第七代天籁：运动性格与舒适本色的平衡

日前，东风日产在北京中汽联赛车场举办了第七代天籁VC-TURBO纵擎挑战赛北京站的活动。

作为日系B级车的代表车型之一，东风日产天籁以往也曾凭借出色的乘坐舒适性在市场上独树一帜。而在去年年底，其换代车型第七代天籁则同样顺应潮流，告别了保守的风格，更突显时尚运动的气质。

东风日产第七代天籁

活动现场，几辆第七代天籁进行的汽车特技表演，首先就表明了这款车想要彰显的“运动范”。

随后的挑战赛设置了百米冲刺、蛇形绕桩、颠簸路面、智能驾驶等环节，旨在通过专业的场地和项目，突显第七代天籁的动力和操控性能，以及便捷、舒适的驾乘体验。

第七代天籁是东风日产积极导入的“日产智行”的集大成者，主打智能动力、智能驾驶和智能互联等三大智能科技。其中，智能动力是本次纵擎挑战赛着重体现的核心。

日产2.0L VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机

第七代天籁搭载了全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机2.0L VC-TURBO智控引擎，发动机的压缩比可在8:1（高性能）到14:1（高效能）之间的智能无级切换。其峰值扭矩达到380N·m，最大功率达到185kW，在同级别车型中较为突出，同时燃油经济性也得到了兼顾。这款发动机也被评为2019沃德十佳发动机。与之相匹配的是模拟8速的XTRONIC CVT无级变速器。

在百米冲刺环节中，这款发动机的性能得到了充分的展示。深踩油门后，第七代天籁随即展现出了迅猛但并不暴躁的加速，到了中后段，动力依然充沛。另一方面，第七代天籁在加速时也没有表现出明显的迟滞或顿挫，整个过程平顺流畅。得益于这套全新的动力组合，第七代天籁可以在6秒钟内完成百米冲刺。

在操控性方面，第七代天籁全新的转向系统给人轻盈和精准的感觉，搭配ITC智能循迹控制、后轮辅助转向等功能，在过弯、绕桩时有着不错的表现。第七代天籁的麦弗逊式独立前悬挂和梯形控制臂多连杆式独立后悬挂，支撑力很足，保障了车身过弯时的稳定性。

在经过颠簸路面时，同样能够感受到第七代天籁在驾驶体验方面的诉求。整套悬挂给人的感觉与前代车型相比硬朗了不少，但同时，天籁备受认可的座椅舒适性仍然得到了很好的继承。因此，尽管第七代天籁在性能和操控方面较以往有了明显的变化，但它也不会在驾驶乐趣这方面走得太远，而是在日系品牌舒适细腻的本色之上寻求一种平衡。

另外，日系品牌这几年在智能化配置、驾驶辅助配置等方面有着长足的进步，第七代天籁也不例外。在智能驾驶方面，第七代天籁配备了ProPILOT智动控制辅助驾驶系统，可以在0-144km/h的速度区间内实现智能巡航，也能够根据前方车辆行驶情况实现自动启停，以及根据车道线控制转向。这套系统已经达到了L2级别的自动驾驶。

说在最后：

全新的发动机无疑是第七代天籁突出的亮点，驾驶乐趣的提升让这款车型更适应时下消费者的口味。而良好的乘坐感受和便捷的科技配置，也令它完全能够满足日常的用车需求。

接下来，第七代天籁VC-TURBO纵擎挑战赛还将在成都、上海、珠海等30个城市陆续举行。这一系列体验活动，将向更多消费者直观地展示第七代天籁的创新之处。

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