根据驾驶模式调整悬挂的软硬，以满足驾驶者对舒适和操控等多模式下的需求。

△ 前悬挂

在用料方面，奔驰也是达到了其应有的水准，前副车架采用的是铝合金材质，后副车架则是采用钢质。此外前后悬挂杆件、转向节等等也都采用高强度锻造铝，这可以有效的降低簧下质量，提高车辆的操控性能。

 △ 后悬挂

奔驰E级的底盘防护做的非常到位，发动机舱下有塑料护板，并且前部的塑料护板采用了导流槽的设计，可以有效疏导进入底盘的气流。此外车身中部、后部也都覆盖有大量的塑料护板，将整个底盘都覆盖起来，以至于无法察看车身底部是否有防锈涂层，不过如此严密的防护也足够有效保护车身的金属部分。

从发动机舱一直贯穿到车身后部的排气管的隔热保护也相当到位，全部覆盖隔热瓦，有效保护了排气管的热量对周边零部件的影响。

除了车身底部整体的塑料护板覆盖外，奔驰的前后轮拱也都采用了相应的防护措施，前轮拱采用的是塑料板，后轮拱采用的是棉质材料，覆盖的面积也相当的大，有效降低轮胎的噪音对驾驶舱内的影响。

总体上看奔驰E级的底盘整体相当平整，前后悬挂连杆以及前副车架也都采用铝质部件，有效降低簧下质量提高操控能力。底盘的做工和用料是符合这一级别车型的定位。