比亚迪秦Pro，肯定不是你记忆中的那款比亚迪秦！

车辙 2019-05-15 16:31:25

➤以前我们要谈论自主品牌的时候，能够抓取的亮点通常只有配置和价格，而极需沉淀和底蕴的设计和机械品质这两块在很长一段时间内都是自主品牌的痛点。

当然，写下这样的伏笔往往都是为了铺垫下面的转折。

今非昔比！

过去，如果我们谈的是比亚迪，例如比亚迪秦这样的车，除了性价比，无非在多一个亮点，那就是：贼快！

几年前比亚迪秦以5.9秒破百的加速能力挑翻了一个个对手，别说其他自主品牌了，即便是豪华品牌，你也得开着一辆不便宜的豪华车才有可能力压比亚迪秦。那个时候，秦留给人们最深刻的印象，莫过于此。

如今，时代变了，比亚迪秦，已经不是你记忆中的那款了。

“Pro”是我的名字

我们今天要说的是比亚迪秦Pro，也就是“新款秦”或者“秦二代”，但是名字后面加了个Pro，这套路就跟唐不一样了。因为比亚迪还是想要继续卖老款的秦，所以在新款车型的名字后面加了个“Pro”，以此区分新老款。

▲实拍红色展车为秦Pro DM，外观与秦Pro基本一致

至于这个“Pro”代表的是什么？其实英语单词有很多都是以“pro”开头的，通俗的理解是Professional专业的意思，就像现在不少电子产品，都喜欢在名字后面加个“Pro”，让自己显得更加高级，顺便把价格也抬高一点。

秦Pro差不多也是这个道理，不过价格方面，倒也并没有很贵。

作为新款车型的一大改变，秦Pro在老款车型主打新能源领域的基础上，增加了纯汽油版车型。

这么一来，比亚迪秦Pro的受众面就非常非常广了，没有新能源需求的朋友们可以买纯汽油版，需要插混的可以买秦Pro DM，需要纯电动的可以买秦Pro EV。

其实新增的纯汽油版秦Pro某种程度上是取代了之前的速锐，因为秦Pro是比亚迪家族最新的紧凑型轿车产品，以前的速锐、F3也都是这个级别的车型，它们就是负责汽油车板块的。如今比亚迪把所有的动力形式都整合到一个车系中，显然能减少消费者在选择时产生懵圈的概率。

▲秦Pro汽油版前脸细节

三种动力形式秦Pro都有了，按照惯例，比亚迪在外观上给三种动力形式的车型作出一点可见的区分，跟唐一样，中网内嵌的样式如果是单层多条横幅的是汽油版，双层多条横幅的是DM插混版，而纯电版本的横辐条则是被切位多段的形式，辨识度还是很高的。除此之外，汽油版与新能源的两个版本在保险杠的两侧也有些许不同。

玩儿点别的，例如设计

说到这里，秦Pro要“玩”的新东西，就是设计了。

刚才提到的老款秦、速锐、F3甚至更远古时期的比亚迪，大家都会下意识地想到，这是抄的XXX的作业，这是山寨的XXX车。没错，那是比亚迪曾经的大槽点，拿其他成熟品牌的车回来逆向魔改一番就放出去市场销售，当然这也是日韩汽车巨头，以及我们本土自主品牌都走过的一条老路。

话说回来，设计这东西，考验的是功力，并且每一个人对于美感的理解都是不一样的，你要设计出能够取悦尽可能多数人的产品并不是那么容易。

一位出色的设计师（当然还得是能定的下规矩的设计总监）就很重要了。

无疑，前奥迪设计师沃尔夫冈·艾格的加入让比亚迪在产品形象上焕发了新生——他为比亚迪“定制”了一套家族化的“龙脸”，从唐二代开始便铺向旗下各个车型。不过说实话，这种新的设计概念还是更适合出现在像唐二代、秦Pro、宋Max这些完全重新设计的新车上，直接套用在老款车型上的效果并不好，不信你看看老款秦套上龙脸之后的样子？

▲图片源自网络

所以要说颜值担当，比亚迪现在最拿得出手的就是唐二代、秦Pro和宋Max了，各自代表着一个车型属性：SUV、轿车、MPV。

比亚迪轿车里的颜值担当，那必须是秦Pro了。

最美中国车……之一

现在自主品牌的车的确是越来越好看了，大家都争相给自己贴上“最美中国车”的标签，秦Pro有了全新的外观设计之后，也有了给自己贴上这个标签的底气。

实车前脸观感宽而扁平，这是目前汽车设计的大潮流，前脸中网的横幅条以及两侧一字排开的LED组合大灯让视觉观感更加大气。仔细打量灯组内部的结构也能感受到比亚迪在打造这款新世代车型时的细致。LED日行灯不再像老款那样用几颗LED灯珠拼凑起来就完事儿，而是在追求更精致的视觉效果，这对于提升档次感起到了重要的作用。

侧面的线条结构也并不复杂，秦Pro不是以繁杂的线条来描绘姿态，而是以寥寥几笔来勾勒。虽然很简单，但也很完整，饱满。C柱的角度非常平缓，营造出类似轿跑的感觉，然而对于秦Pro来说，轿跑不是一个刚需属性，所以它并没有采用掀背式的尾门设计，否则陡然增加的成本会让对价格相对敏感的该级别消费者产生距离感。

尾部继承了上一代车型的横向贯穿式尾灯元素，不过设计师对整体造型的把控非常到位，丝毫没有再出现上一代那种生硬的感觉。细长的灯组内部采用了全LED光源，档次感非常到位。

其实我们很少会对一款自主品牌轿车的设计讲得这么啰嗦，这也是有原因的，就像唐二代，秦Pro相比秦，颜值的提升实在是太大了，几乎可以说是判若两车，比亚迪总算是在外观设计方面有了质的飞跃。

不过车厢里就没那么惊艳了，这套内饰依然是高度借鉴唐二代的设计，横向线条为主线，中间的大屏幕可以旋转，内建的多媒体系统功能非常强大。车辙君并没有一个一个去试用各种功能，只是在我们最常用的听音乐这项功能上，秦Pro给了我一个大大的惊喜——它能把高品音质播得跟老旧的收音机似的，音响负分。

汽油版车型居然也用上了电子档把，样子还有点像上一代的宝马，不过手感还有提升空间。其实秦Pro的整个车厢给人的感觉都类似，档次感的营造上弱了一点。这有点像特斯拉Model 3，只是比亚迪的“洁癖”程度比起特斯拉来说还是没那么极端。这样反而显得尴尬，你不够标新立异，也没能用套路式的堆叠来营造氛围。

至于空间，秦Pro虽然看起来比较低矮，但是并没有影响到后排的头部空间，175cm的身高坐在后座都不会顶头，而膝部空间则有两拳以上。值得表扬的是座椅，前后排座椅都非常厚实而且软硬度适中，只是后排座椅靠背的长度要是能再长一点就好了。

驾驶质感呢？

以前的比亚迪，尤其是第一代秦和第一代唐，有着性能非常强大的DM双模动力，深踩油门会很爽，但底盘总有招架不住强大动力的感觉，软塌塌的让人缺乏安全感。新一代的比亚迪在这方面虽然不至于像外观设计那样有极大的进步，但给人的印象也好了不少。

首先是隔音，秦Pro在隔音方面是下了功夫的，轮胎也用上了米其林的浩悦3ST，立志要给你一个安静的车厢。实际感受下来，秦Pro的静音水平在同价位的车型里能排中上。急加速需要用到发动机高转时，1.5T稍显粗糙的声音会有点滋扰，但以正常节奏驾驶，它还是很斯文的。

这台1.5T发动机虽然是老面孔，但是在2019款的超能版上进行了重新调校，最大马力略微上浮到了160匹，并且峰值扭矩来得比之前的版本更早了些，在1600rpm就能爆发245Nm。

与之搭配的6速双离合变速箱表现不算惊艳，双离合最难把控的是起步抖动，你能感受到它在尽力地避免产生抖动，只是你依然能够觉察到一点。至于换挡的动作，那是相当平顺，这是用大量的换挡时间换来的，同样的，它在小心翼翼地控制转速，这也说明了工程师对双离合变速箱的调校是为了努力达到行驶的舒适性，怎么说呢，整体调校算及格但没有到优秀的程度。