试驾第七代天籁 感受啥叫从“大叔”变“小鲜肉”

    《汽车立体声》新开设版块《专业试驾》，由专业的赛车手、汽车培训教官李佳老师和资深媒体人晓峰老师，联袂去试驾一些关注度比较高的新车型，并通过节目把感受和体验分享给大家，希望能够给大家的选车购车提供一些帮助。第一期节目，两名老师选择了上市不久，并且关注度比较高的东风日产第七代天籁。

    原来天籁的名字Teana来源于美洲土语，意思是黎明，新款天籁改为Alaima，与北美同步。之所以首先选择试驾天籁。除了比较热门，还有一个重要原因——对于合资品牌来说，B级车的研产销是对一家企业的综合考验，同时也决定了这家企业的利润水平和品牌高度。

    和老款相比，新天籁从“大叔”变成了“小鲜肉”，更加年轻运动，有轿跑的感觉。车身长度为4901mm，轴距达到2825mm。为了直观感受新老天籁的不同，两位老师还特地对照了老款，评价是“新天籁甩掉了一身赘肉”。更低趴的造型，天籁的风阻系数低达0.26。新帕萨特的风阻系数是上汽大众宣传的一个卖点，但是天籁的数据更低，从而带来更好的节油效果。

    驾驶舱给两位老师的整体感觉是布局相当德系，中央通道7英寸悬浮式液晶屏采用了触控方式，新增了电子驻车制动，同时带有AUTO HOLD功能，但对于穿42码的人来说，左脚的休息踏板略窄；至于驾驶的舒适性，新天籁没有令人失望，“日产移动大沙发”的功力名不虚传。

    新天籁的2.0T版本搭载的是全球首款量产的可变压缩比发动机，2017年，这个发动机首先搭载在英菲尼迪的QX50上。压缩比越大越省油，可调节压缩比的发动机可以在你需要动力时把压缩比调小，以获取更好的动力，需要柔缓驾驶时把压缩比调大，获得更高的经济性，将两种压缩比的优点都发挥出来了。新天籁的发动机可以根据驾驶者踩油门的深度和速率判断是激烈驾驶还是轻柔驾驶，在8比1到14比1之间调节。

    没有十全十美的车，新天籁当然也有不足的地方，比如卤素转向灯和尾灯被诟病比较多，同时没有标配四门一键升降，发动机的噪音也有点大。但其实很多东西都是平衡的，差不多价位的车型总体实力差不多，各个车型的侧重点不同，比如天籁的全景天窗就比很多竞品车型要强。还是看你看重什么，根据自己的喜好决定车型。