还笑他们"小短腿"？这些车“悄悄”推出长续航，比亚迪就占俩！

买电动车只看续航？其实从实用性来说，这种“一刀切”的做法确实没错，毕竟跑得远就完事了，其他因素全丢到一边去。

但是咱们作为地球上的高等动物，喜欢一台车不仅仅是单纯的性价比，外观呀配置呀甚至是一些花心思的小设计，都是汽车身上能够打动我们的元素。

那么问题来了，如果你真的很喜欢一台车，但是它的续航又真的很短。那是选择“爱一台车就要爱它的全部”的态度立马签单买回家，还是选择忍痛割爱及时止损呢？

听皆电的，答案就是——等它出长续航版呀！没错，只要你足够喜欢这台车，它就肯定会出长续航版满足你的需求的，加油：）

升级前后NEDC续航对比：301km→420km

新款荣威Ei5共推出四款车型，NEDC综合续航里程为420km，相比老款（NEDC续航301km）可以说是飞跃式的提升，补贴后售价为12.88-15.88万元。

新车外观与现款差别不大，前脸延续了荣威家族式律动设计元素大嘴格栅令前脸冲击力十足。新车尾部采用一道镀铬饰条将左右尾灯相连，增加后部层次感。荣威Ei5在大灯设计上作出了一些改进，使用了造型凌厉的箭翎C位大灯。

老实说，看到荣威Ei5续航有这么大跨度的提升，编者绝对是真心想给上汽一个大大的赞：因为上汽纯电动车的续航里程一直不怎么样（手动狗头）。

就以它的旗舰纯电动车MARVEL X为例，后驱版售价为26.88万而全驱版则是30.88万元，其NEDC续航“仅仅”为403km和370km，作为旗舰来说这样的表现真的不怎么样。

幸好上汽没有放弃对续航里程的追求，这次全新荣威Ei5的升级，就是一个最好的证明。荣威Ei5的竞争力除了续航以外，就是那令人羡慕的旅行车定位，毕竟在国内敢做新能源旅行车的真的没几家，如果喜欢旅行车的你不妨可以考虑一下。

升级前后NEDC续航对比：301km→410km

元EV360有多火，由于卖得太好产能跟不上，导致一车难求的现象不要太多。但是NEDC综合续航310km的它，现在也只能说勉强够用，因此想要保持竞争力，升级续航才是关键！

升级后NEDC续航410km的元EV535，算是这个身材下能跑的最远的了，如果你对续航要求比较严格，就非它莫属。补贴后售价从10.99万元至13.99万元，稍稍有些超标，为了这么多续航也值。

动力方面，元EV535分为两种动力版本车型，但它们的NEDC都是410km。低功率版采用峰值功率70kW、峰值扭矩180N·m的永磁同步电机，0-50km/h加速成绩为5.8s。高功率版则为120kW、280N·m，0-50km/h只需3.8s。

续航提升主要是源于电池技术的升级，元EV535的电池能量密度从元EV360的146.27Wh/kg提升到了160 Wh/kg，电量从老款的42kWh提升至53.22kWh。

升级前后NEDC续航对比：355km→425km

很多车型升级续航的时候都会“顺带”进行一下小改款，但是蔚来ES8表示这样的升级还不够特立独行，你们不是就关心续航吗？那我干脆就只升级续航好了。

蔚来之前公布2019年度的续航升级方案。用户可根据自身需求选择将70kWh电池包升级为84kWh电池包，可以选择灵活升级和永久升级两种方式。该续航升级方案将于9月正式开启。换言之原本NEDC续航只有355km的蔚来ES8，瞬间就能升级成425km，里程焦虑症拜拜~

具体来说，此次电池升级服务包括“续航灵活升级”和“续航永久升级”两种方式，其中“续航灵活升级 ”面向所有用户，由70度电池包升级到84度电池包费用是每日66元；“续航永久升级”则只针对创始版及2019年3月31日前（含当天）交车及大定用户，费用为5万元。值得一提的是，蔚来官方表示电池包的升级是动态变化的，这意味着到了2020年有可能会发布更大容量的电池包。

目前蔚来提供两套动力电池，70kWh以及84kWh电池组。其中84kWh电池组将是国内首部搭配NCM 811镍钴锰三元正极材料电池，能够在保持体积不变的条件下，大幅提升重量能量密度。

咱们平时身边总是充斥着这样的言论：“蔚来在车主体验和服务能力上确实是独占鳌头，但是在产品力上还仍需努力。”但其实放眼过去，升级后的蔚来ES8的NEDC续航425km；蔚来ES6的NEDC续航超过了500km，这样的产品力真的差吗？真的并不见得。

升级前后NEDC续航对比：355km→400km

吉利此前推出2019款帝豪GSe 北京版。现款帝豪GSe由帝豪GS衍生而来，于2018年6月份上市，定位紧凑型纯电动SUV。最近其推出新车型，NEDC续航里程由353km升级至400km。

难道这是传说中的“帝都特供版”？其实并不是，而是在北京地区先上市，后续会在全国铺货，所以非北京地区的意向小伙伴不用担心，毕竟厂家怎么会放过这个赚钱机会呢（手动狗头）。

升级前后NEDC续航对比：420km→520km

全新的比亚迪秦Pro DM版跟EV版，一出来就是疯狂收割，销量绝对也是杠杠的，毕竟当年人家从秦EV450就开始进入市场，“早起的鸟儿有虫吃”这句话还真没错。春季新品发布会上，续航更长的秦Pro EV超能版开启了预售，它在现款秦Pro EV500基础上进一步提升续航里程，新车NEDC综合工况续航里程达到520km，并且搭载L2级别自动驾驶功能。预售价格为补贴后19万元-20万元之间。 

动力方面，秦Pro EV超能版采用了一台最大功率达到135kW（183PS）的电动机，相比秦Pro EV500输出的120kW（163PS）最大功率，新车带来明显的动力性能和续航里程提升。话说这两个月讨论得最激烈的纯电轿车，当属几何A跟广汽Aion S莫属，毕竟两者无论是价格还是续航都是针尖对麦芒的存在，不过大家别忘了销量王比亚迪秦Pro EV的存在。

毕竟每一篇纯电轿车的文章，竞品分析都是有它的：）

升级前后纯电续航对比：60km→110km

本来这篇文章的初衷只是讨论纯电动车，然而上周写文章的时候被我淘到一款插混车宝贝——宝马X1 PHEV，堪称最长纯电续航插混车。

相比老款款X1插混60公里的纯电续航，里程升级版车型的纯电续航达到了110公里，得到大幅提升。新车售价为39.38万元，相比之前短续航版本还略有降低。简直就是加量不加价有没有！

新车在外观设计上相比目前在售的短续航版本没有差别，仅增加了电池容量，由于采用了全新的电池技术，在电池包电芯数量不变，重量仅增加2.5公斤的情况下，通过大幅提升电池能量密度，令新车型的纯电行驶里程大幅增加到110公里。

动力方面，依旧是搭载一套由1.5T直列三缸发动机与电动机和电池组构成的插电混动系统，其中发动机最大功率136PS，最大扭矩220N·m；后置电机最大功率95PS，最大扭矩165N·m。

其实除了续航，上面这些推荐车型，都有各自的亮点，比如荣威Ei5作为少有的新能源旅行车；蔚来服务你皇帝般的享受；元EV跟秦Pro升级前人家就是爆款；宝马X1 PHEV好歹也是BBA。

说白了就算不升级续航，他们本来也有比较不错的产品竞争力，以前或许嫌弃人家“小短腿”，现在升级之后还不起飞？！

作者 | 皆电 邮差先生