叫个迈巴赫去上班，吉利与戴姆勒成立“合资公司”要干这事？

自2018年初吉利通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份，正式成为戴姆勒最大单一股东后，两者之间的消息就石沉大海。这让人不禁纳闷，怎么这回动作这么慢？

不过今年开始，两者之间的消息也逐渐升温。有消息显示，吉利科技集团有限公司新增对外投资，成立蔚星科技有限公司，合作对象是Daimler Mobility Services GmbH（戴姆勒移动服务公司），双方各自认缴出资8.5亿，各占50%的股权。

其实，早在2018年10月，吉利与戴姆勒在斯图加特签署了备忘录，协议中认定双方在华按照50：50的股比组建合资公司，在中国的部分城市提供高端专车出行服务。而此次成立的蔚星科技有限公司，就很有可能是两者合作的结果。

通过此前的具体事项来看，该合资公司初期使用的车型包括梅赛德斯-奔驰S级车、E级车、V级豪华多功能车以及梅赛德斯-迈巴赫轿车，未来也会使用吉利旗下的高端纯电动车型。另外，双方还有开发软件基础设施的计划。

尽管二者首次合作虽未涉及整车制造，但网约车的巨大市场和双方的强大背景，让众多向"未来出行公司"转型的车企不禁为之一震，也让滴滴等传统出行公司感受到了丝丝凉意。

毫无疑问，出行市场正在经历巨变，而传统车企纷纷入局以应对Uber、滴滴、谷歌、阿里等科技公司在汽车领域的不断渗透，争夺新一轮的话语权。有研究表明，2015年全球汽车产业规模约为3.5万亿美元；到2030年，这一数字将翻一番，达到6.7万亿～7万亿美元，其中出行服务的增幅有望达到50倍以上。回归到国内，出行市场的前景仍旧巨大。

众所周知，在滴滴没有出事前，它在国内的出行领域地位可谓是一家独大，从平台渗透率来看，2017年，滴滴以58.6%的渗透率位居各平台之首。然而，这种"行业垄断"后的现象却造成滴滴在服务方面以及质量方面频出差评，最终，导致一件又一件悲剧的发生。于是，人们也逐渐将视线转移到了滴滴以外的平台，而这也给其他平台带来了更多的发展机会。

看看下面这一组数据便知道了，自2015年以来，网约车市场呈现高速发展的状态，市场规模已超千亿。据有关数据显示，目前中国出行市场的整体规模可达28亿次/天，网约车出行的潜在市场需求约为9000万次/天，并且这个数字正在逐年增加，预计到2020年网约车的市场总规模将达到5130亿元。这块诱人的"大蛋糕"，也自然吸引着吉利和戴姆勒。

对于传统车企挑战出行服务，这几乎是一件机遇与挑战并存的一件事。毕竟于传统车企来说，他们更熟悉的是汽车一般的工厂式管理模式，思维会得到有限的固定，而像Uber这一类的科技公司更多的是一种互联网思维，这也是传统车企转型困难的原因之一。

但在吉利和戴姆勒的这种烦恼可能会少得多，因为吉利已经在出行市场有了一定的积累。2015年，吉利在国内推出了"曹操专车"的出行服务。目前，在全国28个城市投放了超过2.9万辆纯电动车，拥有超过1700万名的注册用户，每日实际成交单量超过36万单。对于初次进军这个市场的车企而言，吉利旗下的曹操出行无疑为其提供了运营经验。

值得一提的是，双方此次瞄准的方向是高端出行服务市场。尽管现在网约车市场前景巨大，但随着人们生活水平的提高，以后出行需要的可能就不仅仅是一辆车了，更高的服务质量肯定也是必然的。而在目前的国内出行服务市场中，高端专车其实还处于空白阶段。所以这次吉利和戴姆勒的联手合作，无疑是填补了专车出行高端化的空缺。

无论是从全球市场还是国内市场来看，出行服务这个领域的前景都是非常明朗的。不过，当新一轮的出行格局发生改变时，也必然会引起许多的连锁反应。幸好的是，幸好吉利拥有者曹操出行这个网约车的运营经验，从这方面来说还是可以干掉很多车企的。再加上与戴姆勒的强强联合，取得好成绩也是可以期待的。

往期精选文章

（点击图片查看）