吉利星越的是与非
文/Chavze
5月10日，吉利星越正式上市，新车推出涵盖传统燃油、轻混、插混3种动力组合共计11款车型，市场指导价为13.58万-21.68万元。
随着吉利星越加入战局，再加上此前已经上市的长安CS85和刚刚上市不久的长城哈弗F7x，这意味着轿跑SUV阵营，自主三大品牌已经全部完成出击，而且三款产品上市日期相近，产品相似度高，彼此火药味很浓，已成针尖对麦芒之势。
吉利星越产品力解读
吉利星越采用了掀背式轿跑式设计，外形流畅优美，车身长宽高分别为4605/1878/1643mm，轴距为2700mm，分别提供1.5T轻混、1.5T插混和2.0TD发动机三种动力组合，分别匹配7DCT和8AT变速箱，其中2.0T版本百公里加速仅需要6.8s。从数据上看，星越的产品力其实很不错。但作为后来者，和已经上市长安CS85、哈弗F7x相比，有哪些优势和劣势呢？
在产品力方面，三者伯仲之间，各有千秋，吉利星越和长安CS85、哈弗F7x基本处于同一水准。有人认为星越的空间更小，虽然从车身尺寸方面确实如此，但如果三车做直接对比，在实际体验中，其实很难感觉出来明显差异。
不过，星越6.8s的百公里加速时间，超过哈弗F7x和长安CS85，这对于一款主打运动的轿跑式SUV来说，其实算是一个优势。
同时，原本星越入门级1.5T轻混还有着低油耗优势，但由于它是三缸结构，目前从市面上看，还有部分消费者对三缸机抱有疑虑，某种程度上稀释了这种优势。
吉利的营销技艺高超
但是在产品力之外，星越还是有着非常突出的优势。
星越第一个突出优势在于，它有沃尔沃背书，这一点是长城和长安两大竞品所不具备的。根据吉利公开宣称，星越基于吉利全球化的CMA架构打造，和沃尔沃XC40以及领克01具有同平台属性，且三款车型的动力总成和底盘基本一致。这一点必然是未来星越推广的核心重点，它必然会不厌其烦地宣传，花费比沃尔沃XC40少很多的费用，就可以享受和CX40基本一致的产品力，相信会受到很多消费者的亲睐。
星越的第二个优点，是吉利极为强悍的营销能力，这些年，吉利的营销手段早就受到业界公认，其行云流水一样的操盘手段，让长城、长安、奇瑞们看得目不暇接。虽然吉利的产品力或许还未达到合资水准，甚至和长城长安相比也只是伯仲之间，但吉利出色的营销手段，明显领先长安、长城一个段位，甚至超过了目前市场上绝大部分的品牌。
这种强大的产品营销能力，将给吉利产品带来巨大的升华效应，即便是80分的产品力，在营销的加持之下，也能获得超越90分的效果，这是竞争对手短期内无很难具备的优势。
当然这也带来一点副作用，就是星越的劣势。
营销是把双刃剑，星越品牌有劣势
因为长期以来，吉利过于重视营销，在迎来无数鲜花和喝彩背后，确实极大推动了产品销量，当然也带来了一些副作用。
近来很多媒体和消费者开始发出质疑，认为吉利过分重视营销，这导致他的产品评价超过了产品力本身。更有媒体认为，吉利没有将企业发展的核心放在技术升级和品质提升上，将过多的精力和资源放在营销方面，这是在缘木求鱼。
车骋认为，其实营销和产品等于企业的两条腿，两条腿缺一不可。重视产品、轻视营销，会陷入好酒也怕巷子深的窘境。过分注重营销，轻视产品本身，也会带来名不副实的负面效果，会长久伤害品牌力的发展。
如果单纯站在吉利自身立场，目前我们很难判断，吉利的营销和产品是否已经失衡。但是如果和竞争对手相比，吉利在产品力没有突出优势的前提下，营销手段的高明已经是被业界公认，在这种情况下，很多媒体认为吉利过分重视营销或许也有一定道理，尤其是随着这种声音正在蔓延，对星越的口碑无疑会形成负面影响。
星越的第二个劣势，其实是在品牌方面。必须承认，吉利和长城、长安都是自主品牌的优秀代表。最近几年时间，三家轮流担任自主军团的轮值主席，在比亚迪和奇瑞最近几年掉队之后，长安、长城和吉利逐渐形成自主第一阵营，呈现三足鼎立的局面。
但是必须承认，即便在综合实力方面，三家可以齐头并进，不分彼此，但是在SUV领域，其实长城的优势明显更大一些。如果单纯拿吉利和长城（哈弗）品牌相比，长城几乎在所有的领域都明显超过吉利。比如长城早在2002年就进入SUV领域，吉利推出第一款SUV已经几年以后。
在现实销量中，长城SUV销量也远超吉利，连续多年排名国内第一，仅仅依靠SUV一个版块就取得和长安吉利齐头并进的优势，目前正在和Jeep激烈争夺SUV全球第一的宝座，旗下第一核心车型哈弗H6更是被称为“宇宙级神车”，建立了横扫整体SUV市场的优势。而在平均售价方面，长城的定位和价格体系更高，平均售价也明显超过吉利。在消费者美誉度和口碑方面，长城的品牌也明显占据优势。
写在最后
所以综合考虑，和竞争对手相比，星越既有优势，也有劣势，既有强大营销能力带来的强大动能，也有面对强大竞争所必然面临的巨大挑战和压力，至于未来战果如何，车骋将继续关注。