驾控体验佳，尺寸超越汉兰达，试驾第四代北京现代胜达

全新胜达相较于上一代车型在外观上采用了更多大胆的设计，其前脸采用了类似于菲斯塔的现代汽车家族式设计。倾瀑式进气格栅、贯穿式的哑光镀铬饰条等设计元素也同样出现在了这辆全新胜达上。如果从灯光布局去看整个车头的话，你会发现全新胜达采用了类似宝骏510的设计风格，大灯与日间行车灯被贯穿式的哑光镀铬饰条一分为二。

大多数SUV车型为了突显空间优势，车顶普遍较高，所以很少人会纠结一款中型SUV的风阻系数是多少，而全新胜达的却恰恰相反。全新胜达的车身侧面不仅被设计注入了许多刚毅动感的设计风格，同时它的风阻系数也被控制在了0.337cd。

车尾的设计算是喜忧参半，“9102”年的标配贯穿式的尾灯设计被全新胜达玩出了新花样，单看两侧的尾灯设计有点类似于沃尔沃S90的尾灯设计。唯独令我不太满意的就是后尾箱车窗的超大黑边，大大减小了车尾的视野，在视觉上也并不美观。

无钥匙进入和无钥匙启动功能看似是一个普及度很高的配置，喜欢创新的北京现代在这两项配置上进行了升级，首次将指纹识别模组融入在了无钥匙进入和无钥匙启动中。录入指纹后，便可轻松告别车钥匙，从此以后“麻麻再也不会担心我开车不带车钥匙了”。

相较于刚毅大胆的外观，全新胜达的整体内饰采用了环抱式的设计。略显遗憾的是，作为一款顶配价格在27.28万元的中型SUV竟然没有用上全液晶仪表，这也让车内少了一丝科技感与豪华感。不过好在仪表盘中间的显示屏可以实时显示车身左右两侧的视线盲区，只需拨动转向拨杆即可启动，这样的配置也算是弥补了全液晶仪表的“缺席”。

为了更进一步提升车内的豪华质感，贴心的设计师为全新胜达的次顶配与顶配车型都配备了前两排的座椅加热以及方向盘加热功能，并且第一排座椅还支持座椅通风功能。同时，控制副驾驶座椅调节的“老板键”、第三排座椅电动折叠以及HTRAC智能四驱系统等配置也出现在了这两款高配的车型上。

此外，我在这辆全新胜达的中控造型上分别看到了奔驰C级和本田冠道的影子。空调控制区域下方储物挡板的设计风格与奔驰C级类似，而按键式换挡机构又恰巧与本田冠道雷同。至于这换挡按键下的8AT变速箱表现如何，我们稍后细说。

全新胜达有两种座椅布局方式，分别是2+2+2的6座车型和2+3+2的7座车型，而主打车型也同样是大多数消费者们更加青睐的6座布局车型。值得一提的是，全新胜达的车长为4930毫米、轴距为2865毫米，这样的纵向尺寸表现，就连业界“标杆”车型汉兰达和锐界都望尘莫及。

同样在车内纵向空间表现上，这辆全新胜达依旧没有让我们失望，哪怕是将第二排座椅调整到适中的位置后，第三排座椅的纵向空间依旧表现不错。美中不足的是，受制于车尾的头部空间，第三排座椅座垫设计得偏低，导致座垫对大腿的支撑并不到位。当然相对于MPV车型来说，这也是大多数7座SUV车型第三排的痛点之一。

正如我文章开头中所说得那样，这辆全新胜达底盘表现不像大多数日系中型SUV那样笨重，更不会有晃晃悠悠的感觉。在全新胜达身上我并没有找回开船的感觉，这要归功于其紧致扎实的底盘质感以及避震筒压缩行程初段阻尼稍稍偏硬的特性等等。可以说，这样的底盘调校更适合在平整的城市道路上行驶，同时对于驾驶车辆的乘客来说相对比较友好，但是在经过路况较差的烂路时，避震筒的压缩行程在突破了初段行程后，其后段偏软的阻尼反而令整车的驾乘舒适度大打折扣。

第四代胜达作为一款换代车型，在动力上有所提升。虽然官方宣称全新胜达搭载了一台ThetaⅡ 2.0T涡轮增压发动机，但实际上其搭载的依旧是与第三代车型相同型号的2.0T发动机，代号为G4KH。好在技术更加成熟今天，现代汽车对这台发动机做了全新的调校，令其最大扭矩达到了353牛米，最大扭矩介入转速也从原来的1750转调低至1450转，这让澎湃的动力来的更加提前一些。

全新的升级8AT变速箱并非出自采埃孚，而是一台现代汽车自主研发的变速箱。这台8AT变速箱在换挡逻辑上仍有优化改进的空间，如不仔细地感受，很难感受到这台变速箱的前三个挡位在换挡时的轻微顿挫感，相信只要后期优化变速箱的TCU即可解决。