试过才知道，为何旗舰SUV中就Ta卖得最火
在第一代BMW X5诞生的时代，SUV普遍强调其空间和越野能力，但其实当时消费者的口味已经悄然改变，越野需求越来越少，而SUV的公路性能和舒适性普遍不足。要造性能SUV？其实大家都没概念？没想到X5一出来就直接开上赛道！于是大家惊呼：原来SUV可以这样！
X5开创了公路型SUV的先河，扎实稳重的底盘及精确的转向让人大呼过瘾。这直接导致X5从一开始就畅销起来，从诞生至今的18年来，X5形成了良好的口碑。
时间来到2017年，掰着手指头一算，这一代X5已经推出了好几年，再加上近年来一款款号称“跑车SUV”的新品上市，X5还能保持着同级最好的公路能力吗？
正好2017款X5/X6推出了M套件车型，在外形上，M套件车型有着BMW M系列最经典的空气动力学套件：熏黑的前进气格栅、独特的前后运动包围、提供更大尺寸的进气口，视觉上比普通版本新鲜了不少。
M套件还提供20英寸的双五幅铝合金轮毂；
配合M车型才会享有的前轮拱侧沿进风口，再加上面那个小小的“M”标识，看起来气势十足！
内装方面，M套件也提供了M专属真皮方向盘，T型辐条尽显运动美学，而且NAPPA真皮包裹，握感相当不错。
此外，像方向盘的M标、迎宾踏板、甚至连钥匙也是特别的“M设计”，整车到处充满性能的元素，真正运动气质就是从这样的细节铺开。
然而，官方宣称M套件车型并不是样子货，其运动性能有进一步的提升！那到底它的实际表现如何？砖叔决定拿过来实测一下！
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此次测试的宝马X5为xDrive35i M豪华运动型，搭载3.0L涡轮增压直喷发动机，最大可输出306马力、400Nm，与之匹配的是8速手自一体变速器。
宝马X5作为中大型SUV，车身接近5米，自重超过2吨。采用弹射方式起步，油门刹车同时踩下，转速被控制在2500rpm多一点，松开刹车的瞬间，加速力道立马涌现，推背感随后就到，明显感觉车头上扬。大排量增压发动机的最大魅力就在于油门反应同样可以做到非常线性，而且这是一个偏高转取向的发动机，强大的加速力道一直持续到红线区。二挡升三挡的电光火石之间，伴随那阵充满激情的排气回火声，P-Box上的GPS车速已经破百，时间定格在6.54秒，和官方给出的6.5秒相当接近！
从加速曲线可以看出，X5的加速度一直维持在0.4g以上，峰值更超过了0.6g，力度厚实而持久，整个加速过程一气呵成，变速器换挡速度与平顺性都很出色。这样的加速表现甚至让砖叔联想到了体型更小的X3，作为公路型SUV的开山鼻祖、专注操控多年的宝马炮制出来的SUV，果然名不虚传！
尽管X5的车重超过了2吨，但在刹车过程中，275/40 R20的超宽轮胎规格表示毫无压力。本次宝马X5 100km/h-0制动的最好成绩是36.45米，这个成绩已经可以比肩一些“钢炮”车型，成绩非常优秀！
整个刹车过程中，刹车踏板的虚位非常小，刹车反应及时而回馈力度轻柔，但刹车片的力度足够，全力刹车时，4条275mm宽的马牌CPC SSR轮胎并不容易突破极限，而且ABS及时介入，车身虽然有一定幅度的前倾，但姿态保持的不错，而且车身方向依然很稳，没有出现跑偏和抢方向的情况。
绕桩测试中，X5也表现得非常稳健，虽然转向较为轻盈，但前轮响应很快，转向与悬挂调校都很有功底。
不过由于X5的轴距较长（达到了2933mm），而桩距只有15米，这种绕桩测试对于一款中大型SUV来说是一个很大的挑战，灵活度无法跟更小尺寸SUV比。另外，X5的重心不低，悬挂为了照顾乘坐舒适性，初段会偏软一点，因此绕桩时侧倾也比较明显。但总体来说，X5的悬挂表现是偏软但带着韧性，激烈驾驶时候车身仍然能被托住，而在极限来临时车身姿态表现得较为自然，ESP的介入循序渐进，经过多次尝试，录得最高桩间速度为48.40km/h。
即便很多X5的车主生活在城市里，夸张一点来说，这款车的活动范围也主要集中在CBD，但是它同样保留了不错的越野能力，毕竟它使用了宝马那套引以为傲的xDrive全时四驱系统。
宝马X5身上的这套xDrive系统是采用分动箱与多片离合限滑差速器组成的全时四驱系统，能根据道路情况不断改变前后轴扭矩的分配，默认状态下前后扭矩分配为40：60，最大前后扭矩分配比例为0：100到100：0之间，而且一旦识别到车轮有打滑，扭矩分配可以在0.1秒内完成。
在越野体验中会遇到交叉轴的考验，两个前轮甚至三个车轮均失去抓地力的情况下，X5都能很快就能脱困，这说明中央机械限滑差速器正常起作用了，电子系统的反应速度以及效果非常明显，具有附着力的车轮很快就能获得驱动力。
体验侧斜坡项目的时候，中大型SUV高重心的特点会被放大，好在X5的车架刚性足够、车身扎实、悬挂支撑出色，车身侧倾并不明显。左前轮出现了轻微打滑，但很快又获得抓地力，顺利通过。
X5有着强劲的动力，高级别的全时四驱，爬坡对它来说毫无压力。轮胎几乎没有怎么打滑就轻轻松松爬上了坡顶。而且X5带有陡坡缓降系统，下坡时可以放开刹车，系统会利用ESP泵自动控制刹车，让车子缓慢下坡。但即便你使用人工控制，X5的刹车操作也非常轻松，车速很容易控制，整个越野过程能让你很放松。
在土路上快跑一小段，你更会有惊喜的发现！尽管车身不断颠簸却又能保持一种动态的平稳，xDrive的后驱取向居然带来了一些跑拉力赛的感觉，精准的转向机可以随时对路况进行果断的反馈，你需要不断地修整方向，你甚至能感觉到铝材质制作下摇臂快速的上下摆动，费尽心思降低的簧下质量换来的是更好的舒适性和操控能力。
没想到M套件加持的X5除了能征服公路，在野路上同样很有乐趣！
其实限制X5越野性能的最大因素是离地间隙、接近角与离去角等车身参数。但又有多少车主会像砖叔这样较真地去逼它的越野极限呢？
宝马成功地把X5塑造成一个潜藏野性的公路高手的形象，尤其是装上了M套件之后，充满力量感的外观让人眼前一亮的，配合豪华感、运动感更强的内饰、更齐全的科技配置，更让人有了一种令人过目不忘的深刻印象。在实际测试的加速、刹车、绕桩、越野以及日常体验的油耗、噪音等几个方面，它的实际表现让人满意，成绩全都是同级领先的，表现出了强大的综合实力！依然是同级别中最强的公路SUV！
